ja maar een c24ne vliegwiel is wel heel andere koek..
ik ben haast bang dat de c20ne hiermee niet eens fatsoenlijk vooruit komt..

Dat vliegwiel is voor een 6 cilinder, de c20ne is maar een kleine 4 cilinder.
Dat vliegwiel is zo zwaar dat de motor mijn inziens niet echt meer vooruit te branden is door het gewicht wat eerst in gang gezet moet worden.

Vraag me af of die vliegwiel boutgaten wel overeen komen. Hele andere motor die twee

Dat is mijn inziens ook nog steeds de reden waarom leidingen onder de auto door liggen. Als ze scheuren in welke situatie dan ook dan stroomt het iig weg en zit je zelf niet onder de brandstof.

Op het circuit is het een ander verhaal. Daar worden leidingen juist in de auto gelegd. Dit is te verklaren doordat men bij het raken van de curvestones een leiding zou kunnen beschadigen.
Maar deze heren en dames dragen ook beschermende kleding.

mooi en ideaal ding idd..

Om nog even terug te komen op brandstofleidingen in het rijderscompartiment:
Bij het dragracen is het verboden. Ben er zelf geen voorstander van. Mocht er iets gebeuren heb je brandstof in de ruimte waarin je zelf zit.
Geen prettig idee… Ook bij een crash op de openbare weg heb je dus een kans op gescheurde leidingen op het moment dat iemand aan die kant naar binnen komt zetten

een kom vliegwiel van een opel zal geen effect hebben naar mijn idee, aangezien de plaat erin ligt..
Waar je ook rekening mee moet houden is nu idd dat je een pasplaat voor de bak moet gaan maken.

Kun je geen opel bak gebruiken???
want een cardanas is eenvoudig aan te passen.

dat is ook belangrijk om het bij een erkende stoker te laten distilleren.
Afhankelijk van de voedingsbodem zie ook een onderstaande opmerking van een thuis stoker :

“bij de vergisting van pectine-rijke substraten kan methanol ontstaan, dit is ten gevolge van de hydrolyse van de methylesters die overvloedig aanwezig zijn in pectine.
Wanneer kristalsuiker als voedingsbodem wordt gebruikt zal dit risico uit te sluiten zijn”

:ass

maar ga je deze motor atmo opbouwen of met vuldruk..
En wat zijn je eisen verder? Launch control – traction control,

De S60 heeft iets minder datalog (8 uur) de S80 en S100 gaan tot 16 uur.
Verder heeft de S60 1 lambda ingang en de S80-S100 2 stuks.
en maar 1 wheel speed sensor, dit heeft weer met de traction control te maken..

Ik zit wel ff te denken hoe de sequentiele injectie precies wordt bedraad met een 6 cilinder.
Normaal gesproken zetten veel tuners in een simpele configuratie alles in op batch fire.

Dat doe ik ook, alle injectoren tegelijk open.
Dit kan met 1 injector drive voor een 4 cilinder. met een 6 of 8 cilinder moet je minimaal 2 injector drives gebruiken.

Wat ik zo terug haal uit de software dien je een nokkenas sensor hebben en minimaal 6 injector drives (dus een S80 want de S60 heeft er 4).
Met sequentiële injectie kun je dus elke injector apart sturen.

Heeft dit voordelen op vermogen? In mijn ogen niet iets dat het de complexiteit en extra bedrading met zich meebrengt.
Ook de tijd op de dyno is naar mijn idee meer maar goed ik ben geen tuner die een complete mapping kan schrijven.

Red me er wel aardig mee maar is nog allemaal beginners aanpassingen.

Het heeft wel voordelen op de efficiëntie van het brandstof verbruik.
Je kunt veel nauwkeurige je auto afstellen. Maar goed ding van mij zuipt toch net een tik erger dan de eigenaar dus boeien..

