- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 10 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 4 maanden geleden door .
-
Berichten
-
EDIT: Dit topic heette eerst “Subframe voor Kadett…” Maar aangezien de ideeen veranderd zijn, ook de titel..
Aangezien mijn onderkantje schutbord aan het roesten is geslagen (dusdanig dat er een scheurtje is ontstaan naast de balk voor de draagarm) wil ik bij het opknappen hier van een stapje verder gaan om de voorkant te verstevigen. Dit is naar mijn mening iets wat een Kadett enorm goed kan gebruiken.
Wat het grootste probleem is van Kadetts van voor 89 is dat de spoorstang openingen geen waterwering hebben, waardoor er enorm veel water en vuil wat opspat tegen het schutbord en op de balken terecht komt om lekker naar beneden te stromen en overal op te hopen waardoor er onvermijdelijk roest ontstaat op heel vervelende plekken. Hierdoor zijn al zo veel Kadetts op de eeuwige jachtvelden verdwenen. Het probleem is dat er dus water in de ‘dubbele bodem’ gaat staan en de boel van binnenuit weg rot.
Ik heb alle delen origineel plaatwerk besteld en ga de hele rotzooi vervangen, even motortje er uit en de hele motor ruimte aanpakken!
Dus mooi moment om zoals aangekondigd aan wat zinnige aanpassingen te gaan denken.
Dit heb ik al besteld dus:
Dit deel ben ik van plan er vast in te lassen, want dat zit immers toch niet in de weg verder:
En dan pak ik een Astra F achterste bak steun, die heb ik al liggen en heb gezien dat die draadeinden naar beneden heeft, wat veel makkelijker monteert ook als die rottige boutjes omhoog bij de Kadett!!Dit is een schetsje van het complete plan:
Het bestaat uit twee balken die (ook zoals bij een Astra F subframe) de voor en achterkant van het motorruim met elkaar verbinden, maar deze worden wel met bouten vast gezet zodat ze er nog eens af kunnen als de motor of bak er uit moet….Even ter illustratie een foto van de onderkant van een Astra F:
En terwijl ik toch bezig ben ga ik gelijk ook de motorsteun aan de distributie kant veranderen voor zo een:
Want die rubbers zijn stukke beter dan die slappe Kadett rubbers!ik ben benieuwd wat je er van maakt…
Wel foto’s maken van het project.Groeten.
Is het probleem niet ook zo dat de bodem gewoon niet omhoog doorloopt aan de voorkant bij het schutbord??
Die loopt horizontaal tot de motorruimte en komt dan samen met het verticale schutbord als 2 verschillende plaatwerken.
Daar komt dat water waar jij het over hebt tegenaan en gaat daar door heen rotten.
Tot je weer hebt wat jij al zegt wat elke Kadett heeft.
Rot in de dubbele bodem onder de voeten.Denk je niet dat dat nog steeds gaat gebeuren ook al heb je een beter subframe?
Of wil je daar ook wat aan doen?hey vinci, hoe ga je die motorsteun rubber vast maken aan de distributie kant.
ga je twee moeren in je chassisbalk maken, want bij een kadett zit het heel anders.groeten.
viewtopic.php?f=27&t=100324&start=75
de D kadett van Adriaan, hij had toen ook een soort van subframe gemaakt.
@kadett4x4 wrote:
hey vinci, hoe ga je die motorsteun rubber vast maken aan de distributie kant.
ga je twee moeren in je chassisbalk maken, want bij een kadett zit het heel anders.groeten.
Ja, twee grote gaten boren, groot genoeg om M10 fijndraad in te zetten qua omtrek. Dan een plaatje van 3mm of dikker materiaal voorzien van twee stevig er op gelaste moeren en die in de balk lassen. En als het te koop is koop ik gewoon M10 fijndraad lasmoeren…
Maar ik ben meer een voorstander van de eerste oplossing. Die lasmoeren zijn zeker minder sterk…
hoezo langere steekassen
ik rijd zelf met me v6 met vectra A assen
me ophanging is normaal gebleven en me bak zit op dezelfde plek
ga je nu naar het schakel mechanisme van na 89?
heb het zelfde probleem met onze station.
is een 86er dus wil deze nog lang behouden :D
heb nu gerepareerd maar anders ga ik vast plaatwerk verzamelen.
groet john
ik heb ook de onderwaartse stang eruit gehaald en nieuwer mechanisme erin gelast , als je met bovenwaardse stang gaat rijden weet ik niet of je originele kachel die er nu in kan blijven want de gaten van de kachel kwamen niet overeen , na 89 zit de kachel iets hoger.
