vraag over nokkenassen

in mijn zwarte kadett zitten schrick 276 graden nokkenassen maar er zijn vele soorten welken is de beste en wat zijn de voor en nadelen mvg francois

Hangt er volledig af wat je ermee wilt.
Je moet niet zomaar een andere nokkenas ergens inproppen.

Tussen straat, circuit, rally, cross, of dragrace gebruik zit gewoon verschil. En ook wat zijn de verdere aanpassingen?

Dus zomaar zeggen wat zijn de voor en nadelen van een nokkenas is niet echt aan de orde als je de toepassing en verdere aanpassingen niet weet

ze zitten in de zwarte kadett met dubbele webers en afgedraaid vliegwiel is gewoon een straatauto maar was benieuwd wat tussen alle soorten nokkenassen gewoon de beste was omdat ik geen turbo rijd wil ik het beste uit de moter halen bvd

ga er volgende maand grotere spagetti op plaatsen rest van uitlaat was al rvs en groter

Een turbo heeft er toch niets mee uit te staan.
Kijk als je dagelijks file rijdt wil je niet te extreem wua nokkenas.

Gemaks halve ga ik er nu van uit dat het om een 2.0 8v gaat. Daarmee reedt ik zelf met een 324 graden nokkenas. Stationair toerental is dan best hoog. Minimaal 1400 – 1500 rpm anders slaat ie af. Tot 3500 rpm was er dan niet veel merkbaar maar dan teok ie zo door als een wakko tot 8200 rpm en wou zelfs verder.

Als je stationair niet erg brlanrijk vind en je wilt nog meer vermogen zou ik zeggen toch eens kijken naar een 290-294 graden kijken met versterkte klepveren

het is een c20xe en ik hou gewoon van atmosferies wil kijken wat het kost om cilinders uit te boren zag op internet een 2.3 liter c20xe wil meer vermogen maar geen turbo en wil kijken wat er mogelijk is bvd

btw door de webers is ie onderin zoiezo al onrustig maar heb hem ook niet voor rijden in de woonwijk

Hmmm een c20xe opboren naar 2.3 is niet iets wat je ff doet. Ik weet dat er iig 2 personen van het forum een 2.3 hebben.

Deze zijn gebouwd door fcg in gorredijk maar niet op basis van webers.

Wil je serieus vermogen eruit halen dan zou ik iig de webers eraf gooien. Setje tb’s met vrijprogrammeerbaar is iets wat je als basis zou moeten hebben.

Vervolgens zijn er verschillende manieren om de ombouw naar 2.3 te doen maar dit is niet in een hobby ruimte te doen als je het mij vraagt.

Qua nokkenassen kun je bij de c20xe dan nog een stapje verder gaan naar de 280 series.
Afhankelijk van de kleplift en afstelling gaat je vermogen verbeterd worden. Let wel op hoe meer graden hoe verder je door moet gaan in de toeren.

Versterkte klepveren is iig een must.
Wil je verder zul je ook de stoters moeten ombouwen naar mechanisch ipv hydro stoters.

ik wil mijn c20xe in mijn b corsa naar 2.3 opvoeren onderblok van de zwarte kadett is nieuw vind ik zonde om op te boren wil kijken of er meer vermogen uit te halen valt weet dat de kadett versterkte kopbouten heeft klep veren weet ik niet maar wil dat wel gaan doen wil ook een coscast kop want alle 4 mijn motoren zijn ks700 de kadett heeft 190 pk met de spagetti hoop ik richting de 200 te gaan kon pasgeleden en set jenvey tb kopen maar had toen geen geld staat wel op mijn verlanglijstje evenals een compressor voor de corsa

het nadeel van de webers is dat alles gestript is geen kabelboom of computer meer heb ik wel netjes los in de doos erbij maar het heeft wel een machtig mooi geluid nog geen auto gehad die zo vet klinkt iedere keer kippevel komt denk ik ook door de groep a uitlaat bvd

gaat nu al tot 8000 toeren

Niets mis met een ks700 kop.
Zit nu ook al over de 300 pk en over de 400nm.

Kop kan rustig 500 tot 600 pk hebben.

Verder heb je het over een kompressor project.
Helemaal op de c20xe is dat meer werk dan je denkt. En ik kan het weten. Gaat ook wel iets meer kosten dan een setje tb’s bijv.

8200 rpm is wel de max wat ik zelf zou draaien met hydro stoters. Maar vanaf 7200 rpm zou ik wel andere klepveren erin mikken.

ik heb geen klachten over de ks700 kop maar de coscast is de beste dus wil ik ook een keer hebben en aangezien ik al een c20xe in mijn corsa b heb dacht ik dat het goedkoper was om een compressor erop te gooien aangezien let blokken duur verkocht worden en dan moet hij er ook nog in bvd

Geloof me een let blok is goedkoop tov een c20xe kompressor. Ks700 kop heeft een hogere treksterkte tov de coscast. Dus dat een coscast het beste is is onzin.

Gewoon olie bypass erop

ik wil mijn kadettjes kwa moter orgineel houden maar mijn corsa moet let worden dan of ik moet een kadett turbo kopen :hmmz

heeft octaan booster zin valt daar nog wat mee te winnen

Octaan booster heeft zin als je met hoge compressie gaat rijden of hoge turbodruk, anders zul je er niet veel vermogen door winnen.

E85 wel, octaan booster niet.
Octaan kan ervoor zorgen dat je met je afstelling net wat verder kunt gaan maar is echt geen wonder middel.

heeft het zin om de zuigers te veranderen bij mtec kun je zuigers kopen met een compressie verhouding van 12.5 win ik daar nog wat mee ik wil de spagetti halen en eigelijk de zuigers en de klepveren meepakken

Hoge compressie zuigers win je redelijk wat vermogen mee, reken er wel op dat hoe hoger de compressie word hoe hoger dat je hem stationair moet laten lopen om te zorgen dat die niet af slaat. Tevens word het starten dan ook wat moeilijker voor je startmotor.

Compressie van 12,5 en scherpere nokken dan word file rijden geen pretje meer. Hou daar wel rekening mee.

En kijke of het allemaal uitkomt met de kleplift in bdp. Andere gesmede zuigers betekent ook extra speling tussen de klep en zuiger in bdp.

Minimaal 1mm.

kijk daar heb ik wat aan ben al aan het sparen trek ik het blok open doe ik zuigerveren ,spagetti en de zuigers wil de drijf stangen ook wel doen maar kost best veel en zie het nut niet afgezien dat het sterker is :hmmz

Tja drijfstangen gaan nog wel eens stuk.
Ik zie het nut er juist wel van in.

bij mij zijn ze nog geen een keer kapot gegaan en ik spaar ze echt niet

[Auteur]

Berichten