Tikkende Z14XEP

Ik ben sinds kort in het bezit van een astra H. Gekocht met een licht tikkend blok. Maar dit wordt snel erger helaas.
Ik heb me eens goed verdiept op internet en kom er achter dat dit type vooral veel last heeft van een ratelende ketting. Maar volgens mij komt het geluid gewoon uit de kop en is er een klepstoter overleden.

filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=Orp635ywnDY&feature=youtu.be” onclick=”window.open(this.href);return false;

Ik heb al een flush geprobeerd, blok loopt wat soepeler en lijkt iets stiller maar de tik is er nog gewoon.

Voordat ik voor 200 euro klepstoters bestel en begin aan het demonteren van de nokkenas wil ik toch graag even jullie mening. Iemand nog goede ideen? :D

Hoe klinkt ie met de koude start?

Dit kan ook goed een rotte ketting zijn.

koud lijkt het iets erger. Maar je hoort het eigenlijk altijd.

Bedoel met starten, rateld ie bijv voor een aantal seconden na de koude start?

Goed luisteren met je oor op de kleppendeksel of het daar wegkomt.

Je kan nog zo’n valve lifter treatment spulletje gebruiken.

9 van de 10x is het de ketting bij deze motoren.

Nou jongens, tijd voor een update.

Ik had besloten om de klepstoters te gaan vervangen. Dus vandaag mee begonnen. Maar vraag me inmiddels af of ik beter dat kleppendeksel dicht had kunnen laten :(

de twee middelste lagerschalen van de inlaat nokkenas zaten los! :shock:

Met waarschijnlijk dit als resultaat:

K*T, heb ik weer.

Morgen maar eens kijken hoe ik het een beetje schoon ga krijgen. Ik ga het toch weer terug in elkaar schroeven zo, die lagerschaal is nooit meer te repareren ben ik bang. Tja of een andere kop natuurlijk. Het ziet er in ieder geval naar uit dat deze auto nogal een treurige onderhoudshistorie heeft.

Andere kop zal niet het geval zijn..
Lagerschalen zijn vervangebaar.. Ik denk overgens weldat je nokkenas bewerkt moet worden of dat je er nieuwe/2e handen nokkenassen in legt..
Een kop is best prijzig

volgens mij is de onderste lagerschaal gewoon direct het aluminium van de kop. Als dat opnieuw geruimd wordt ofzo, dan past de nokkenas toch niet meer?

Lager schalen zijn gewoon te vervangen.. En als je de kop ervoor moet aanpassennkun je een overmaat pakken van M-tech

oh dat wist ik niet. Er zijn dus grotere nokkenassen op de markt? Als die boringen opnieuw geruimd moeten worden moet de hele kop er af, en kan ik net zo goed de hele kop reviseren. Dat moet dan toch een keer naar een ander moment verplaatst worden. Deze auto is mijn daily driver en ik moet gewoon maandag weer naar mijn werk helaas.

Voor nu, ik heb alle klepstoters vervangen, en alles weer in elkaar gezet. 1x warm laten draaien. Olie en filter ververst, laten afkoelen en nog 1x alle bouten van de lagers naar 10Nm aangetrokken. Das 2Nm meer dan opel zegt, hoger durfde ik eigenlijk niet te gaan met die aluminium delen.

Resultaat
De motor klinkt veel rustiger, je hoort nog wel zacht getik van klepstoters, maar het klinkt als een normale auto en niet als hamertje tik. Optrekken gaat ook een stuk vlotter moet ik zeggen, hij reageert sneller en lijkt meer vermogen te hebben. :D

Filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=kAvyXFvD-ZI” onclick=”window.open(this.href);return false;

Heb een jaar geleden mijn ketting en spanner vervangen, hierna was het beter. Zeker de koude start, soms hoor je het nog bij koud weer en voor olie verversing.
Tijdens het rijden is een lichter maar super storend geluid hoorbaar, denk dat dit met de stoters te maken heeft. Deze ga ik binnenkort dan ook maar controleren/vervangen. Mijn vraag is moet de ketting er weer af, of kan ik de nokkenassen los halen bij het tandwiel. Om zo de ketting te laten zitten (liever lui dan moe king: )

@zlatan1411 wrote:

Heb een jaar geleden mijn ketting en spanner vervangen, hierna was het beter. Zeker de koude start, soms hoor je het nog bij koud weer en voor olie verversing.
Tijdens het rijden is een lichter maar super storend geluid hoorbaar, denk dat dit met de stoters te maken heeft. Deze ga ik binnenkort dan ook maar controleren/vervangen. Mijn vraag is moet de ketting er weer af, of kan ik de nokkenassen los halen bij het tandwiel. Om zo de ketting te laten zitten (liever lui dan moe king: )

Je kunt prima de tandwielen los halen bij de nokkenas. Let wel, er is een klempassing zonder een registratienok. Dat wil dus zeggen dat je hem wel opnieuw op tijd moet zetten.

Daar is een setje voor met:
-Blokkeerpen voor krukkenas
-metalen staaf voor nokkenassen
– uitlijn malletje voor nokkenas sensor.

Ik had dat niet en heb het een beetje houtje touwtje gedaan met
– een verlengstuk van een ratel om de krukas te blokkeren + schuifmaat in bougiegat om het bdp te meten
– achterkant van een lijmtang om de nokkenassen te blokkeren
– malletje van internet uitgeprint en in karton uitgeknipt.

Hopelijk helpt dat je verder.

Dank voor de snelle reactie. Hoopte dat het inderdaad niet op tijd gezet dient te worden op de nokkenasklem na. Maar begrijp dus dat ik het identiek opnieuw moet doen als met de ketting wissel(met krukas blokkade en nokkenas sensor blokkade). Alleen hoef de distributie kast niet te verwijderen.

Jep, ik heb gewoon de tandwielen met tie-wraps aan de ketting gedaan, en los gelegd.
Als je zo’n setje hebt is het binnen een uur of 2 wel gedaan trouwens.

Alleen hopen dat jouw lagers er wat beter uitzien. De blokken zijn ook berucht voor lostrillende lagerschalen met uiteindelijk gebroken nokkenassen tot gevolg. De mijne rijdt nog steeds prima trouwens, zo’n 10K verder.

ik weet niet of locktide wat uithaald om de bouten van de lagerschalen vast te houden tegen het lostrillen.. net als bij de z16xep met het lostrillend inlaatspruitstuk….

Vast zetten met 10NM

verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini

had hier inderdaad wat over gelezen, zal het met de juiste kracht vast zetten en voor de zekerheid wat locktite.

Met locktide kan je aanhaal moment verlopen.

verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini

[Auteur]

Berichten