- Dit onderwerp bevat 36 reacties, 13 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 12 jaren, 9 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
hallo.
ik heb een vraag , ik heb een poosje geleden een turbo met spruitstuk van een insignia 1600T verkregen , wat is er allemaal voor nodig om dat op een c20ne te plaatsen? gewoon even een globaal overzicht , ik werk in een garage dus heb gewoon beschikking tot alle spullen
alvast bedankt
Zelf iets van moeite doen mag ook ;) :jerry
Via zoek functie heb je t zo gevonden :thumb
http://corsaa.forum2go.nl/drag-race-circuit-hok-a1-corsa-project-t802-315.html” onclick=”window.open(this.href);return false;, binnen de minuut gevonden
@mark wrote:
http://corsaa.forum2go.nl/drag-race-circuit-hok-a1-corsa-project-t802-315.html, binnen de minuut gevonden
jou vriend is zeker google :thumbup :thumbup
Zou om te beginnen die Turbo maar gewoon weggooien…
De turbo is 1 geheel met het spruitstuk en past dus niet op de kop van een C20NE@mrmonkey wrote:
Zou om te beginnen die Turbo maar gewoon weggooien…
De turbo is 1 geheel met het spruitstuk en past dus niet op de kop van een C20NEals het niet te lassen kan , breng het dan maar naar de vuilnisman , dus weggooien is geen optie ……..weggooien zegt ie
@trashmetal wrote:
Ook daar heb je electrodes voor
mn bankschroef zit al meer dan 10 jaar gelast, was gescheurd :DJa giet ijzer aan giet ijzer kan je lassen maar niet giet ijzer aan staal :vertag
Wie heeft het hier over gietijzer aan staal? ikke niet
je kunt ook een origineel c20ne spruitstuk pakken en daar deze aanlassen
of die van een c18nz :DMet die krachten en temperatuur verschillen gaat dat spruitstuk zeker scheuren. Gietijzer is en blijft erg lastig te lassen, zeker als het dan nog stress te voor duren krijgt.
Als je serieus een turbo op je blok wil zul je toch een andere turbo moeten zoeken en een fatsoenlijk spruitstuk fixen.
Dan kun je ook meer vermogen kweken, ik vermoed dat die 1.6 turbo niet veel gaat doen.Kun je je Insignia setje beter op marktplaats zetten en dat geld gebruiken voor je ombouw.
oke beter dus een losse turbo , welke merken/modellen en dan praat ik over alle merken , hebben een losse turbo zonder spruitstuk? zodat ik er misschien eentje van een sloopauto kan halen oid. of welke zouden jullie mij aanraden.
en ik lees overal dat een c20ne ”onverwoestbaar” is, maar moet ik nog andere dingen wijzigen aan de motor?alvast bedankt
@Fearless wrote:
Met genoeg vermogen is ook een 8v kapot te krijgen :thumb
ja dat snap ik , ben ook niet van plan een erg opgefokt apparaat er van te maken , gewoon zon 150-160 pk oid
het gaat meer om het ideeJe kunt met een gerudt hart richting de 170 pk er uit halen op stock internals
spruitstukken voor een garrett t3 zijn kant en klaar te koop
of een adapterplaat maken onder de origineleoke , maar dan heb ik nog 1 vraag , welke turbo zouden jullie mij aanraden , liefst gerbruikt aangezien het geld me nog steeds niet op de rug groeid:P
Misschien een turbootje van een Renault 5 GT Turbo?
Of miss wel een 1.7 Diesel (Opel/Isuzu) turboEen collega van mij rijdt met een R5GT Turbo op zn 1.6
I don’t want to burst your bubble, maar turbo’en van een NA blok kost altijd meer geld dan je denkt. Als je goedkoop vermogen wil en je hebt al een c20ne in je wagen hangen, koop dan gewoon een c20xe, overschroeven, c20ne verpatsen en hoppa, 150pk voor 400 euro ofzo.
Waar je mee zit met een turbo is niet alleen het spruitstuk, maar ook je inlaat moet anders, je moet je wastegate en blow-off ergens laten, je moet misschien meer benzinedruk, je wil misschien andere bougies. Om maar niet te beginnen over het verbruik van de motor wat permanent omhoog gaat. Kost allemaal geld.
wat ik zou proberen als je echt een turbo wil is kijken naar andere auto’s die ongeveer een 2 liter turbo hebben en daar de turbo van pakken. c20let? sr20det (nissan)? ca18det (ook nissan) 3sgte (toyota)? b6t (mazda)?
Dieselturbo’s zou ik mee oppassen, want sommige hebben verstelbare bladen, en die branden op als je ze op een benzinewagen schroeft. De enige die die technologie op benzinewagens heeft is Porsche.
Ik ga het zo doen , ik ga morgen een turbo halen van een vag diesel zonder verstelbarr dingen en werkt ongeveer op een halve bar druk , dus ik dat een wastegate niet nodig is. Bov is nog niet nodig denk ik aangezien sommige autos die helemaal niet hebben.
En als uitlaat spruitstuk neem ik gewoon een origineel spruitstuk met een zo klein mogelijke adapter voor de vag turbo.
En waarom moet ik me inlaat veranderen als ik vragen mag?
Johan
De lucht moet door je turbo, dus je inlaattraject moet je veranderen.
Kan je me uitleggen wat jij denkt dat een wastegate doet?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.