Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nog een tip : tank euro 98 als je het circuit op gaat, of nog beter, duitse V-power (= octaan 100 !) in een paar jerrycans meenemen en op het circuit erin gooien.
Vindt je motor veel lekkerder als hij op z’n donder krijgt. :wubIk heb nooit met vrijrijden.nl gereden, maar in het verleden wel een aantal keren met Track Time.
Deze organisatie had het motto ‘rij voor je eigen plezier en vergal dat van een ander niet’ hoog in het vaandel staan.
Zo te zien aan de website van vrijrijden.nl hebben zij dezelfde instelling.Je kan daar prima met je straatauto rijden, maar houdt een paar dingen in de goed gaten:
– Je bent veel meer bezig met ‘echt’ autorijden dan op straat. Dit zal meer van je aandacht vergen dan ‘gewoon’ op straat rijden. Verlies hierbij niet de anderen op de baan uit het oog. Als er dan een stuk onbenul bij je in de buurt zit, heb je ‘m ook snel in de gaten. Even op een recht stuk aan de kant en laat ‘m lekker gaan. Heb je daar geen last meer van.
– Kijk je hele auto van te voren goed na. Vooral je remmen, zeker als je naar Zolder gaat. Kijk schijven en blokken na, en ontlucht je remmen even, zodat er tot aan de klauwen verse remvloeistof in zit. Je remmen worden veel heter dan dat ze op straat ooit zullen worden !
– Haal ook alle losse zooi uit je auto. Kaarten, ijskrabbers, pennen, cd’s, doppensetje, enz. alles wat los ligt of kan raken. Naast dat dat gewicht bespaart, kan het ook niet onder je pedalen terecht komen of je verwonden als het rond gaat vliegen. Ik heb zelf een keer het dopje van m’n trekhaak teruggevonden in Bos Uit (of hoe die bocht nu ook heet), gelukkig onder m’n gaspedaal en niet onder m’n rempedaal :o
– Om je auto goed aan te kunnen voelen moet je stevig in de gordels zitten. De meest low-budget oplossing is om je gordel om te doen, deze strak te trekken in de vergrendeling en dan de rugleuning van je stoel naar voren te (laten) draaien. Je zit dat iets dichter op je stuur, wat betere controle geeft, en lekker strak in je gordel.
– Kijk of je op een van je eerste ritten een instructeur mee kan krijgen. Hij leert je de ideale lijn, maar zal je ook tips geven voor veilig circuitgebruik. Ik vond het wel prettig, een stuk ervaring naast me toen ik voor het eerst het circuit op ging.
Voor de rest: veel plezier !! :D
Oh ja, als je een goedkoop oud bakkie voor het circuit aan wil schaffen denk ik dat je meer schik hebt met een Kadett of een Corsa met 90 of 75 pk dan een Omega met 170 pk.
Haal het interieur er uit, dikke (GSi)remmen erop, verlagen en dan heb je al een leuk circuitbakkie om mee te beginnen.Even voor de zekerheid:
Een Z16XE kan dus prima op gas ?
Mijn schoonvader kan er voor een mooie eentje op de kop tikken met 108.000 km en wil daar een nieuwe G3-installatie op laten bouwen.origineel gepost door Andre Botter
Ik denk dat het aan je koelvloeistof temperatuur sensor ligt.
Benzine druk kan je meten en de retour verstopt lijkt mij sterk.
En neem astra benzine leidingen zijn van plastic dus geen roest meer :thumbupDe koelvloeistoftemperatuursensor zou al vervangen zijn volgens de vorige eigenaar, maar die zal ik voor de zekerheid ook nog even proberen.
Die leidingen van een Astra is een goede tip, zijn vast ook iets makkelijker te vinden op de sloop.
Passen die er ook nog zo onder, of moeten ze nog aangepast worden?Als je toch groter wil zou je ook een X18XE1 motor kunnen pakken van een C-Corsa GSi of een Zafira/Astra/Vectra
Let wel op dat de 1 in de motorcode staat, een X18XE is een ‘big block’, en dan moet je alles aanpassen.origineel gepost door Jim21
Maar eens een extra massa.. Blok – Carroserie – accu (massa)Effe snel te doen door een startkabel er op te zetten, bijv. tussen blok en carrosserie of de min-pool van de accu.
