Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Goed. Witte damp is normaal en dat vocht achter de uitlaat is slechts waterdamp wat de uitlaat eruit gooit. Volkomen normaal met dit weer.
Als je geen blauwe maar witte damp krijgt, is dat in iedergeval een zorg minder. Dat maakt al 90℅ zeker dat het je onderblok/zuigerveren dus niet is.
Volgende stap is met een goed warme motor (minstens half uur rijden) de auto 10 min stationair te laten draaien. Vervolgens één flinke dot gas geven. Geeft ie dan een blauwe walm, kunnen het je klepseals zijn.
Wat fijn om te horen dat je eindelijk een mogelijke oorzaak gevonden hebt!
Zie hier informatie over de egr en het uitschakelen er van:
Daaronder zie je trouwens een post van Aapje die een pakking gemaakt heeft van een ijsthee pak. Dat heb ik zelf ook bij mijn Corsa gebruikt en dat heeft zeker 30.000km goed gewerkt.
Zuigerveren testen:
Na koude start het blok 10 sec op 3500 toeren houden. Komt en dan een blauw walmpje uit de uitlaat, zijn je zuigerveren gaar.
Klepseals testen:
Gare klepseals kan ook een oorzaak zijn om olie te gaan verbruiken. Moet je als het blok warm gereden is 10 minuten stationair laten draaien. Dan opeens in 1x een flinke dot gas gevenGeeft ie dan een blauwe walm, zijn je klepseals gaar
Olieverbruik hoeft trouwens nog geen versleten motorblok te betekenen.
Kijk je carterventilatie/vacuum eens na of daar niks van verstopt zit
Het is wel raak hier met de Corsaatjes de laatste tijd!
@mikey1976 wrote:
Hoi,
de corsa c gsi is een goede auto. Ik heb hem nu 3 jaar in bezit en het enige wat ik gehad heb is een stukke lambdasonde. Voor de rest een toffe auto waar ik deze zomer probleemloos mee naar Oostenrijk en Italie ben gereden en weer terug. Ik heb hem 3 jaar geleden gekocht met 149.000 km op de teller, hij staat nu bijna op 174.000Veel plezier met de gsi
groet MikeIets met ouwe koeien en een sloot.
X14XE heeft een riem, dus kettingspanner heeft ie niet.
Altijd terug plaatsen voordat je gaat rijden!
Bij mijn 8v moest die eraf voordat de stekker van de egr klep los kon.
In jouw geval is het makkelijk. Stekker van de egr klep even los trekken, zonder iets te hoeven demonteren.
Verbruikt ie olie?
Ga de compressie eens meten
Wat je kan doen:
Die inlaatbuis van het gasklephuis schroeven door die 2 grote kruiskop schroeven los te draaien. Kijk uit met de vacuüm slangen die eraan zitten, trek je makkelijk kapot.
Vervolgens stekker van je egr klep los halen, daarna de boel weer terug schroeven.
Nu ga je eens testrijden zonder dat de egr aangesloten is. Loopt je blok nu wel goed, kan je zodoende controleren of het wel of niet je egr is.
Als de egr niet aangesloten is gaat het oranje motorstorings lampje branden, maar dat is normaal.
Trek die kapjes bij je achterlichten eens weg. Daarachter zitten ze bij mij.
Dat jij zelf beter bepalen dan wij vanaf een foto. Hop aan de slag en poetsen :thumb
NGK BKR5EK erin, lopen deze blokjes goed op.
En je bent nog steeds welkom zodat we de Corsa hier aan de Op-Com kunnen hangen ;)
Ik kom zelf uit Doetinchem. Je mag gerust een keer langskomen zodat we de Corsa aan de computer kunnen hangen en uit kunnen lezen.
Waarom kom je vandaan? Genoeg mensen hier hebben een Opcom om de wagen uit te kunnen lezen, waaronder ikzelf.
Ga eens de Corsa uitlezen. waarom het lampje brand kun je als het goed is zien.
@Madnessmark wrote:
@bart-gsi wrote:
Laat je motor eens lopen en spuit water met een plantenspuit op je bougiekabels (bij de bougie in de buurt) als je bougiekabel goed is moet je kleine vonkjes kunnen zien
Andere is als je een verdelerkap hebt aan het einde van je nokken as.. Zet een streepje met typex oo de kap en de verdeler ( dit i.v.m. timing van de ontsteking) en kijk hoe de rotor in de verdeler is…. Als je een bobine hebt waar de 4 bougiekabels oo zitten is het bovenstaande niet van toepassing
het grappige is dat ik een carburateur heb en deze bobine heb:
https://www.winparts.nl/motordelen-toebehoren/bobine/opel/corsa-b-73-78-79-bouwjaar-1993-03-2002-12/c612-588-14691/bobine/p178407.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
en er staat onder dat dit niet toepasbaar is voor mijn type blok….beetje raar :hmmz
ik ga zo eerst naar de ”sloop” om een 2de hands bobine op te halen voor 30.- ipv eerst een nieuwe van 180.- te halen.. :angelDat is geen carburateur, maar injectie icm dis ontsteking. Geen rotor ontsteking
1. Dat het een eco is maakt niks uit. X12SZ 1.2i 8v bijna identiek aan de X14SZ 1.4i 8v. Beide motoren zijn in genoeg Corsas geleverd en onderdelen zijn ook nog met bosjes genoeg te krijgen. Meeste onderdelen van de 1.4 en 1.2 zijn identiek.
2. Je auto heeft toch echt geen carburateur want het is injectie. Jij doelt waarschijnlijk op je gasklephuis.
Je ziet daar bovenop de injector zitten, dat is toch echt geen carburateur.
Staat erin. X12SZ motor. Verder staat er ook in dat onderandere recent de koppakking vervangen is, dus onderhoud heeft de wagen wel gehad.
Nvm
:shock: :cry :cry :cry
Olie aftappen totdat het op peil staat, daarna laten lopen en kijken of het blok goed loopt en waar het allemaal lekt.
Als dat goed gaat kun je gaan kijken wat er aan mankeert.Krukas keerringen, nokkenas keerringen, kleppendeksel pakking, koppakking etc checken op lekkages
Als je geluk hebt komt het roken alleen doordat er teveel olie in zit, zodoende wordt aangezogen via de carterventilatie.
@Haasje17 wrote:
@tinuss01 wrote:
waar kan ik die oliepomp vinden? en hoe ziet zo’n olie druk klep eruit? is dat net als je aftapplug, zo’n bout?
Bart heeft verkeerde info verstrekt, dat er een te hoge druk zal zijn is onzin.
Druk loopt op met het toerental en kan hoog oplopen, hierdoor gaat er echt geen olie in dat slangetje komen.Olie daarin komt door slechte carter ontluchting.
Controleer de kleine slang op het klepdeksel, die zit waarschijnlijk verstopt, waar deze op zit aangesloten schoonmaken.
Het lijkt erop dat de olie door de carterontluchting heen komt zetten Ron.
Ziet er goed uit Wim. Zijn dat trouwens Mini Cooper velgen, onder de Ascona?
Goed bezig. Draai je btw je nieuwe blok op de de oude ECU?