;)

ethanol op zich blijft ‘corrosive’ MAAR in de commercieel verkrijgbare brandstof aan de pomp worden er (verplicht door de huidige regelgeving) additieven toegevoegd waardoor dit effect tegenwoordig bijna kan worden verwaarloost. Dus ja daarom is het voor voertuigen vanaf midden jaren negentig redelijk veilig om te worden voorzien van een E10 mix. Het grootste risico blijven de ouderen voertuigen met oude brandstofsystemen. Zoals je dan ook weet trekt ethanol water aan. Het mixed ook goed met water. Het is dan ook niet een direct gevolg met de huidige te verkrijgen ethanol maar meer het neveleffect die de schade zou kunnen veroorzaken.

Ook is het zo dat in de voorgaande jaren, jaren 70 / 80, rubbers – plastic delen etc resistent zijn gemaakt voor benzine, niet voor alcohol.
Waar je wel gelijk in hebt, maar dat heb ik ook al een aantal keren gezegd dat de moderne voertuigen hier al op zijn aangepast zodat de rubbers, pakkingen, plastic / kunstofdelen resistent zijn gemaakt voor zowel benzine als alcohol.

Maar er zijn heel veel fabrikanten te vinden die het ten zeerste afraden om op oudere benzine motoren een ethanol mix te gebruiken.

Dus voertuigen die langer stil staan en weinig worden gebruikt (oldtimers bijv.) is het ten zeerste aan te raden om met regelmaat de brandstoftank leeg te maken en te voorzien van frisse ethanol mix.

Er zijn uitspraken her en der te vinden dat 90% van het huidige wagenpark in nederland veilig en zonder problemen zou kunnen rijden op e10.

Een hogere mix is dus ook alleen aan te raden voor voertuigen welke vallen onder de categorie FFV

weet ik niet zeker maar verwacht het wel.
In de meeste gevallen wordt al snel de lambda compensatie uit geschakelt.

Maar een ander groot probleem wat vele niet weten en geen rekening mee houden is dat je eigenlijk je motor iets rijker moet afstellen op methanol en ethanol.
dit omdat je ook grenzen gat verleggen. Ik zou ook niet voor 0.86 of 0.82 lambda gaan dan persoonlijk.

Zijn wel tabellen voor, moet ze er eens bij pakken, want ook hier gaan wij er zeker mee bezig..
zowel methanol als ethanol… maar dan beide in de 100% vorm

Volgens mij had ik ook al gemeld dat je van een kleine hoeveelheid methanol blind kunt worden met zelfs tot de dood aan gevolg.

Verder is ethanol meer ‘corrosive’ dan benzine en trekt het water aan.
De rubber en seals welke de laatste 20-25 jaar zijn toegepast zijn over het algemeen bestand tegen ethanol. Niet altijd tegen methanol inderdaad.
Maar om zomaar te roepen dat het overal in kunt gooien is een erg gevaarlijk uitspraak. Want oudere brandstofsystemen kunnen er wel degelijk schade van ondervinden met alle gevolgen van dien.

Tot in de jaren 80 werden de brandstoftanken anders gefabriceerd. Dit kan problemen veroorzaken icm een te hoog gehalthe ethanol.
Dit is in de states in deze jaren gewijzigd aangezien met toen daar al begon inderdaad aan het toepassen van ethanol. Maar helaas was de europese automarkt in die jaren nog geen grote speler in de states. Tegenwoordig is dat sterk veranderd en zullen de meeste moderne auto’s vanaf zo rond 2000-2001 al redelijk zonder problemen om te bouwen naar E85.

Maar weet je ook waarom je er meer vermogen uit zou kunnen halen uit beide brandstoffen?
Want het er alleen maar erin flikkeren is natuurlijk niet helemaal waarom je een overstap zou willen maken naar of ethanol of methanol als brandstof.

Ook het octaan getal (ron) is totaal geen toegevoegde waarde aangezien je het MON getal niet weet van je mix.
Het MON is vele malen belangrijker dan het genoemde RON getal aan de pomp.

Door het aanpassen van de kenvelden van een ecu (in de ontstekingstabellen) is het mogelijk om je ontsteking dusdanig te optimaliseren bij het gebruik van E85 dat je wel degelijke een serieuse vermogenswinst kunt meten. Maar daarvoor dien je wel een remap te ondergaan. Dit wordt dus weer mogelijk gemaakt doordat de klopvastheid van de brandstof beter is en je minder snel de pingel grens bereikt.

