vreemd geval ratio meter…..

ik heb een air / fuel meter van auto gauge. (Narrowband , gewoon draad van originele lambda sensor)
deze heeft een schaal verdeling in 3 stukken
van rijk naar optimaal en naar arm.

nu zit ik met het volgende in deellast.
alles loopt goed op optimaal.

maar als ik mijn kachel ventilator aanzet gaat de meter naar maten ik de ventilator hoger zetten steeds armer lopen.

dus bv:

geen kachel aan schommelt de meter netjes in het optimaal gebied.
kachel opstand 1 gaat de meter meer richting arm maar is nog wel optimaal.
kachel op 3 schommelt de meter van onder aan optimaal naar onderaan arm.

wat zou dit kunnen wezen?
heb zelf al een paar optie bedacht maar sta open voor meer suggesties

-lambda sensor naar de bliksem( krijg overigens geen storings lamp)
-draad van signaal naar meter heeft geen geïsoleerde draad( weet niet of dit nodig is)

alle info en tips welkom

Meter heeft 4 draden?
– voeding 12v.
– massa.
– verlichting 12v.
– signaal.

Klinkt als een massa probleem oid namelijk. Als je de zware verbruiker aanzet heb je het probleem namelijk. de kachelventilator heeft niks met de lambdasonde te maken, de werking van jouw meter zal wel goed zijn verwacht ik.;)

origineel gepost door giuliettaevo
Meter heeft 4 draden?
– voeding 12v.
– massa.
– verlichting 12v.
– signaal.

Klinkt als een massa probleem oid namelijk. Als je de zware verbruiker aanzet heb je het probleem namelijk. de kachelventilator heeft niks met de lambdasonde te maken, de werking van jouw meter zal wel goed zijn verwacht ik.;)

Idd waar heb je de voeding vandaan en je verlichting?
Als je hem rechstreeks op je accu aansluit heb je het dan nog?

ik weet dat de constante + van de motor kabelboom aangesloten zit op de + van de dynamo en niet rechtstreeks op de accu.
lambda zit natuurlijk ook op de motorkabelboom aangesloten:hmmz
ik weet ook niet hoezo dit zo aangesloten zit.
waarschijnlijk om het netjes weg te werken.
zal hem is direct op de accu + pool zetten.

Ik heb het zelfde als ik de kachelstand verzet.
Dan pakt ie te veel stroom weg. en zie je zoiezo mn oliedruk al gigantisch dalen……….

Mischien de plusdraad ergens anders vandaan halen.

origineel gepost door Fearless
Ik heb het zelfde als ik de kachelstand verzet.
Dan pakt ie te veel stroom weg. en zie je zoiezo mn oliedruk al gigantisch dalen……….

Mischien de plusdraad ergens anders vandaan halen.

de + en – van de meter heb ik van de cigaret aansteker getrokken.

Trek die maar eens direct vanaf de accu (met zekering er tussen natuurlijk)

dan zal 90% van je problemen weg zijn.

Ik heb hem op de draad van de originele klok, deze heb ik laten vervallen en daar 3 meters op aangesloten.

Zal de 3 klokjes binnenkort tijdens de winterwerken maar eens anders aansluiten. Weer een punt voor op het lijstje:thumbup

misschien begrijp ik het verkeerd.
maar hoe kan de + en de – van de meter invloed hebben op de meting in de meter?
dit is een aparte draad die op de lambda sonde is aangesloten.
als ik de + van de meter direct van de accu pak is deze niet meer een geschakkelde + en zou de meter altijd aanstaan. toch?

ja oke, je kan hem wel via een relais weer laten schakelen via het contact.

maar gaat mede om de gebruikers die allemaal er bij opzitten.

origineel gepost door sw16v
ja oke, je kan hem wel via een relais weer laten schakelen via het contact.

maar gaat mede om de gebruikers die allemaal er bij opzitten.

maar dan nog heeft toch de + en – toch niks te maken met de gever draad?
deze komt van de lambdasonde en wordt gevoed door de motorboom/ecu:hmmz

het punt is dat de auto ook echt arm gaat lopen als de kachel vol aan staat.
ik rij met een eds phase 3 chip.
en deze gaat na een tijdje in noodloop kom dan niet boven de 0,6 bar boost.
er gaat overigens geen mm lampje branden.

(oplossing: geen kachel meer aan :D) voor dat iemand anders er mee komt.

Je trekt dan met de kachel ergens anders stroom van weg zou ik zeggen.. misschien van de ecu of van de brandstofpomp oid maar daar zou ik het in zoeken. controleer vooral je massa punten onder het dashboard eens.

[Auteur]

Berichten