2 weken geleden dus de Olie vervangen + lekkage verholpen + de olie druksensor vervangen. verder niet heel veel verder mee gereden eigenlijk…
tot nu toe is de smerige plas onder de auto niet grotere geworden door de lekkage dus kan er van uit gaan dat ie niet meer zo erg lekt als ervoor.
Ook heb ik weer een werkende olie lampje, wel zo handig :)
Nu zit er weer 10W40(full synthetisch) olie in, tikt iets meer bij een goede koude start maar zal denk ik van de zomer wel beter zijn voor de Autobahn :P

Uiteraard is het koelreservoir langzaam weer smerig aan het worden maar dat was te verwachten, binnenkant slangen/radiateurs zijn nog niet geheel olie vrij, bij beter temperaturen weer eens een flush doen…

De riem alleen kost iets van 2 tientjes)… zou het niet echt fijn vinden als ie knapt terwijl ik ver van huis ben ;)

[quote quote=18329808]nee dat kon niet zonder de d-riem los te halen hij zat achter de distributie kap. die kon ik alleen weghalen als ik de nokkenas tandwiel weg haalde want daar zitten 2 schroeven voor de distributie kap. ik heb ook een ascona met een 20ne blok en die is wel makkelijk te vervangen.
[/quote]

Google er maar eens op, er zijn Beunhazen die bij de thermostaat konden komen zonder de d-riem los te halen, Het is dan wel een ekte Beunhaas oplossing!
d-riem vast maken aan de nokkenaspoelie en dan loshalen, minpunt is dan wel dat je de riem ontspant en vervolgens opnieuw opspant, dit wordt niet echt aanbevolen…

[quote quote=18329806]vrijdag begonnen om van mijn corsa a 1991 c12nz de thermostaat te vervangen. zaterdag niks aan gedaan vandaag afgemaakt.
wat een … klus halve blok moest uitelkaar.

[/quote]

Halve blok uit elkaar, huh? met veel moeite kan je de thermostaat vervangen zonder de D-riem los te halen, maar makkelijker is deze compleet mee te vervangen (ook de waterpomp!)
Toegegeven dit is toch wel een nadeel van de 8 kleppers ten opzichte van de 16 kleppers..

Ps. je afbeeldingen werken niet ;)

Gooi ik het voordat ik de volgende flush doe, er een lading Dreft in ;)

edit: op het oude forum hadden we het over de ‘krul’ slang:

Dreft schuimt? :S
Soda heeft zijn werkt tot nu toe goed gedaan. heb nog een potje met de oude meuk staan, zal er eens een foto van maken :P
Geen idee hoe ’t aluminium het heeft gehouden maar dat zien we wel wanneer de pomp er uit gaat.
Wel kon ik zien dat er al een deel is aangevreten, heb een aluminium koppelstuk vanaf de kop naar de binnenkachel, deze was al aardig aangevreten/corrosie, maar of dit door de soda komt betwijfel ik…
A.s maandag de olie lekkage aanpakken. en daarna een keer een nieuw stuk dorpel lassen, moest winterbanden er op plaatsen, kon ik mooi de dorpels eens even controleren, prikte mooi een flink stuk door de dorpel heen. Tijd voor een las cursus :D

gehele koelsysteem “geflusht” met fijne schoonmaak Soda (i Know, dit tast Aluminium aan) bende troep kwam er uit zeg. 2x doorgespoeld, daarna weer afgevuld met verse rode/roze koelvloeistof (G12+) uiteraard zitten er nog zat olie resten in het systeem maar dat komt de volgende keer wel aan de beurt.
D-riem word ergens volgende zomer vervangen. ook ALLE lucht/koelslangen worden vervangen door op maat gemaakte siliconen slangen, gezien de huidige zwaar zijn aangetast door de olie mix…

Gezien er door de verhuizing naar het nieuwe forum mist er op dit moment een gedeelte data…
Ik zal dit in de loop de tijd weer aanvullen zodat het geheel weer een stukje overzichtelijker/duidelijker is ;)

anyway, we zijn weer wat stappen verder.
Gehele rotorunit is vervangen door een donor unit. nu 3 maanden later en hij werkt nog steeds prima (de hallgever)
ook heb ik de LMM vervangen door een donor, de LFR (stappenmotor) heb ik ook nog liggen (thnx Martyn!)
tot nu toe doet ie het prima, wel heeft is af en toe nog last van hoog stationair draaien (2K rpm) contact uit en opnieuw starten verhelpt dit.
Hierbij verdenk ik dus nog de stappenmotor. Ik ben aan het kijken of het niet beter is om de LFR te verplaatsen zodat ik er vanaf bovenaf bij kan, maar daar moet ik dus nog even over nadenken ;) misschien plaats ik de donor gewoon weer op de originele plek…