Ook blijf ik erbij dat je een flexfuel sensor (om de waarde te bepalen van de ethanol) moet plaatsen en daarop een compensatie map dient te gebruiken.
Dit zodat je geen detonatie krijgt met kans op fatale motorschade.

Nou ja wasted spark wordt al jaren op heeeeeel veel motoren toegepast.
Is geen slecht iets.

http://www.dtafast.co.uk/compare_ECUs.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;

Hier vind je een optie lijst voor de Ecu’s van DTA.
Maar wil je sequentiele injectie, unequal fire etc etc etc allemaal gebruiken?

Ik probeer je niets aan te praten hoor probeer je alleen te laten zien dat je niet direct voor een s80 hoeft te gaan.
Afhankelijk van je wensen en eisen etc….

:D

Zelf gebruik ik een S40Pro, misschien dat ik ooit nog de overstap maak naar S60 maar zie hier tot nu toe nog geen toevoeging voor.
Ik gebruik hem dan ook op een 4 cilinder motor.

Daarin wil ik je toch corrigeren.

De s40pro is voor 4 cilinders.

De s60 gaat tot 8 cilinders.

Maar een originele ecu zal het niet snappen. Vergeet niet dat diverse compensaties worden uitgeschakeld op het moment dat je volgas gaat.

Onder diverse omstandigheden zul je echt moeten overstappen naar een vrij programmeerbaar motor management systeem.

Methanol en ethanol kan daadwerkelijk wel leidingen etc aantasten.

Beide zijn een alcohol soort welke tijdens destilatie bijvoorbeeld eenvoudig te winnen zijn. En op het oog is het een kleurloze vloeistof.

Oude slangen en leidingen net als rubbers zijn niet altijd ethanol bestendig. iig niet in grote hoeveelheden.

Ik kan je foto’s van mijn kleppendeksel waar de methanol gewoon in de lak vreet.

Moderne auto’s zijn al redelijk goed voorbereid op ethanol/methanol maar het is niet standaard zo.

In de dragrace zijn ze al jaren gewend aan methanol motoren, de laatste 5 jaren worden er grote stappen gemaakt op ethanol. Maar er is nog veel te ontwikkelen en om zomaar te zeggen pleur er maar in gaat goed vind ik wel erg riskant.

Ahh ok. Mooie unit.
Uit mijn hoofd zou een s60 ook kunnen.

Weet ik alleen niet 100% zeker.

als je je erin verdiept hebt weet je ook hopelijk dat je minimaal 30% meer brandstof moet inspuiten om volledig op e85 te draaien.
Je zult dus gewoon andere inectoren moeten gaan plaatsen, een volledige remap moeten uitvoeren van je ECU en er tevens een flexfuel sensor bijplaatsen omdat de samenstelling van de aan de pomp verkrijgbare E85 erg wisselt. De ene keer is het E70, de andere keer E77 en weer een andere keer E82.

Hierdoor moet je ecu de openingstijden van de injectoren gaan aanpassen (compenseren) zodat je verbranding zo optimaal mogelijk blijft onder alle omstandig heden.
Wil je echt zekerheid zul je de E85 zelf moeten gaan mengen door 100% ethanol aan te schaffen en dit te mengen met 15% euro95-98-100-102

De chemische samenstelling van methanol en ethanol is niet zo extreem verschillend – Methanol is CH3 OH en Ethanol is C2 H5 OH
Ethanol is wel goedkoper als methanol. Ik gebruik methanol om mijn inlaattraject te koelen.

Nadeel van methanol is dat het giftig is, kan in een kleine dosis al blindheid veroorzaken maar ook de dood tot gevolg hebben. ;)
Een voordeel van methanol is dat je er nog veel meer vermogen uit kunt halen :)

DTA is standaard een wasted spark ignition inderdaad vanaf de S modellen.
Alleen de optie voor losse coils per cilinder in combinatie met uneuqal fire is mogelijk vanaf een S60 en dan ook alleen in combinatie met een nokkenassensor.

