Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@corsaboy wrote:
Om wat voor astra gaat het??
Astra h?En waarom zou je de remmen willen upgraden? Is jd motor zo zwaar getuned?
Fatsoenlijke schijven en blokken zullen hun werk wel doen hoor
Gewoon mijn G. Ik wil ze om meerdere redenen upgraden.
Ik heb al eens eerder mijn beklach gedaan over de remprestaties van mijn auto. Ik vind dat ik bij een volle bak, een ongeremde aanhanger die overigens niet te zwaar was en wat gelijk de laatste keer was :swear en zo ook, afgelopen weekend, op de ausfahrt van de autobahn te hard op het pedaal moet drukken om mijn auto af te remmen. Ik heb meerdere auto’s gereden(groter en kleiner) die met minder moeite tot stilstand kwamen.2 is dat ik vind dat een(in het bijzonder die van mij) auto gewoon zo hard mogelijk moet kunnen remmen. Ik kom er dus naar aanleiding van dit topic achter dat er voor de niet opc ook al 2 dimensie’s remmen zijn en dat snap ik niet. Dat een auto van 800 en 1100 kg verschillende remdimensionering hebben kan ik begrijpen. Je wil in gevallen waarbij je je remmen echt nodig hebt toch zo snel mogelijk tot stilstand komen?
Punt 3 is een stukje persoonlijke ergernis en absoluut geen aanval op jou stelling betreffende het motorvermogen en hangt voor mijn gevoel sterk samen met het punt hierboven. Om je remdimensionering bij straatauto’s van het motorvermogen af te laten hangen vind ik de grootst mogelijke kul! Op een circuit, waar de astra g in eerste instantie niet op ontworpen is(of je er op een circuit plezier mee kunt hebben is een ander punt), maak je met meer vermogen natuurlijk meer snelheid en heb je krachtiger remmen nodig om met een veilige snelheid je volgende bocht in te draaien.
Wat ik eigelijk bedoel: Dagelijks gebruik ik bij zowel 101 als 300 pk mijn remmen het zelfde. Of dat nou met 50 in de stad, met 130 op de snelweg of 200 op de autobahn is.(sneller gaat ie niet)
Dat mijn astra minder vermogen heeft is geen reden om een langere remweg te hebben vanaf een zelfde snelheid dan een 1.8 of krachtiger.
Samengevat: Het voldoet staat bij mij nog niet gelijk aan het is goed en ik zie voor mijn auto graag goed. ;)
@TedMechanic wrote:
@Astra_R wrote:
Welke effecten heeft als ik voor sterkere remmen krijg i.c.m. de achterkant?
Remmen van voren moeten altijd sterker zijn dan de remmen van achter. Dat is bij iedere auto zo afgesteld.
Als je achterwielen eerder blokkeren dan je voorwielen, dan sta je andersom.
Dat wilde ik juist voorkomen ja. Ik dacht(maar ben hier al van gedachte over veranderd) dat het niet ondenkbaar is dat door verbeterde remprestaties, de achterkant meer omhoog komt dan nu het geval is en de wielen achter minder grip op de weg zouden hebben. Maar bij de normale combinatie waarbij de schijven achter ook een maatje groter zijn zou dit gevaar nog sneller ontstaan aangezien ze achter nog meer wrijving te verwerken krijgen. Toch? :hmmz Of is dit dan nog weer anders geregeld door de andere ABS module die drukken anders regelt dan bij die van mij?
@Haasje: over de verschillende blokken kun je mijn mening al raden maar er zullen wel goede redenen voor zijn om keuze te hebben :wtf
Ik denk offtopic: wat zegt een steekmaat? Wat zijn de mogelijkheden bij een astra/ meriva?En heren natuurlijk bedankt voor het meedenken en discussieren :thumb
Dan ga ik denk ik voor de 280mm ivm mijn velgen.. wat is steek 4×100? Achter laat ik ff voor wat het is.. daar zitten net nieuwe schijven op.. Verder nog zaken waar ik rekening mee moet houden? Nog een advies voor een schijf met blok combi voor voornamelijk stadsgebruik en goede remprestaties? Achter rij ik nu met trw blokken op brembo schijven
Ja die had ik door.. maar ik hoef dus niet wat op te vullen?
