Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
het preciece probleem nooit kunnen achter halen.
vermoed zoiets als zuigerveren altijd nog.ik ben op het moment bezig met een 3.0 v6 aan het inbouwen
het filter wat er het meest op lijkt en past met een lage opbouw is die van een megane scenic 1.6.
alleen hierbij draai je het filter vast op het laaste stuk draad.
als bij de koprevisie de kop gevlakt is. word er een klein laagje van de cilinder kop afgehaald.
hier door word de compressie ruimte kleiner waardoor het mengsel een hoger tempratuur bereikt. en vooral omdat je een lucht overschot hebt door dat er voor een 2.5 word ingespoten in plaats van een 3.0 stijgt de tempratuur in de verbrandings ruimte nogal. en daardoor kan het pingelen onstaan voordat de bougie vonkt.zo iets lijkt mij het. ik kan er uiteraad naast zitten.
het kan ook nog onstaan door dat je met de c25xe computer rijd.
te minste het lijkt mij dat een 2.5 v6 minder in spuit dan een 3.0 v6 en dat hierdoor het pingelen onstaat.
een te laag brandstof / zuurstof verhouding waar door er zelf onsteking onstaat. (pingelen)je lambda waarde is wel goed dat deze niet konstant tegen rijk aan ligt te drukken?
dit kan niels zo zien met de laptop als die er aan hangt onder het rijden. (als ik het goed heb ;) )
want dan zou ik beginnen met een 3.0 v6 programma in te laten lezen.(zijn die school boeken mischien toch nog wel ergens makkelijk voor :angel )
het idee van zn lampje is dat je ook daadwerkelijk
een service beurt laat uitvoeren. apk is geen service beurt !!!dus ga gewoon na de garage. gooi er nieuwe olie met filter en daaar zetten ze hem wel voor je uit :P
ja die v6 trekt niet lekker door. stinkt er naar verbrande olie als je er achter rijd.
die blauwe astra rijd goed, alleen wat laag op de voorkant:P
maar wat is de status van de 3.0 v6
en de prijs?het doet precies wat je zegt. de lucht massa meten :D
het is een van de dingen om te bereken hoeveel brandstof de motor nodig heeft.
het is zelf te vervangenmaar dan moeten we wel weten welke motor je er in hebt zitten en in welke auto.
anders komen we niet erg ver.
chris
wat betreft het klachten afhandelen van kwik fit via internet is gewoon slim.
je kunt het ook laten wezen zoals veel bedrijfen doen. ze gaan op een klacht in en uiteraad is het veel commercieel gebakken. maar welk bedrijf probeert niet het geld van jou portomonee in de zijne te krijgen?
dat doet de dealer, een universeel bedrijf, etc. tuurlijk er zit verschil tussen hoe het gedaan word en vaak zit er ook verschil tussen het management wat er staat. daar praat de klanten mee en niet met de monteurs. zelf heb ik altijd wees eerlijk. niemand heeft er wat aan om iemand of te worden opgelicht.
wat betreft het target systeem. welk bedrijf heeft het niet. ene meer als een ander. een dealer moet ook een bepaalde omzet halen om te kunnen blijven bestaan. dat zelfde geld voor universeel, profile.
de loodjes zijn per 5 gram. er zit 55 gram op de wielen aan de buiten kant.
nu weet ik alleen niet of er statish is gebalanceerd dus of er aan de binnen kant ook nog wat zit.
het los laten van de lak laag zie ik ook vaker bij mij op het werk. meestal bij de goed kopere velgen of knikkerbus gespot zonder een goede ondergrond.
wat betreft het nabalanceren gewoon mee terug gaan. volgens mij heb je niks fout gedaan, of je moet hier een verhaaltje ophangen, en dan balanceren ze het zo nog een keer uit.
wat betrefd de banden. als ik goed kijk zijn ze van het merk goodyear hier durf ik zeker 20 rondjes mee op de ring te rijden. ik vind ze zelf geweldig rijden. mits we het over de goeie banden hebben
en als je goed kijkt naar de foto’s zie je dat bij foto 1 de schade bijna over de afgebogen rand valt. bij foto 2 is dit echter niet zo, kun je zien door dat het lood 2 mm van de rand af zit.
dus ze hebben er niet somaar overheen geplakt maar daadwerkelijk iets aangedaan alleen je weet niet wat ;)
ik heb het ook gedaan zonder lucht druk. ik moest klepsteel rubbers vervangen.
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
je zal wel denk van huh :hmmz
maar het is simpel en geniaal.
het zwart geval links is een bout met een plaat die komt er boven te zitten in de sleuf opening.
de bout draai je van te voren in een gat met schroef draad waar de lagerkap in vast zat.je zorgt dat de plaat mooi in de sleuf past. en zorgt dat het andere pijpje mooi boven de klepveer staat. zuiger om hoog zo dat de klep niet naar beneden kan vallen.
met een magneet kun je door de opening van het 2e pijpje de klep veer houders zo er uit halen als de veer naar beneden gedrukt is. de rest haal je ook allemaal los en legt er in jou geval nieuwe veren in terug.
het terug bouwen doe je hetzelfde maar dan andersom.
ik heb het toendertijd bij mij v6 gedaan ging perfect. maar gaat veel tijd inzitten met een 24v XD
chris
dat gaat volgens mij niet. de wielen draaien achter altijd mee. dus ook andere slijtage aan bv de lagers.
en waarom heb je 4×4 als je het niet mag gebruiken XD
als je geen fatsoenlijk opmerking hebt post dan niks :hmmz
ik kan er eentje krijgen maar dat is niet orgineel opel wat ik zelf wel het liefst wil.
ik heb tot nu toe nog geen xenon in de lampen zitten. maar als het zover is moet ik alleen zien dat de lampen bijv. 20 sec langer aanblijvendat de verlichting aan gaat als het donker word of inderdaad als je een tunnel in rijd.
niet altijd verlichting aan. dat kan ik zelf wel.
ja idd XD
dat zet je eerst de software van de 140 pk motor in de 120 pk motor.
en chipt hem daarna pas naar 168 pk XD dat zou krom zijn.hey,
jou heb ik hier zien rond rijden op de ring in almelo.
volgens mij reed je zelfs is een keer achter me aan met een leuke snelheid XD
bij het pollman stadion, jij ging uiteindelijk naar links op de henriette rolland nog wat straat.
ik ging verder rechtdoor over de nieuwe weg.is al een tijdje geleden rond afgelopen april
