- Dit onderwerp bevat 36 reacties, 7 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 11 jaren, 10 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
Vroeg me eigen wat af als ik andere nokkenassen wil plaatsen tot hoeveel graden kan ik dan gaan zodat hij nog wel normaal loopt?? Ik zou eigenlijk meer power in t middengebied-hooggebied willen? En hoeveel pk – koppel krijg ik dan meer??
Hoor t wel
GrVerstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Het gerucht gaat dat de C16XE nokkenstokken in de X16XE zorgen voor een fellere gasreactie. Wat precies het verschil is tussen beide nokkenassen, kan niemand je vertellen…..
Maar wat doen catcams bijvoorbeeld?? En dan zo scherp mogelijk wat levert dat op??
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Is het voor op straat, dragrace of circuit? Waar wil jij powerband hebben, 5000 t/m 7000rpm of 5500 t/m 7500rpm?
Dr Schrick 256 graden leverd zo’n 7pk op en de 264 graden nokken leveren 14pk op. Ik zou niet hoger gaan dan 264 graden, als loopt je motor stationair beroerd.5000 t/m 7500 rpm dan! Maar lever ik dan geen koppel in onder 5000 toeren? Maar 264 graden is max to go??
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Tuurlijk ga je koppel onderin inleveren en bovenin krijg je het erbij. Je kan ook met
272 graden assen rijden van Dbilas. Maar ik vind de 264 graden nokken net iets beter qua vermogen onderin en bovenin. Had jij niet je 1.6 omgebouwd naar een 1.8?Zo ja, heb jij klepinkepingen gemaakt in de 1.8 zuigers? Of heb je een decompressieplaat er tussen met 2 koppakkingen?
Dat was ik wel van plan die ombouw maar mijn onderblok bleek nog goed te zijn dus heb gwn een x16xe mja miss een toekomstplannetje :jerry
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI P6-U06 met Tapatalk
Je had toch al het 1.8 onderblok erin zitten en had toen last van een lekker koppakking. Waarom ben je er niet verder mee gegaan?
Heb je al een grotere gasklep, spaghetti spuitstuk of een chip op maat?
Even wat anders, je kunt wel kijken naar de grades, maar het gaat ook om de duratie en kleplift!
Je kunt zowel een 264 graden as hebben die pas koppel heeft bij 5000 rpm maar er zijn er ook die vanaf 2000 rmp koppel leveren.En in dat geval zijn die van dbilas beter dan die van kent of schrik. Die zijn wat meer gericht op straat gebruik, ook de 272 graden van hen hebben het koppel meer onderin dat die van de andere partijen.
Ik heb de 272 nokken van diblas, stationair loopt die wat minder goed wel gewoon tussen 750 en 800 rpm.
Min maximum koppel zit bij de 2700rpm en dan is het vrijwel een rechte lijn tot aan 6500rpm.Ik heb beide gehad, Dr Schrick 264 graden en nu de Dbilas 272 graden. Ze leveren allebei hetzelfde vermogen, zo rond de 14PK, alleen de Dbilas nokken leveren hun maximale vermogen 300rpm later.
@axel wrote:
Je had toch al het 1.8 onderblok erin zitten en had toen last van een lekker koppakking. Waarom ben je er niet verder mee gegaan?
Heb je al een grotere gasklep, spaghetti spuitstuk of een chip op maat?
nee ik had toen en nu een x16xe erin,als bleek uit nader onderzoek dat me onderblok niet goed zou zijn en ik zou toch een nieuwe moeten kopen dan was ik voor de x18xe1 gegaan,maar deze bleek dus goed en heb toen gewoon een nieuwe koppakking geplaatst omdat ik dan geen onnodige kosten wil maken maar wie weet over een paar jaar als hij bijna versleten is (motorisch) dan zou ik dat best willen gaan doen maar dan zou ik deze auto graag meer gebruiken voor de hobby en dan als daily iets anders
Mvg Ivar
@Haasje17 wrote:
Even wat anders, je kunt wel kijken naar de grades, maar het gaat ook om de duratie en kleplift!
Je kunt zowel een 264 graden as hebben die pas koppel heeft bij 5000 rpm maar er zijn er ook die vanaf 2000 rmp koppel leveren.En in dat geval zijn die van dbilas beter dan die van kent of schrik. Die zijn wat meer gericht op straat gebruik, ook de 272 graden van hen hebben het koppel meer onderin dat die van de andere partijen.
Ik heb de 272 nokken van diblas, stationair loopt die wat minder goed wel gewoon tussen 750 en 800 rpm.
Min maximum koppel zit bij de 2700rpm en dan is het vrijwel een rechte lijn tot aan 6500rpm.Bedankt voor je info ! hier kan ik wat mee ! ik wil het nog niet gelijk maar als ik een keer iets tweedehands tegenkom dan koop ik het,zo is het bij me spaghetti spruitstuk ook gegaan,gewoon lang genoeg geduld hebben en dan kom je vanzelf iets tegen voor een leuk prijsje! :thumbup
Ik heb net naar de vermogenuitdraaien gekeken, en de 272 graden Dbilas Nokken leveren toch eerder hun vermogen dan de Dr Schrick 264 graden nokkies.
Oja weet niet hoe axel het ervaart, maar met 272 graden nokken is file rijden niet echt prettig. En ik verwacht dat dat al eerder optreed ook bij mildere assen.
Hoe hoog loopt die van jou stationair? Kan ook komen door mn lange bak, want ik heb gewoon steeds dat als ik de koppeling los laat hij wat stotterich voorutikomt (loopt onregelmatig), dus beetje gas geven, maar dan ga je weer veel te snel te snel.
Als hij koud is loopt hij beroerd, maar als hij warm is loopt hij netjes 1000rpm stationair.
Hieronder zie je mijn powercurve met de Dr Schrick nokassen. (non-turbo)
http://i4.photobucket.com/albums/y139/tusaxl/Axel1/15091.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heb met de 262 graden van Dbilas gereden en die deden het super in het midden gebied, onderin en stationair ook geen prboleem.
@corsaracer wrote:
ik heb de zelfde als servaas gereden in een x14xe maar wel de zelfde ervaringen!!
wie is servaas :jerry
@ivartje wrote:
@corsaracer wrote:
ik heb de zelfde als servaas gereden in een x14xe maar wel de zelfde ervaringen!!
wie is servaas :jerry
:jerry :jerry sorry
no problemo ! :thumb maar als er iemand nog ’tuning’ nokkenassen heeft liggen voor een x16xe houd ik me aanbeloven! :afro
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.