Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
dit is al een oud onderwerp maar ik heb dan ook een ouwe auto…
Ik heb ook last van olie/sludge, maar dan meer mayonaise…
Dat zou een lekke koppakking zijn.
Maar ik heb ook al vanalles geprobeerd om de CCV open te houden, waaronder alle vakjes onderaan het kunststof kleppendeksel weggefreesd…
Dat was misschien niet zo slim… wat gaat er nu mis; wat is de functie van al die vakjes (die vol met sludge zaten)
Kan ik een kunststof kleppendeksel zomaar vervangen door een alu. exemplaar ?
Nu lees ik dat er onder het kleppendeksel een interne vaccuum afvoer zit ; waar kan ik daar meer over vinden ?
toch nog eens gekeken op alle opel 2.2 motoren en ik kom op deze, maar of dat nou gaat lukken ?
geen reacties meer, dat snap ik wel, want de vraag stond er niet zo duidelijk tussen.
Toch is het leuk om op zo’n verhaal wel enige reactie te krijgen.
- Wat vinden jullie van wat ik heb gedaan ? goed sclecht, handig of niet ?
- is er een wegwerpversie voor het oliefilter ?
- waarvoor is dat stekkertje achter de achterste radiateur ?
- waar vind ik zo’n rembekrachtiger-vaccuumslangetje met ventiel ?
- tips voor raam dat niet goed opengaat ? moet derupaneel er af ?
- info over automaatfilter ; wel niet vervangen ?
ja , dus het gaat/ging om de oliekoeler die tussen de cilinderbanken ligt. Ik raakte in de war door de kleuren, omdat de koelvloeitstof roze was (net als automataolie). Maar toen bedacht ik me dat ik zwarte vlekken in roze vloeistof zag, dus geen motorolie in automaatolie maar motor olie in koelvloeistof…. Okee, maakt niet uit, het is dus motorolie in koelvloeistof. Een onhandige combinatie volgens mij, want overal zie je daardoor problemen ontstaan. Meestal voor een lekke koppakking, maar bij opel hebben ze dus opzettelijk nog een oorzaak toegevoegd, met deze wisselaar. Goed bedoeld, natuurlijk, om de boel gelijkmatig en sneller op te warmen, zodat je zonder schade sneller kunt gassen, minder verbruik en zo nog wat (voor mij) onbelangrijke zaken. Ik warm een motor altijd rustig op, voordat ik ga gassen. en vebruik is toch al bagger (1:10) dus WTF… :scratch:
afgelopen weekeinde dacht ik even te gaan werken aan de olielekkage, door met mijn handen tussen radiator en motor te gaan friemelen… Ik moest bijna mijn eigen handen afbijten, omdat ik vast kwam te zitten… wat een weinig ruimte zeg! na een paar uur toch maar besloten om de bumper, Airco, radiator en twee fans er af te halen, om er beter bij te kunnen…Ik ben amerikanen gewend, dus voor mij is het belachelijk dat je eerst een front moet demonteren om bij de motor te kunnen. :negative:
anyway, alles eraf gehaald en de ochtend was voorbij. NU een goed zicht enrop en motor nog es laten draaien, Het (de olie) kwam idd vanaf de wisselaar gestroomd.
nog wat op www gelezen en besloten de wisselaar te omzeilen. ik heb de buisjes afgezaagd, waar ze over de automaatbak vrij recht zijn. Toen beide uit het blok geschroefd en nog wat korter afgezaagd. Er paste precies een messing knelkoppeling op, van waterleidingbuis rond 12mm. Toen de leidingkjes wat bijgebogen en afgezaagd (dat was wel ff voorzichtig passen meten en nog es passen), totdat ik er een lus/bypass van had gemaakt (zie foto). Alles flink aangedraaid en getest; en dicht ! :good:Ik wist niet of ik ergens overdruk zou veroorzaken, anders had ik misschien ook de gaten in het blok kunnen afstoppen. Maar schroefdraad en zo, lastig…op deze manier kostte het me twee knietjes rond 12mm. :tongue-out:
[URL=http://s719.photobucket.com/user/agruisen/media/opel/IMG_2695_zpszesrhdrb.jpg.html][IMG]http://i719.photobucket.com/albums/ww198/agruisen/opel/IMG_2695_zpszesrhdrb.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://s719.photobucket.com/user/agruisen/media/opel/IMG_2696_zpsnnashnqh.jpg.html][IMG]http://i719.photobucket.com/albums/ww198/agruisen/opel/IMG_2696_zpsnnashnqh.jpg[/IMG][/URL]
en omdat de boel toch open lag ook maar de EGR eraf gehaald; alle buizen aan de voorste bank en de gaatjes in uitlaatspruitstuk afgedopt. luchtpomp eruit gehaald die naast de accu tegen het spatbord zit. :good-job:
vervolgens de voorkant weer teruggemonteerd en de inlaat er (weer) afgehaald, om de valley/het deksel van de wisselaar schoon te maken van olie.
