Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Even een klein voorbeeldje.
Deze kleppendeksel was eerst helemaal nog gelakt, dus eerst met verfafbijt aan de gang, daarna schuren 150 met een excentrische schuurmachine,240 met kleine vlakschuurmachine, 320 waterproof, 600 en als laatste 1000. Dan heel even met een lappenschijf met wat polijstpasta erover heen en klaar.
Ik neem aan dat je kleppendeksel al gepolijst is?
Dus gewoon blank ongelakt alu.
Als er er dan van die witte punten in zitten kan je proberen met wat waterproof schuurpapier de deksel op te schuren en dan weer met een lappenschijf en polijstpasta alles weer netjes polijsten.
Maar meestal blijven er dan toch nog wat puntjes in zitten.
Het mooiste is dus op de deksel weer helemaal opnieuw te polijsten dus eerst grof schuren en dan steeds fijner en dan polijsten alleen dan ben je wel een paar uur zoet.Er staat hier op het forum een dubbele weber te koop met spruitstuk. Dit is voor een 1200 n / s
Maar waar moet die weber precies op komen? En die weber die je kan kopen waar komt ie vanaf. Als ie van een 1300 af komt past dit volgens mij niet op een 1200.
Een 1200 heeft de inlaat boven op de kop zitten, een 1300 aan de zijkant.Ik weet niet precies of een 1300n dezelfde inlaat heeft als een 1200n.
ALs je niet weet wat een dxf is, is dat ook niet echt interessant voor jou. Dit is meer voor de doehetzelvers onder ons.
Een dxf is namelijk een digitale tekening en die kan je gebruiken om bijv. een lasersnijder, watersnijder of freesbank mee aan te sturen, dat is het idee erachter. (meestal komt er nog wel wat meer bij kijken)Het is lastig om een bestaand spruitstuk aan te passen aangezien dit meestal gegoten alu is. Dit is heel lastig te lassen. Alles kan natuurlijk maar dan heb je wel de benodigde kennis en apparatuur nodig.
Ik heb eventueel nog een dxf met daarin de inlaatflens en flens van de weber. Als je deze laat snijden zou je zelf een spruitstuk kunnen maken. Scheelt weer 150 euro.
Ik was dit namelijk zelf ook van plan om dit op mijn 1200 te bouwen. Alleen ik heb er toen van af gezien vanwege het brandstofverbruik en afstellen van zo’n carb komt nogal precies.
Ik heb 13″ ats classics 7j en dat past gemakkelijk. Klauwen lopen nergens tegen aan en ik heb niks hoeven te veranderen.
Moet het perse rubbers zijn of mogen het ook PU bussen zijn?
Deze zijn er namelijk genoeg te krijgen!
Op het OKCC forum is namelijk iemand een inkoop actie gestart die complete sets aanbied voor een redelijk prijs.origineel gepost door geezer
Vooras is inderdaad anders.Ik heb zelf Alfa 75 klauwen met rekord 2.2 schijven op de dett en dat remt mooi.
Barry (sniksnak) verkoopt op marktplaats 260×24 schijven die je kunt gebruiken in combinatie met kadett gsi klauwen. Plug&Play en remt volgens mij donders.
Zijn gewoon aangepaste bestaande schijven dus niet zelf gemaakt :P
Ik heb die schijven van barry onder mijn city zitten. Ik moet zeggen dat icm gereviseerde kadett gsi klauwen als een gek remt. Moet ook wel want zo’n c20xe geeft behoorlijk wat vaart aan mijn city.
hallo rik.
ik heb originele hoofdremcilinder, omdat ik klauwen gebruik zonder handremkabel heb ik een hydraulische handrem toegepast, ik heb vanaf mijn hoofdremcilinder een leiding naar remdrukregelaar, en vanaf daar een gevlochten leiding naar de handrem, die gaat weer naar de achteras met een t stukje. ik heb er geen problemen mee, alleen het ontluchen was vervelend werk.
mvg Mats
Een 1200 as is veel dunner dan een 1600,1900 of 2l as.
Dat kan je ook wel merken aan het gewicht. Een 1200 as til je makkelijk op in je eentje, een 1600 as is toch wel een tikje zwaarder. Deze hebben ook groter trommels.Volgens mij heeft een 1200 as ook andere aansluiting op de aandrijfas. Een 1200 zit namelijk met flensen geschroefd en een 1600 as zit met een spline.
