- Dit onderwerp bevat 17 reacties, 6 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 12 jaren, 7 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
mijn vriendin en ik hebben besloten om onze vectra diesel te vervangen voor een astra g diesel voorkeur gaat uit naar een 1.7. zijn er dingen waar ik op moet letten bij een 1.7 of astra g in het algemeen.
Er zijn er twee: Y17DT (55kw / 75pk) en Y17DTL (iets minder pk)
De eerste is een ISUZU motor, de tweede een GM (Opel) motor.
Ik ben persoonlijk fan van ISUZU, had hem ook in mijn F, heb nu ruim een ton gereden zonder problemen.
Brandstofpomp bij de eerste is een bekende kwaal, en die heb ik vorig jaar ook gehad, verder uber degelijk en betrouwbaar.Persoonlijk zou ik altijd zeggen: zoek een 75pk Y17DT en je zit goed. Check of je er achter kan komen of de brandstofpomp misschien recent gedaan is.
verder niet echt dingen om op te letten. Ik heb nergens roest, de G’s horen uberhaupt niet te roesten
en wat is het probleem dan bij die pomp. wat gaat er kapot? km maak ik mij niet druk om onze vec 2.0dth heeft ook al 4ton gelopen. maar deze is gewoon te duur in wegen belasting
Het stuurapparaat op de pomp gaat wel eens defect.
Dat is een print probleem (corrosie op de soleerdingen) bij de Y17DTEr zijn ook astra G’s vanaf 2003 met een 1,7CDTI Isuzu (commerial diesel) . Deze zijn vrijwel probleemloos op de dynamo na dan.
LET OP! ik betrap me net op een hele slordige typefout! Het is de X17DTL van GM / Opel, niet de Y!
De CDTI commonrail was ik idd ff vergeten, dat zou mijn voorkeur hebben boven de Y17DT
De brandstofpomp kan de elektronische afsluiter kan stuk (gaat druppelsgewijs lekken) en/of de computer. Computer kan stuk gaan omdat de diesel de printplaat in loopt.
Verschil is makkelijk te zien aan de klepdeksel van de motor. Die van Isuzu is een rechthoekig blok, die van Opel is een smallere met happen er uit (zie fotos)
X17DTL GM/opel:
Y17DT Isuzu:
Motorcode van de CDTI is trouwens Z17DTL (80pk):
Persoonlijk zou ik de X17DTL (1.7TD) Opel motor laten voor wat die is, en lekker laten staan..
De keuze zou ik laten vallen op de Y17DT (1.7DTi) of Z17DTL (1.7CDTi), deze zijn zuiniger vlotter en betrouwbaarder.
De Isuzu diesels hebben de dyanamo en startmotor als zwakke punt, en je moet m zo nu en dan eens op zijn kloten geven om de boel schoon te houdenMisschien zou je kunnen overwegen een Grijs kenteken te kopen, daar betaal je best een bekkie minder belasting voor als voor een met achterbank.
Je hebt tenslotte nog een Geel kenteken auto staan.Willem
Ook als particulier wim. Volgens mij betaal je dan nog veel. En het wordt de auto voor mijn vriendin. Msd is mijn speelgoed ;)
Ze wil graag een 3 deurs en geen rood
Personen auto:
Astra-G 1.7DTi Y17DT 2002 1220kg:
Motorrijtuigenbelasting per kwartaal: € 299,00
Motorrijtuigenbelasting per jaar: € 1196,00Grijskenteken partikulier:
Astra-G 1.7DTi Y17DT 2001 1220kg:
Motorrijtuigenbelasting per kwartaal: € 239,00
Motorrijtuigenbelasting per jaar: € 956,00Willem
jupzz, ik probeerde eens mee te denken..
Gewoon zeggen dat Vectra dan Lekker VEEL ruimte heeft achterin..
Willem
Ik heb een 1.7 DTI met 75pk uit 2003 gehad en probleemloos 145000km gereden (van 116000 tot 260000).
Kan eigenlijk zeggen dat er nooit iets aan mankeerde, geen roest, geen rare dingen. Alleen lampjes vervangen en in begin was dynamo stuk gegaan.
@wim-v6 wrote:
Personen auto:
Astra-G 1.7DTi Y17DT 2002 1220kg:
Motorrijtuigenbelasting per kwartaal: € 299,00
Motorrijtuigenbelasting per jaar: € 1196,00Grijskenteken partikulier:
Astra-G 1.7DTi Y17DT 2001 1220kg:
Motorrijtuigenbelasting per kwartaal: € 239,00
Motorrijtuigenbelasting per jaar: € 956,00Willem
Als ik een grijskenteken aanschaf wel 5 deurs station, betaal ik maar 239,- in plaats 260,- wat ik nu betaal voor een F station, 1135KG.?
Maar wat kost zo’n auto dan op de zaak?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.