Voor welke ecu van DTA ga je uiteindelijk?

dikke A!!!
:thumb :thumb :thumb

Jammer dat het geen originele irmscher sprint is met de 1.3 irmscher motor.
Maar de uitbouw blijft super king:

wij hebben de compressie verlaagd door middel van gesmede zuigers, stalen drijfstangen.
De kop is geflowed, andere nokkenassen, mantzel powerbox, turbokit van dbilas en een chargecooler.

Stock internals van een 1.8 gaan goed toch 260PK, daarboven komen de drijfstangen en zuigers naar buiten.
Helaas hebben we dat ook al ondervonden.

Met de huidige setup hopen we toch richting de 300 PK te gaan als straks de nieuwe ecu erop zit.
En dit met originele d-riem, spanrol en omlooprollen.

Wel je interval netjes houden van 60k of 3 jaar.

hmm vreemd
dan is de gekozen turbo door opel wel erg krap.

Je zou verwachten dat er wel iets meer rek in zou zitten qua vermogen.
ben benieuwd naar de vorderingen

ja je kunt wisselen wat je wilt op dezelfde coil.. Dat maakt idd niet uit..
Naar losse bobine pennen per cilinder heb ik nog geen ervaring mee.

Wel ff kort naar gekeken laatst maar dan moet je ook nog wel ff wat doen aan je bekabeling.

begin eens met een compressie test en cilinderlektest.
Carterdruk is nooit goed.

Met deze twee testen kun je iig uitsluiten of je zuigerveren goed zijn en of je kleppen nog fatsoenlijk sluiten.
Als ik het zo lees zou ik persoonlijk al snel geneigd zijn de motor uit elkaar te trekken om deze een opfris beurt te geven.

Dus nieuwe lagerschalen, nieuwe zuigerveren, cilinderwanden honen en een cilinderkop revisie (vlakken van de kop, polijsten van de kleppen, klepzittingen opnieuw infreesen, en kleppen inslijpen en waar nodig het vervangen van de klepgeleiders). Frisse pakkingen, klepseals, waterpomp en d-riem.

Maar goed dat is persoonlijk en vaak eenvoudiger gezegd dan gedaan.

Begin eens met de bovenstaande testen en post de resultaten ervan king:

Succes

het is trouwens bij een 4 cilinder als volgt:

Coil driver 1 stuurt cilinder 1 en 4 aan
Coil driver 2 stuurt cilinder 2 en 3 aan

Aan de hand van je bdp sensor (en natuurlijk je timing setings in je ecu) weet de ECU welke coil driver er op dat moment aangestuurd worden.
Dit is ook mooi te zien als je de motor start met bougies boven op het deksel en een setje bougies gemonteerd in de motor…. :)

de x16szr is een stuk kleiner dan de c20ne
Een c20ne is een big block en de 1.6 is een small block.

heb geen c20ne meer staan helaas alleen zijn broer met 8kleppen meer

helemaal met de start problemen die je vermeld denk ik toch ook aan de water temperatuur sensor..
Je koud verrijking zorgt ervoor dat je dus verkeerde brandstof verhouding krijgt.

Wat je zou kunnen doen is even idd zoals gezegd de sensor doormeten.
Of er gewoon eens een tech achter hangen..

De live waardes zijn intressant.

ik ben er dus achter hoe het zit. dacht dat het aan mij lag.

er zijn twee types brandstofrails.

Type 1 met zowel de aanvoer als de retour op m12x1,25

Type 2, aanvoer M12x1,25 – retour M10x1,25

Ik heb beide types liggen en ook diverse koppelingen liggen nu.
Ga er nog wat bij bestellen.

En nee ik werk niet met banjo aansluitingen. Mijn brandstofsysteem is in de motorruimte voorzien van staal omvlochten en allemaal AN (D – JIC) koppelingen.

up up up..
Ik heb net wat verrot gedraaid.

Moet dus nieuwe adapters hebben.
Iemand enig idee wat de draad is van deze twee aansluitingen :S

Ik heb dus ooit eens zelf wat verbouwd en passend gekregen maar nu moet ik dus met een andere rail gaan werken..
Wie kan me verder helpen :S

[Auteur]

Berichten