Dat was mij in ieder geval opgevallen met mijn ombouw.Maar de verhouding kan je volgens mij nooit zien aan de buitenkant. Maar als je rijdt zal je dat wel merken want een 1200 heeft een veel kortere overbrenging dan een 1200 as dus dan vlieg je echt door de versnellingen.
origineel gepost door KERNI
Ik ben er niet, geen tijd ;)Maar die ascona komt met zekerheid van Marc vd brand af ;)
Vader van mats ……Ding gaat als een brandweer :D
Gr.kerni
Die ascona loopt inderdaad verrekkes, zoals wij dat hier zouden zeggen ;)
Maar hij is door mark en mats gebouwd.Maar we zijn nu bezig met een andere inlaat te maken, kijken of dat nog iets scheelt qua vermogen. Het ziet er sowieso als 10 x beter uit. Hopelijk is dit nog af voor de toyo time attack.
Ik ben in iedergeval benieuwd of je met een achterwiel aandrijver een beetje mee kan komen met de rest.Ik ga er ook heen samen met een maat (asconac20let )van mij. Hij doet mee met een ascona B met c20let.
Alleen nu maar hopel dat het niet regent want dan ben je met een achterwiel aandrijver nergens. Want we willen wel een fatsoenlijke tijd neerzetten.
Even een klein stukje uit de apk keuringseisen.
De zitplaatsen van personenauto’s moeten
deugdelijk aan het voertuig zijn bevestigd. Bij
personenauto’s die na 30 september 1971 in
gebruik zijn genomen, moeten:
Visuele controle. Indien sprake is van corrosie ter
plaatse van de bevestiging geschiedt de controle op
de wijze zoals bepaald in hoofdstuk 2, titel 2, van de
Regeling permanente eisen.
a. verschuifbare zitplaatsen in elke mogelijke
stand automatisch zijn vergrendeld,
b. verstelbare rugleuningen van zitplaatsen in
elke mogelijke stand kunnen worden
vergrendeld, en
Onderdelen a en b. Visuele controle. Indien de
vergrendeling in twee standen werkt blijft verdere
controle achterwege.
de voorste zitplaatsen, indien zij schar-nierend
zijn, dan wel de rugleuningen van
de voorste zitplaatsen, indien zij scharnierend zijn,
in de normale stand automatisch zijn
vergrendeld.Oftewel de stoelen moeten deugelijk bevestigd zijn en als ze verschuifbaar zijn moet ze in elke stand vergrendeld kunnen worden. Als je dus maar in stand hebt is deze dus altijd vergrendeld. :D
Ik ben geen apk keurmeester maar als ik dit zo lees lijkt mij dat het wel mag.Deze ats classics 7j komen er op.
Zo zien ze er onder mijn auto uit. Dit zijn alleen wel de velgen voor achter. Deze hebben een ET 3 en voor voor ET 20. Hier moet ik nog ff een paar bandjes voor halen.
En een nog een 3.67 achteras ipv 3.44 dan moet ie echt goed door trekken.
Het project ligt echt niet stil, integendeel het is al bijna klaar. Maar ik ben ook deels verder gegaan op het okcc forum. Maar alles ligt er inmiddels in en het vertrekt als een dolle. Nou ben ik nog alleen met mijn overbrenging aan het spelen want deze is wat te groot.
Dat gaan we vanavond ff overdoen want dit wordt nooit straks. De druppels siliconen staan in de primer. Als je daar lak overheen spuit blijf je die druppels zijn.
Hey Mats,
Goed bezig. Morgen gaan we weer verder dan heel de motor ruimte in de primer spuiten. Kijk maar uit want de coupe wordt straks nog strakker dan je ascona. ;)
Oja en die blauwe c coupe is echt super mooi. Die is gewoon perfect.
Ik heb laatst mijn c city omgebouwd naar een c20xe.
Daarbij heb ik remmen gebruikt van een kadett e gsi. Ik heb nu schijven via MP gekocht van ene Barry. Dit zijn aangepaste geventileerd schijven van 260mm doorsnede en 25 dik.
Dit is toch al weer een stapje groter dan de rekord remmen en ik moet zeggen dat het goed remt. Maar of het geschikt is voor competetie, durf ik niet te zeggen.