- Dit onderwerp bevat 31 reacties, 5 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 9 jaren, 7 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
Beste,
Ik heb een Opel Zafira 1.9 150 pk 2008
Ik zit met het probleem dat de bediening stang van de wervel kleppen er af ligt en ook niet meer vast klikt.Prijzen voor het vervangen van het spruitstuk liggen rond de 1600 euro en verwijderen rond de 1000 euro.
Voor 50 euro kan ik een blindstop set kopen en de kleppen verwijderen of voor 250-300 euro een nieuw inlaat spruitstuk.Wat is de beste keuze?
KC zegt het is een milieu ding en je merk er niets van als je het verwijderd maar andere mensen zeggen dat je je koppel in lage toeren dramatisch verminderd.
EGR en DPF liggen er al uit dus vervuiling van het inlaat traject is uitgesloten en dus zal slijtage van de nieuwe kleppen ook minder zijn omdat alles vrij kan bewegen.Als het echt ten koste van koppel gaat koop ik liever een nieuw spruitstuk wat is de beste keus?
Gr. Yoni
Kijken bij fsrs opelwebshop… Werverkleppen met tussenstuk is 500 euro… Als je alleen de kleppen vervangt hebben ze een reparatiekit
Inlaatspruitstuk schoonmaken de EGR afdoppen gaat je motor in noodloop bij de diesels… Dacht ikHe Bart,
Reparatie voor de kleppen gaat alleen op voor benzine modellen voor diesel is de keuze inlaatspruitstuk vervangen of schoonmaken en kleppen verwijderen.
EGR en DPF zijn uitgeschreven dus maak je geen zorgen over noodloop.
Ik ben vooral benieuwd over voor en tegens over het verwijderen van de wervel kleppen.
verwijderen van kleppen kost me aan onderdelen 80 euro en vervangen 300 ex distributie set.Gr. Yoni
Kleppen eruit werkt prima.
Inlaat moet er wel af.
Maar zonder deze kleppen haal je wel een terugkerend probleem in de ban.We hebben laatst een inlaat van een Z19DTH voorzien van verwijderdoppen voor de wervelkleppen.
De eigenaar / vaste bestuurder van deze auto is zeer tevreden.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Voordeel: wat er niet is kan niet meer kapot… Nadeel… Je koppel van de motor zal iets anders zijn… Voor goed koppel onderin de toeren gaat bij iedere cilinder een klep dicht
Merk je werkelijk waar geenene reet van.
Ook het verbruik is nog hetzelfde.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Ik denk dat wervel kleppen met benzine meer effect heeft omdat de mengsel bereiding in de inlaat gebeurd en kop gebeurd voor de compressie slag en bij een diesel word ingespoten bij het bdp dus wat heeft werveling voor nut als er nog gecomprimeerd word voor de inspuiting?
Dan denk ik dat volgende week de inlaat er af gaat en blind doppen in de gaten van de kleppen :)
Helaas van de distributie riem die er pas net 20k om zit maar leg er wel een nieuwe omheen.gr. yoni
Ik heb gehoord dat als je het brandstofpomp tandwiel fixeert met 2 bouten dat je de distributie niet eens los hoeft te halen.
Dat betekend ook dat de motor steun en multiriem kunnen blijven zitten dat scheelt een boel werk.Kan iemand dat bevestigen de riem is net 20K van de 150K.
Cheers
Ik zit even in de knoop met de steun van het olie scheidings filter bij de motor van de wervel kleppen ik kan geen boutjes meer vinden maar ik krijg de steun en het filter niet los :s iemand een tip behalve geweld?
Gr. Yoni
https://www.youtube.com/watch?v=G7kMp87_Xjo” onclick=”window.open(this.href);return false;
Mooi filmpje die duidelijkheid geeft
Idd je kunt het tandwiel van de brandstofpomp vastzetten door 2 bouten. Hoeft de distri niet los
Dat was inderdaad een stuk makkelijker geweest maar helaas zag ik lekkage bij de waterpomp dus gaat een nieuwe pomp en riem op.
