X16SZR turbo

De eaton m62 supercharger met wastegate en mp sensor heb ik gezien voor 825 euro bij chargertech.nl eindhoven!
Nu nog de watergekoelde inlaatspruitstuk laminova kan ik nergens vinden weet ook niet hoe duur die zijn! En eventueel die zwaardere injectoren maar die zijn best prijzig die dingen tussen 500 en 700 ben je toch wel kwijt las ik! Pff flinke hobby zo,n koppel en pk project

tuning is nooit goedkoop..
maar ik hoor hier 260pk in het topic voorbij komen,

op een motor van orgineel 155 pk moet je dan met een charger al minimaal 0.8 bar gaan draaien.
dat is geen low boost… wat is de CV van deze motoren??

low boost is in mijn ogen max 0.5 tot 0.55 bar..
Ga je hoger moet je voor een betrouwbare motor normaal wel wat meer aanpassen..

Ik draai nu 1.0 – 1.1 bar en wil dit jaar richting de 1.4-1.5 bar gaan draaien..

@j.smits wrote:

De eaton m62 supercharger met wastegate en mp sensor heb ik gezien voor 825 euro bij chargertech.nl eindhoven!
Nu nog de watergekoelde inlaatspruitstuk laminova kan ik nergens vinden weet ook niet hoe duur die zijn! En eventueel die zwaardere injectoren maar die zijn best prijzig die dingen tussen 500 en 700 ben je toch wel kwijt las ik! Pff flinke hobby zo,n koppel en pk project

Is het niet het handigst om een complete set in Amerika te bestellen?

waar bestel je die 2000? als dat voordeliger en beter is dan doe ik dat

corsaboy! ik hoef geen 260 pk maar 200/210/220 pk is genoeg daarmee ben ik tevreden dan kan ik de 2.0 tfsi van de audi en de 325i van de bmw lekker bijhouden en dat vermogen zou ook beter staan bij mijn origineel dubbele uitlaten

ebaaayyyyy ;)

@corsaboy wrote:

tuning is nooit goedkoop..
maar ik hoor hier 260pk in het topic voorbij komen,

op een motor van orgineel 155 pk moet je dan met een charger al minimaal 0.8 bar gaan draaien.
dat is geen low boost… wat is de CV van deze motoren??

low boost is in mijn ogen max 0.5 tot 0.55 bar..
Ga je hoger moet je voor een betrouwbare motor normaal wel wat meer aanpassen..

Ik draai nu 1.0 – 1.1 bar en wil dit jaar richting de 1.4-1.5 bar gaan draaien..

De Compressie verhouding is 9.5:1 deze motoren zijn in amerika met zelfde verhouding geleverd en men draaid hierop
een druk van 1.4 bar max. En zijn standaard 260pk. Onderblok is identiek. Het gaat hier dan om een Z22SE de Z22YH heeft namelijk een veel hogere compressie 12:1

Ja bij een cv van 9.5 durf ik ook wel wat hoger.
Maar zou er persoonlijk geen 1.4 bar opzetten. Maar goed das mijn mening.

kan iemand mij vertellen of de kabelboom van een astra GSI in een astra fcabriolet past

Een Z22YH is een motor met directe benzine inspuiting. (Benzine rail onder hoge druk, zoals bij een moderne diesel).
De Z22SE (en varianten daarvan) hebben indirecte benzine inspuiting.

De onderblokken kunnen best gelijk zijn.
De koppen waarschijnlijk niet.
Inlaatspruitstukken sowieso niet.

Dus het standaard Courtenay Supercharger kitje gaat niet 1 op 1 passen.

Ik zou persoonlijk op een Z22YH niet verder gaan dan een ander uitlaatspruitstuk (spaghetti met ingebouwde kat), goede uitlaat, sportievere nokkenassen en dan een chip op maat.

Nokkenassen voor de Z22SE en Z22YH zijn wel gelijk:
http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sportnockenwellen/Opel/2-2-16V-DOHC-Z22SE/Z22YH/hydro/Neue-Nockenwellen:::7_2504_2700_2740_2741_2742.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

Spaghetti spruitstuk met Sportkat van Friederich MotorSport:
http://www.ebay.de/itm/Opel-Vectra-C-Z22YH-Friedrich-Motorsport-Facherkrummer-HJS-Sportkat-/320931644745″ onclick=”window.open(this.href);return false;

ik heb ondertussen een szr motor in de schuur staan en ik wil eerdaags gaan beginnen met het uit elkaar halen van de motor en dan opnieuw opbouwen.

Nu zit ik een beetje te zoeken/kijken welke compressie verhouding het beste is voor deze motor met een turbo. zelf dacht ik aan 9:1. Is dit aan te raden of juist af te raden?

ik wil een decompressie plaat kopen bij HG-Motorsport.de maar ik weet dus nog niet in welke dikte. Is dit makkelijk te berekenen?

aangezien ik vandaag tijd had om wat te rommelen met de motor ben ik van start gegaan.

motor op de bok gezet

uitlaat eraf, hier moet ie komen te hangen :D

inlaat eraf

Nokkenashuis eraf om te stralen

Nu ben ik er alleen achter gekomen dat het onderblok van een Astra-f toch anders is dan die van een Astra-G. Ik moet kijken hoe ik de motorsteun distributiezijde pas ga maken.

Zie hier, er ontbreekt schroefdraad voor de motorsteun:

Nu ga ik de volgende onderdelen zoeken,

– ARP drijfstang bouten
– Aluminium carterpan (airco)
– Distributie kappen + motorsteun Astra-G

als iemand me kan helpen aan een van deze delen, geef maar een gil

Hoe meer druk je wil gaan draaien hoe lager de compressie moet, en dus hoe dikker de decompressieplaat moet zijn.

Was ondertussen wel benieuwd of t project nog verder is gegaan :hmmz

[Auteur]

Berichten