Jij had meriva schijven voor en achter? Hoe bevalt dat ten opzichte van orgineel?
Hmz.. dat klinkt heel aantrekkelijk.. merk je het verschil? Welke blokken en schijven zijn aan te raden? Is het gewoon plug en play wat betreft de schijf op de naaf en de klauw van de 5 gaats astra op de schijf?
Dat was de VOD bij de vorige eigenaar:shock:.. past dat in 15 inch velgen? Geeft dat rare remacties in vergelijking met normaal?
Wat betreft die flush kun je misschien aan wim vragen ofzo.. hij heeft meer werkervaring met auto’s.. ik hoop in mijn geval gewoon op het beste:) en kan alleen mijn persoonlijke ervaring melden.. het kan ook verbruik verminderen door de olie veren weer los te maken
@pixels66 wrote:
@Astra_R: Zo zien we het toch het liefst als autoliefhebber, een beurt goed aanpakken!Wat vragen… jij hebt dus eerst olie gewisseld, daarmee een uur laten draaien met flush erin, en vervolgens weer olie gewisseld? Wat is die seal conditioner?
En als laatste, had jij niet gewoon een aftapplug voor je bakolie? Lijkt me zo omslachtig en een troep om het met dat dekseltje te doen..Nee helaas geen aftapplug :???: Het betreft een F17 bak. Ik vermoed dat het te maken heeft met het feit dat het niet gebruikelijk is om je bakolie te wisselen.
Omslachtig vind ik het ook en zou het ook niet op de stoep willen proberen(hoewel het volgens andere forumleden mogelijk is). Wat betreft de troep. Het bakje stond er mooi onder, ik had handschoentjes aan en het dekseltje heb ik toch schoongemaakt met dasty en remreiniger. Toen het wat begon te lekken heb ik het mooi leeg laten lekken onder het genot van een bakje koffie om echt smeren te voorkomen :thumbJa inderdaad. Eerst olie en filter gewisseld met daarbij de juiste dosering Forté motorflush. Ik heb het zo aangepakt omdat ik denk dat schone olie(met hulp van een flush toevoeging) effectiever tegen vuil zou zijn dan bij de oude olie(wat wel mogelijk is). Bijkomend voordeel was dat ik het resultaat kon zien en het filmpje https://www.youtube.com/watch?v=z1EapygIux8 kon toetsen.
Na die behandeling idd weer schone olie.De sealconditioner heb ik in overleg met de VOD toegepast omdat het er op lijkt dat de klepsteelrubbers lekken en anders de kop er af moet. Het zou de rubbers weer soepel moeten maken.
Ik zou hem, en uiteraard jullie, op de hoogte stellen van of en hoe het werkt.Heb je zelf ervaring met powerflex? Tijdens sportief rijden lijken ze me perfect maar wat is het verschil tijdens dagelijks rijden?
Gister:
– Motorruimte en bak ff wat schoongemaakt als voorbereiding op het volgende punt,
– Astra een beurtje gegeven bestaande uit:
– Motorspoeling, oliewissel, sealconditioner toegevoegd, bakolie vervangen, bougietjes vervangen en luchtfilter vervangen(vandaag V-Power racing getankt, brandstofreiniger toegevoegd en klein stukje Autobahn :wors)
Dit was het resultaat van een uurtje flushen op onbelast verhoogd toerental en SCHONE! olie en een schone filter:
Het filmpje van Forté dat ik heb geprobeerd te repliceren is dus wel op waarheid berust! Ik moet opmerken dat de olie er in het filmpje volgens mij wat donkerder afgetapt wordt maar ik kan jullie verzekeren dat na een normale olie wissel de kleur van dezelfde olie pas na 4000 tot 5000 kilometer begint te lijken op wat ik gisteren heb afgetapt na het flushen. De exacte werkzaamheid is voor mij echter moeilijk te controleren. Ik zeg dan ook niet dat het een wondermiddel is maar het lijkt er op dat het wel WAT doet ;)
Maargoed, Vervolgens dus de normale minder spannende dingetjes als bougies, filters en schone olie toevoegen en daarma was de bakolie aan de beurt:
Schildje ff schoonmaken:
Uiteraard heb ik netjes de pakkingen vervangen en de vlakken schoongemaakt.