@Vinci wrote:
@jblfreak wrote:
hoezo langere steekassen
ik rijd zelf met me v6 met vectra A assen
me ophanging is normaal gebleven en me bak zit op dezelfde plek
Ik heb hier een steekas van een Astra F liggen van de bestuurderskant en die is 8mm langer als mijn Kadett steekas. Nou is dit voor gewoon straat gebruik niet zo’n probleem, maar er zijn er meerdere waarbij dit mis is gegaan in de cross en op het circuit. Dit is trouwens ook al een paar keer voorbij gekomen hier op het forum en al velen hun zegje over gedaan…. Ik geloofde het eerst ook niet, dacht dat ik mooi een reserve had liggen, maar heb hier het harde bewijs en heb ze naast mekaar gelegd, zit toch echt die 8mm lengte verschil in!
Het is dus niet zo dat het niet kan, maar het wordt wel afgeraden. Volgens mij is te kort ook nog erger dan te lang… (dus Kadett assen in een Astra F)
Als ik het complete subframe inclusief draagarmen van de Astra F pak dan verbreed ik de voorkant dus eigenlijk met 16mm totaal…
Bovendien zie ik in de foto van de Astra die ik hier boven heb gezet volgens mij dat de as aan de bijrijders kant zo eentje is met een tussen ophang punt. Dus vraag me af of een steekas van een Kadett die uit één stuk bestaat niet het subframe gaat raken?
als je alleen onder verbreed (16) mm komt dan je wiel niet scheef te staan?
bovenin kan je hem nergens verstellen en onderin wil de voorpoot ook niet verstellen
hebben dit met de cross ook vaak dan scheurt deukt de bodem bij de draagarm bevestiging misch max 1cm
en dan staat het wiel scheef omdat je hem boven niet bij kan stellen (breder zetten)
dit lossen wij vaak op door een fusee kogel verder naar achter te zetten maar voor een straat auto?
mischien met astra g of zafira voorpoten ? die kunnen wat heen er weer dacht ik
evt ruimte in de steekas kan je opvullen met m30 ringen ;)@mark wrote:
ik heb ook de onderwaartse stang eruit gehaald en nieuwer mechanisme erin gelast , als je met bovenwaardse stang gaat rijden weet ik niet of je originele kachel die er nu in kan blijven want de gaten van de kachel kwamen niet overeen , na 89 zit de kachel iets hoger.
Mooi werk en bedankt voor het plaatje er bij! :thumb
Ik heb inderdaad ontdekt dat de gaten voor de kachel anders, maar dat is wel te doen hoor. Hij kan er nog precies langs… Rij daar nu al een jaartje of twee mee ook…
en zo ziet het eruit als het klaar is en in de grondverf staat.
lassen daarna , lassen daarna aftoppen, slijpen, de verf weghalen waar je van plan bent te gaan plamuren, lassen goed schoon maken , ondergrond goed vetvrijmaken en dan debrasel alsi of alustrong over de lassen heen zetten, dit trekt namelijk geen vocht aan en gewoon polyester staal plamuur wel. De eerste laag vlak schuren met p80 en uitschuren met p180 daarna met polyester staalplamuur plamuren en strak schuren net zolang het strak is , ik doe dit met p80 is het strak dan schuur ik met p180 en daarna met p280 en rondom de plamuurplek met 320 en rode scotchbrite. Goed op schuurkrauwen letten en gaatjes in de plamuur, daarna blanke delen in primer zetten washprimer of iets dergelijk en daarna 3 lagen surfacer/grondverf er over, liefst alles 2k das het beste.Aan de binnenkant ook de las goed schoonmaken primer erop en kitten , niet op kaal metaal kitten, beste is strijkkit die blijft flexibel en vult makkelijk alle gaatjes en daarna kan je daarover verf zetten.En delen waar je niet bij kan goed in de ml zetten.
ja kan ook idd in de epoxy primer en kitten en verfje erover , alles je het maar goed schoonmaakt , en niet met vocht erin spuit, zonder luchtdroger zeg maar.
Weet niet of je dit idee wilt doorzetten, maar ik heb nu een astra-f sloper staan waar je best op je eigen tijd een slijptol in mag zetten :) Subframe ligt ook ernaast, mag allemaal voor een oudijzerprijs weg als ik je daarmee kan helpen :)
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.