Ook was de Dynamo niet meer helemaal 100% (lade zonder verbruikers 13.4V met verbruikers zakte ie naar 12.5V) de nieuwe dynamo laat weer netjes 14.2V (met verbruikers zakt ie nauwelijks)
Wel kreeg ik de dynamo er wat lastiger uit, aandrijfas zat in de weg. achterste motorsteun los, loste dit prima op.
ook heb ik een extra massakabel aangesloten, deze zit op de centrale punt te hoogte van het kvs potje, nu nog een extra kabel naar het motorblok.

Vandaag (23/11/’16) het koelsysteem geflusht, met fijne schoonmaak Soda (I know, Aluminium kan er niet tegen) een stukje mee gereden en vervolgens weer ververst met gewoon kraanwater. Weer een stuk gereden (snelweg, hoog in de rpm) en weer de hele bende doorgespoeld en afgevuld met verse KVS.
Wat een bende zat er in zeg, nu 2x ververst en nog steeds zitten er olie resten in maar het kvs ziet er in ieder geval weer mooi rood/roze uit :P
over een paar weken nog een keer geheel doorspoelen en daarna ergens in de zomer de gehele D-riem meuk vervangen en ALLE slangen vervangen door nieuwe op maat gemaakte siliconen slangen.. (in alle slangen zit nog een gele/beige achtig smurrie die er niet zomaar uit wil.)

Nu nog de olie lekkage fixen en ook de oliedruksensor vervangen (ik heb nu geen werkende olielampje ;) ) en ook de huidige 5w30 olie vervangen door 5w40, dit allemaal staat volgende week in de planning.

dashboardkastje er even uithalen, dacht dat de kabel vanachter de radio vandaan kwam, zou me dus niks verbazen dat ie daar ergens tussen weggefrommeld is…

Ik mis inderdaad ook een lading reacties, wel krijg ik een mailtje dat er iemand gereageerd heeft maar deze kan ik dus niet terug lezen/beantwoorden…
mailtje was van vandaag 10:34 met de nieuwe lay-out.

edit: dat mailtje is van een oude reactie namelijk van 12 april :P
zie zelf meerdere mailtjes in de inbox staan allemaal oude berichten.

edit2:
Ik moet beter leren lezen, dit is dus nog een tussenfase van de bèta :P

Ik ga het anders doen. (of in ieder geval voor nu) vond in een topic een stukje over pulsgevers. Nu heb ik de Pulsgever 332 (65HC) besteld, deze komt tussen de bak en teller kabel. als ik dan de pulsgever in het dashboard afkoppel dan lijkt mij het dat ik de ecu/tid en cruisecontrol weer kan voorzien van een pulssignaal.

dat heb ik al geprobeerd, met beide tellerbakken. het grootste minpunt de de c20xe is dat ik met de uitleesapparaat van de garage geen snelheidssignaal kan uitlezen (deze komt niet voor in de lijst), dat kon ik wel bij de c14nz en c14se..
en m’n opcom kan ik alleen foutcodes uitlezen…

mocht het echt niet anders kunnen, dan haal ik van de sloperij wel een elektrische teller met de pulsgever en bouw het om, mits dat überhaupt mogelijk is…

gezien ze met de stabilisator stang en homokineten zijn bezig geweest, zou ik hem maar eens laten uitlijnen.

Klein vraagje van mijn kant,
Kan ik gewoon de x12xe cruisecontrol handleiding volgen voor mijn Corsa B c20xe? (daarmee bedoel ik ook de juiste onderdelen? 1.8/2.0 omega/vectra spul vs. v6, astra G etc.)

p.s. jammer dat een groot gedeelte van de afbeeldingen niet meer zichtbaar zijn…

Edit: Heb een Astra G 1.8 Cruisecontrol liggen, zoals ik nu kan zien past dit prima (schakelaar en kabel gecheckt of deze passen, de passen zonder enige aanpassing perfect.)
Wel heb ik een ander vraagje; Hoeveel Ampère trekt de cruisecontrol? en hoe hebben jullie deze aangesloten? gewoon rechtstreeks op de geschakelde plus of via een relais?