dan de achterste inlaatverdeler eraf en de EGR van de achterste bank eraf gehaald en de gaten afgestopt. Daar zat de kabelboom behoorlijk in de weg; Die hadden ze beter tegen de firewall gemonteerd in plaats van 4cm boven een uitlaatspruitstuk… :wacko:
De buis van uitlaat spruitstuk naar de EGR klep heb ik laten zitten, en de knelmoer dicht gelast en er terug opgeschroefd.
de EGR klep weg, het gat in de bovenste inlaat afgestopt en toen brak de leiding van de rembekrachtiger af… Die leiding vraagt vaccuum en is compleet verhard/broos geworden. Was al eens gelijmd, dus nu nogmaals, met van die smeltlijm. wat kost zo’n vaccuum-remleiding ? :no-money:
O ja en nog de vaccuum afgedopt, voor de leiding naar de klep die de lucht inblaast. Die gaat van de 2 inlaat-verdeel-kleppen naar de verdeelklep EGR die tegen de voorste cilinderbank is gemonteerd.
Alles teruggemonteerd en toen bleek er een scheur te zitten in de slang… die over de achterste bougies loopt, naar het gas-/smoorklephuis. Is dat de automaat ontluchting ? met een nippel boven de automaatbak, met een heeeel klein gaatje ? B-)En nu vergeet ik bijna nog dat ik het oliefolter heb bekeken ! wat is dat voor constructie, waarom niet gewoon een wegwerpfilter ? Ik had er een besteld , maar de verkeerde dus ! :unsure:
En nog vergeet ik iets; achter de radiateur zit een fan. Aan het frame en kabelboompje dat daar langs gaat, zit onderaan het frame een 2 polige stekker (niet die van het pompje). een platte brede stekker. En volgens mij was die in gebruik toen ik alles loshaalde, maar nu zie ik niet meer waarvoor ? Weten jullie het ?
Nu heb ik nog de volgende klusjes:
-
1. een nieuwe vaccuumleiding voor rembekrachtiger
2. een nieuwe koeltemp sensor (wijzer staat op nul)
3. speling op het stuurhuis
4. lekkage (luchtsuizen) van het schuifdak
5. oliefilter vervangen
6. automaat filter zou niet nodig zijn ? (olie was zwart ! is nu vervangen, maar filter niet)
7. interieurfilter vervangen
8. inlaatfilter vervangen (hoewel , is nog niet echt vuil)
9. een oplossing zoeken voor het motorstoringslampje
10. slechte massa op remlicht
11. een lampje in de schaalverdeling van de automaathendel
12. linker raam gaat niet goed open
13. ik heb nog een openliggende stekker achter de radiateur#biecht: ik heb heel oneerbiedig er gewone automaatolie, gewone motorolie en gewone koelvloeistof in gegooid
wacht even…. ik bedenk me iets. De olie lekkage is niet rood maar zwart. Dat betekent dat de lekkage door motorolie komt en net door automaatolie !
Gisteren even gekeken en het is nu zó erg, dat er per seconde een druppel lekt, vanaf de voorzijde van het blok, rechts van het midden als je in de auto zit, langs de naad/pakking, schijnbaar ergens bij de cilinderkop in de buurt.
Ik heb het blok vorige week met de hogedruk afgespoten…om te zien of het na de reparatie van de oliekoeler nog lekt. Zou er doordoor ietslosgegaan zijn ?
dus die kan er uit ? plaatje eraf schroeven en mechanisme laten zitten ?
Klinkt tenminste als een EGR-duur, nutteloos, bron van ergernis en storingen….dus als het stekkertje en draad warm worden, gaat de meter oplopen ? Is dus gewoon een thermometer/voeler ?
en wat dan nieuw ? het deksel ? Of gewoon de pijpjes afzagen en kortsluiten met een slang ;-)
Oliekkoeler voor automaat is toch niet echt noodzakelijk ? toch alleen voor veel stadsverkeer en hellingen/aanhanger, waarbij er veel inwendige slip is ?
Ik rij toch maar zelden Full-Throttle.
En anders maak ik misschien beter een koelertje onderaan de radiateur ? Dus luchtgekoeld.
misschien is dat het wel; een vaccuum begrenzer, voor als je plotseling je gas loslaat, en er een te hoog vacccuum zou ontstaan in je inlaatspruitstuk ?
da’s ook raar dat dat niet wordt afgedopt… vergat nog te melden dat er een bruine en een zwarte draad aan zit.
