van 1.9N naar 3.0E

Beste,

Al een tijdje ben ik met m’n broer bezig z’n 1.9N manta te restaureren/aanpassen en nu hebben we dus ook 3.0E erin gezet maar nu lukt het aansluiten van de kabelboom niet helemaal.
Ik heb al aardig wat verhalen op het net en forum gelezen over het ombouwen van carb naar injectionde van de 4 cilinder en aannemende dat het systeem op de extra cilinders niet zoveel zou verschillen heb ik dat geprobeerd.
Maar na de kabelboom een beetje uitgeplozen te hebben kwam hij niet echt overeen met wat ik heb gelezen en gezien op het net.
Zijn de kabelbomen van de 6 cilinder en 4 cilinder nou zo verschillend of zijn zou het wel moeten lukken als ik de iets hierboven genoemde topics volg? Want tot nu toe lukte dat me nog niet.
Enige tips?

mvg,

Ruben

e.e.a. is afhankelijk van het injectiesysteem. De oude l-jetronic is het meest eenvoudig. Daarin zit niet veel verschil tussen 4 en 6 cilinder. De LE en motronic zal wat moeilijker om te bouwen zijn.

Maar als je een compleet blok incl. kabelboom hebt is alles voorelkaar te krijgen.

Wellicht kun je eens exact opsommen welke onderdelen je gaat verbouwen.

Eigelijk is er naast de manta zelf niet zoveel verbouwd.
De motor, injector en kabelboom zijn alleen een beetje schoongemaakt en opnieuw in de lak gezet.
Enige verandering is de fan die een electrische moet worden in plaats van de fan aan de krukaspoelie.
Aangezien ik niet wist welke injector e.d. bij het blok hoorde heb ik gezegd dat ik die voor een 3.0E nodig had en toen kreeg ik deze:
http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Vinnybob/DSC01333.jpg
Daar zat ook een kabelboom en computer bij.
Daar heb ik alleen geen foto van.
Maar na wat puzzelen kreeg ik die dus niet aan de oude kabelboom van de manta zelf.

Als je deze hebt, dan heb je geen L- of LE-jetronic systeem maar Mototronic en wijkt nogal af van qua aansluitwaarden, hoe en wat exact zal je moeten bekijken via aansluitschema’s van zo’n motor.

Misschien dat het aansluitschema van een 2.4 mototronic systeem daar je meer in helpen kan, staat geloof ik wel eleders in dit gedeelte.

Ow daar heb je een rare combinatie:

C30NE spruitstuk met gasklephuis met grijze L-jetronic injectoren..Die injectoren moeten over weerstanden worden geschakelt..

Je kunt dit wel aan het lopen krijgen maar laat eens een foto van je kabelboom zien en geeft het nummer van je luchtweger eens,boven op de luchtweger staat een nummer beginnend met 0 202…Als je me de rest geeft zal ik wel zeggen hoe en wat.

Bedankt voor de info henk. Weet ik iig wat ik nu heb.
Deze week maak ik dan nog wat foto’s en zoek ik dat nmmr op.
De lmm zat trouwens niet bij de injector en de kabelboom. Deze kwam ook weer ergens anders vandaan.
Maar ik zal ’t nmmr ff opzoeken.

Kleur van de injectoren wil niks zeggen over de weerstand waarde of type. Ik heb nl c24ne injectoren (motronic) liggen zowel grijs als geel, nummers zijn hetzelfde ook de weerstand van alle injectoren. Bij de LE jetronic is dit ook het geval. Bestel maar nieuwe bij bosch zullen waarschijnlijk grijs zijn. Dus meten is weten of nummer opzoeken…

in iedergeval zul je ff n nieuwe geschakelde + draad naar de bobine moeten trekken

om genoeg spanning te houden voor je elektronische
ontsteking;)

Beste gse,
Bij deze heb ik de foto’s en het nmmr.
Dit is de lmm met het nmmr: 0280202068
http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Vinnybob/04112010289.jpg
Daar zit deze computer bij:
http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Vinnybob/04112010292.jpg
met de kabelboom:
http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Vinnybob/04112010293.jpg
aan deze kabelboom zaten 2 stekkers voor de computer waar er maar eentje van paste in de computer.
Dat was deze:
http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Vinnybob/04112010295.jpg
De andere had ik er al vanaf gehaald omdat ik dacht die niet meer nodig te hebben.
Naast dit stuk waren er ook nog wat losse stukken waaronder deze injector stekkers:
http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Vinnybob/04112010305.jpg
Die zitten allemaal aan deze stekker:
http://i735.photobucket.com/albums/ww352/Vinnybob/04112010307.jpg
Laat me maar horen als je nog andere info nodig hebt dan zal ik kijken wat ik kan doen.

Lauwe, bedoel je dat de bobine van de carb motor niet genoeg volt heeft ofzoiets? Want ik heb die al vervangen voor eentje die bij het blok hoort. Of bedoel je wat anders.

mvg,

Ruben

Hij bedoeld dat de carburateur versie vaak een weerstandsdraad hadden om de bobine spanning naar beneden te halen naar zo’n 9,6V en voor deze bobine’s heb je 12V nodig en dus moet je even die draad zien te verwijderen of een andere draad trekken.

Vaak zit de draad (welke doorzichtig is) verbonden via de splitsing die naar voren gaat en naar de startmotor met een grote lus richting de radiateur en weer terug naar de bobine.

Wat houd het trouwens in dat de injectoren over weerstanden geschakeld moeten worden?
En waarom is dat?

Waarschijnlijk is de weerstand in het systeem lager dan voor de injectoren gebruikt kan worden.

En hoe kan ik dat meten dan?

met een multimeter

Maar waarom is dat zo belangrijk? of ben je aan het experimeteren of iets dergelijks?

Omdat ik wil kijken of ik megasquirt in de auto kan krijgen.
maar omdat dit de eerste keer is dat ik bezig ben met een auto wil ik eerst zoveel mogenlijk info verzamelen zodat ik weet wat ik heb en vooral wat ik nog nodig heb.

ok, dan houd het voor mij op.

succes verder.

Nou, als je me nog kunt uitleggen waarvoor de module op de bobine is zou dat me ook helpen.
De rest van de sensoren heb ik al kunnen vinden in het hele megasquirt verhaal maar deze ben ik nog niet tegengekomen….

Ik heb me daar nooit zo in verdiept, het enigste wat ik kan zeggen daarover zijn vermoedens en dat ik weet dat het zaakje niet werkt als die stuk is of ontbreekt.

Misschien heb je hier wat aan: http://www.innovam.nl/RPTPowerUp/Zelfstudie/at/at_242_dag1.pdf daar staat het 1 en ander over types ontstekingen.

Hier nog eentje: http://www.timloto.org/download/pdf_lesbrieven/deltapress/magnetisme/PraktOntsHallmodule.pdf

bedankt, ik ga ’t doorlezen

ik heb de volgende komponenten gebruikt

IAT sensor Bosch 0 280 130 039
CLT sensor Bosch 0 280 130 107
Gasklep positie sensor c24ne Bosch nr 0 280 122 001
Idle valve 3draads Bosch 0 280 140 502
Bobine 0 221 603 010 audi/seat of tewel de bekende kms bobine
VR-sensor Ford ???
Krukaspoelie c24ne 60-2 patroon

Yosta, heb jij ook de onstekingsmodule gebruikt? Dat blokje wat onder de bobine vast zit.
Want in het megasquirt verhaal ben ik nog niet tegengekomen waar die aangesloten moet worden.

mvg,

Ruben

[Auteur]

Berichten