Mocht je niemand vinden check eens bij Garage “Benzine Station Zuid” (zit in Apeldoorn Zuid) kleine bedrijfje, niet duur, zeer vriendelijk en altijd eerlijk. kom er voor alles wat ik niet zelf kan doen. (of niet wil doen ;) )

Ebay account aangemaakt, de afdichtring is besteld. helaas is ’t nokje tussen de nokkenas en rotor niet meer nieuw leverbaar. heb heel internet afgespeurd en meerdere verkopers gevraagd naar deze onderdeel. hun systeem zij dat ze nog wel leverbaar zijn maar helaas loopt die wat achter. geen een kan deze meer nieuw leveren.
Dan maar de gok nemen en de oude blijven gebruiken en een donor met een lading gereedschap erbij in de kofferbak gooien…
Nu wachten of de afdichting ring en dan sleutelen!

Heb een complete ontstekingsunit gevonden en opgehaald.
Heb hem ff los aan de stekker gehangen (wetend dat dit geheid voor storingen kan leiden.) opcom eraan, foutcode 22, 23, 25, 26, 31, 50, 93, 94 voorbij zien komen. allemaal volgens opcom onbekende foutcodes (op 50 na zijn het allemaal wel bekende motronic foutcodes…) ff opzoek naar een afdicht ring en ’t kunststof nokje (ding tussen nokkenas en rotor) unit erop en daarna met de testkast van de garage GOED uitlezen.
(codes kwamen in willekeurige volgorde te voorschijn)

Lokale sloperijen hebben niks meer liggen wat betreft c20xe, op een dis variant na…
Marktplaats afgezocht, nu vind ik er een paar maar daarvan is de verdelerklap rood, zit daar verschil in?

@Aapje wrote:

Ja, veerschotels, zelfs de schokdempertoren… Voorfront aardig verrot, draagarm ophanging voor, balkjes voor, dorpels, wielranden :P Verrot was ie…. Plus cmon, 475k op de teller…. :D

Maargoed, de 15TD gaat ergens anders in :)

Met bijna 5 ton op de teller kan ik wel begrijpen dat ie naar zijn laatste rustplek toe mag ;)

ik heb geen ervaring met ebay…
blijkbaar kan je hier in NL niks met de art. nummer. geen plaatje erbij. wordt omschreven als ontsteekpuls, terwijl het een toerental sensor is. Ik ga opzoek naar een andere ontstekingsunit en haal die open om zo doende de juiste hallgever te kunnen vinden…
(de huidige die er nu opzit kan ik niet los halen gezien ik ondanks de klachten erger worden, de auto nu echt nodig heb…)

wezen zoeken naar een hallgever, de specialist heeft gekeken maar kon in eerste instantie niet het juiste artikel nummer vinden, behalve een Complete onstekingsunit van rond de €400,- beetje overdreven en niet nodig, dus heb ff zelf Google erbij gepakt en kwam op het volgende uit:
Stroomverdeler Art. Nr. Bosch: 0 237 521 026 <<<=== deze zit er op.
Stroomverdelerrotor Art. Nr. Bosch: 1 234 332 350
Stroomverdelerkap Art. Nr. Bosch: 1 235 522 435
Sensor, ontsteekpuls voor Opel Astra, Calibra, Kadett, Vectra Art. Nr. Bosch: 1 237 031 288 <<<=== dit nummer morgen maar ff doorgeven en kijken of ze hem voor mij kunnen vervangen…

Zal een update plaatsen wanneer ik weer meer weet..

Vandaag gekeken wat er zou gebeuren als ik de LMM meter afgekoppeld:
– stinken naar benzine
– niet mee te rijden, totaal geen vermogen en enorm stotteren.

Oftewel, het ligt in ieder geval niet aan de LMM…
Nu kijken of de bedrading van de hallgever wel oké is, heeft iemand misschien de waardes van de hallgever? (daarmee bedoel ik dus: min/max spanning, weerstand (ohm) etc.)

@Aapje wrote:

RIP 1996-2016 :P
[afbeelding]

Was ie zo slecht dat ie niet meer te redden was¿

Zo, afgelopen week een flink eind kunnen rijden, groot gedeelte 130km/h kunnen rijden (klote links plakkende vakantiegangers…) de temperatuur is niet over de 100c gegaan, bleef er netjes onder.
Bij de 80/100 zones zakte de temperatuur ook vrij vlot naar de 90/95 graden…

whehehe, leuk om het zelf te doen, maar zelf zou ik het ook niet echt tof vinden om achter zoiets te rijden ;) maar hé; hij heeft in ieder geval geen sjoemel software! king:
hoewel ik gisteren ook met olie heb zitten klooien is er her en der ook olie terecht gekomen waar het niet hoorde; mooi effect geeft dat zo onder de motorkap :jerry

[Auteur]

Berichten