En zo stond de auto er gisteren het grootste gedeelte van de dag bij:
Wat ik vandaag heb gedaan:
– Het vervolg van de service van gisteren staat bovenin de post al beschreven
– En ik heb de linker remklauw ff wat gangbaar gemaakt omdat deze volgens mij wat piepte. Hierbij ben ik tot de ontdekking gekomen dat de blokken niet gelijkmatig af zijn gesleten(binnen verder dan buiten) en dat het blok aan de binnenkant ongelijk is versleten door roest op de schijf. Blokken heb ik glad geschuurd en de boel waar hoort ingesmeerd met vers kopervet. Wel zit ik over niet al te lange tijd dus aan nieuwe schijven en blokken.
Voor advies: http://opel-forum.nl/viewtopic.php?f=5&t=186356@pixels66 wrote:
Dat kan inderdaad, ik had het laatst ook bij de H, daar piepten ze rubbers nadat we het subframe eronder vandaan hadden. Heb alles 2 keer volgeblaft met WD40 en niks meer gehoord. Goedkoopste om eerst te proberen.
Upgrade is mogelijk door nieuwe draagarmen compleet met rubbers, of zelfs powerflex rubbers..
En wat zijn dan de mogelijkheden, kosten en voordelen bij upgrade? Bijv. Sterker en/ of lichter? Comfortabeler? Hoe zit met de optie die ik in mijn achterhoofd heb om mogelijkerwijs ooit naar 5 gaats wielen en remmen te gaan?
Wat betreft powerflex waarover ik vaak positieve reacties lees: Hoe hebben die invloed op het rijcomfort?
Inmiddels een nulmeting gedaan en een doelstelling gesteld..
Ik zou graag van 50 tot 140 3dB minder geluid willen horen. Dit heb ik gebasseerd op ervaring en testgegevens van een vag auto waarvan ik het geluidsniveau als comfortabel heb ervaren..
Numbers to beat
66dB bij 50km/h in de 4
70dB bij 80km/h in de 5
76dB bij 130km/h in de 5Inmiddels heb ik ontdreunings matten en absorptie materiaal van het merk silent coat gekozen.
Gister met wynn’s petrol egr getracht de cilinders wat schoner te krijgen.. via bougie gat een voor en na bekeken maar de bovenkant van de zuiger en binnenkant van de inlaat zagen er niet indrukwekkend uit.. het heeft wel wat gedaan afgaande op het wolkje en olielucht achter de auto maar ik had wel een stuk schonere zuigers verwacht.. Vandaag de water methode geprobeerd.. volgende week krijgt de auto een beurt en kijk dan wel op de zuiger of dat meer effect heeft gehad..
Achter op je gasklep zit een kunstof buisje.. die wil bij klussen nog wel eens erg makkelijk uit het rubber aansluitstukje schieten. Controleer die eens
Uitgeprogrameerde EGR moet je de stekker van af kunnen halen. Dit is bij mij wel het geval. Verder heb ik ook nogsteeds dat de motor niet bijzonder vloeiend loopt..
Wat heeft het verwijderen van de luchtrestricties bij je gedaan? Zou het ook graag willen maar de afwezigheid van een MAF maakte me wat sceptisch uit angst dat het een en ander toch niet voldoende geregeld zou worden.Astra_R schreef:
Is het normaal dat een gates thermostaat op een z16xe na 33k km en 2 jaar al kapot gaat?Thermostaatjes gaan vaak stuk, wel vaker gezien dat ze na een jaar of 2 weer stuk zijn, maar of het normaal is lijkt me niet :hmmz
Is dit toe te schrijven aan het merk? Was het een maandagochtend model? Vind dit specifieke geval namelijk wel heel kort en wil niet over 2 jaar weer een nieuwe moeten kopen
@hennes, en? Verschil?
Omdat ik veeleisend ben en dus de aansluiting van de retrofit wissers te hoog boven de bladen uit vind steken. Dat vind ik er minder luxe uit zien.
Er zijn 2 maten beschikbaar.. de juiste is afhankelijk van he kachelhuis.. daarnaast kunt je nog kuezen voor met of zonder geactiveerde kool.. met filterd nare luchtjes van buiten en schijnt heel comfortabel te zijn..
Wat betreft de maat zou ik toch ff nameten.. heb zelfs bij de vod al eens de verkeerde meegekregen..