Inlaatspruitstuk in de wasbox schoon gespoten en blind doppen er in geperst en weer dicht geplakt met pakking.
Morgen alles weer rustig aan samen bouwen.
Gr!
Alles is vervangen inlaat gemodificeerd.
Vanmorgen bij unlimited tuning geweest en mis vooral in de lage toeren een boel koppel dat is waarschijnlijk toch omdat de wervel kleppen er niet meer in zitten :(Zo toch nieuw spruitstuk bestellen en hopen dat het koppel weer in orde is.
Ik ga het nog even een paar dagen aankijken ik vond een eds uitdraai en max koppel en vermogen toerentallen zijn bijna het zelfde dus dat zit wel goed maar je ziet tot de 2000 rpm toch wel dips en lijkt ook dat de turbo er later in kickt.
Hier linkje van de dyno run bij Unlimited Tuning
https://drive.google.com/open?id=0B4vqqY1UBu9CUjM3UWNuamJjaTA” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ondank de dips is het wel heerlijk om hem goed door te trekken :)
De 16V pakt zowiezo laat op.
Ik weet meerdere die geen of nauwelijks verschil merken met of zonderwervelkleppen.verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
@wim-v6 wrote:
De 16V pakt zowiezo laat op.
Ik weet meerdere die geen of nauwelijks verschil merken met of zonderwervelkleppen.verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Hoe laat dan ongeveer, ik mis een beetje vergelijking materiaal qua vermogen krommes.
Ik heb het idee dat er vooral onderin nog wat meer valt te halen en er dus iets scheelt aan het blok het zei wervel kleppen of misschien lekker turbo slang o.i.d.Gr!
Max koppel ligt al ruim 300toeren hoger dan bij de 8klepper.
Dacht bij 1900 toeren.
Dat houd in dat hij vanaf 1300 1500 echt turbodruk gaat opbouwen.
Ga je hem chippen ga je die dip veel meer merken.verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
https://drive.google.com/open?id=0B4vqqY1UBu9CUjM3UWNuamJjaTA” onclick=”window.open(this.href);return false; zo is m’n kromme nu!
Kan uit mijn ervaring nou niet zeggen dat de motor laat op pakt. Rij zelf ook een Vectra c Z1.9DTH.
Dacht zelfs iets boven de 1000 rpm dat ie al goed oppakt.
Heb wel enkele jaren geleden het spruitstuk vervangen voor een nieuwe en de ververkleppen zitten er nog.
Ik kan mij haast niet indenken. Dat er heel veel verschil zit met of zonder wervelkleppen.
Wat je beter dan doen naar mijn mening?
Eens goed uitlezen met een op-com of tech-2. Kun je alles goed bij langs op bijvoorbeeld de turbo druk nog goed is enz enz enz…..Helmer, dat klopt ook, alleen de opbouw van het vermogen verloopt wat rustiger als bij de Z19DT(L).
Alsnog heb je power zat omdat er meer inzit dan bij de 8kleppers.verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Aan de Kromme te zien zou je eerder een niet heel goed werkende VGT verwagten (Variabele Geometrie Turbo).
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
mij zeg de kromme dat het beestje bij 3000 tot 3500 teweinig lucht krijgt…
een log je van de boost en maf sensor zou waarschijnlijk duidelijkheid bieden.
zoals Wim-V6 zegt kan dat aan de vgt kunnen liggen
ik denk dat hij een flinke overboost klijgt waardoor dat de turbo in surge komt
aan gezien de TP zijn roetfilter heeft laten verwijderen denk ik dat het boeltje te veel spoeltin dit geval zou je de ecu kunnen herschrijven
of het stangetje van de actuator die aan turbo zit, een kwart of halve slaag langer te maken, hier door gaat de turbo minder zijn best doen.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.