Gezien het brandstofpomp-verhaal neem ik aan dat hij dan wel ronddraait, maar niet aanslaat.
Vonken de bougies?
Heb je gecontroleerd of de pomp wel draait ? (zoemend geluid)
Als je de mogelijkheid hebt even controleren of er spanning (12V) op de aansluitingen komt.Naast de pomp kan het evt. nog je brandstofpomp relais zijn.
Dit zet, naast spanning op de pomp, ook spanning op de injectoren.
Het kan dan zijn dat je wel spanning op de pomp krijgt, maar niet op de injectoren.Wat ook nog mogelijk is, is dat je brandstoffilter verstopt zit.
Hield je Corsa de laatste tijd een beetje in als je vol gas gaf, of heb je de tank een keertje helemaal leeggereden?origineel gepost door sw16v
jij was me net voor, anders had ik hem gekocht…die 16v komt wel weer aan de loop.
Klopt, daar had Sander het nog over :P
Lopen doet-ie al wel, alleen nog mooi stationair voor de APK
Volgens mij zijn ze van een Peugeot 205 :
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/Peugeot_205_Color_Line.jpg
Zo hee !
Dat scheelt een hoop, zeg.
Een beetje TLC doet wonderen !!Qua roest valt hij nog wel mee, of niet?
origineel gepost door wim-v6
zijn die 1.6 carburateur motoren geen Big-block motoren??Willem
Volgens mij wel, Willem
Waarom zet je er niet een complete C16NZ in.
Is denk ik makkelijker en niet veel duurder als een speciale brandstofpomp voor carburateurs.
Plus dat je veel meer koppel en vermogen in de standaard C16NZ hebt dan dat je in de getunede 12ST.origineel gepost door Ghanz
9 van de 10 keer betreft het de 4e cilinder.
alsof de krukas, en drijfstang daar drooglopen..Die zit achteraan, dus heeft het minste koeling.
Een dreefstang ! :)
Heb het ook een keer bij een 1.3S OHC gehad.
Liep nog netjes op drie cilinders, er spetterde alleen wat olie uit het gat op de uitlaat (voor de special effects :) ).Mijn B2 2.0 16V automaat op gas loopt in de stad met moeite 1 op 7, op de snelweg 1 op 9,5 tot 10 (als ik rustig aan doe).
Op lange stukken komt-ie net boven de 1 op 10.
Op vakantie door Duitsland bij +/- 120-130 constant 1 op 10,5. Op de terugweg het laatste stuk flink doorgejaagd (+/- 150-160 gemiddeld) tot aan de grens (A12) bij Arnhem. Van daar af netjes 120 en 100 gereden naar Apeldoorn. Op de grens ging het lampje van de tank aan, en bij de pomp in Apeldoorn was hij echt leeg. 450 km op 43,8 liter gas. Voor 23 euro de tank weer vol. :jerry:jerry:jerryLET OP !!
Voor de APK moet je idd 1.6 mm hebben, maar voor de wegenverkeerswet 2.0 mm.
Het kan dus gebeuren dat je bij het APK bedrijf de deur uitrijdt met een verse APK, en vervolgens een boete krijgt voor versleten banden.Bij mijn weten meten ze op drie punten, midden en beide zijkanten.
De pomp hangt inderdaad samen met de drukregelaar en het filter aan één plaat onder de auto.
Aan de balk, achter het rechter achterwiel, naast de reservewielbak.
Misschien zitten daar alleen twee gaten in de balk (vorm: een rondje met een streep er door heen (soort opellogo :) )).
Daarvoor kan je bij de VOD een paar speciale moertjes met verende klemmetjes krijgen, die je in die gaten klemt. Dan kan je met 2 M8 boutjes de plaat met pomp enzo ophangen.
Niet helemaal duidelijk maar je ziet de reservewielbak (linksboven) en het achterwiel.
origineel gepost door TedMechanic
Ach, moeilijk doen allemaal. Bij een OHC staat het er gewoon op het kleppendeksel dat het een OHC is ;)Oh,ja.
Bij de 8v small-blocks wel, 8v big-blocks niet allemaal.
