- Dit onderwerp bevat 353 reacties, 101 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 9 jaren, 6 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
Hallo hier mijn projekt
Hoe hij was
Hoe hij aan het worden is
Dankje:D
origineel gepost door pipo
Origineel gepost door mr-turbo
:P
hee is dat zo,n engelse of amerikaanse turbo.
had gehoord dat een engelse beter was dan een procharger [amerikaanse] schijnbaar problemen bij de tandwieloverbrenging.mijn baas heeft hem nu uit engeland gehaald om op zijn 1000cc suzuki gxr te bouwen voor de cross want de turbo kwam te hard in en een schroefcompressor loopt daarintegen te zwaar en freet pk s
Vortech supercharger uit Amerika. Mechanische aangedreven
compressor en leveren goed vermogen. Wel prijzig wat ik zo
gezien heb.
Men levert wel wat vermogen in door de aandrijving, maar minder
als een roots blower vermoed ik.wat ik gelezen heb klopt met wat kobelko zegt
de centrifugaalcompressor/ vortech compressor vreet veel minder vermogen
hij ontwikkelt ook veel minder temperatuur zodat je met minder/geen intercooler kunt rijden.nadeel is dat de vortech compressor alleen op hogere toerentallen wat doet.
Wanneer je een standaard cih hebt met standaard nokkenas betekent dat dat je het originele koppel van de cih behoudt maarwel verder kunt doortrekken.
De ombouw naar vortech lijkt me in die situatie makkelijker dan een rootsblower ombouw. Maar nog steeds maximaal respect……… we zijn benieuwd:wors
origineel gepost door laatjesaero
hier een foto van mijn cih.
is dat die blauwe sedan met opgelast aerodak uit lierop??
mooi ding
origineel gepost door kadett-c-coupe
wat ik gelezen heb klopt met wat kobelko zegt
de centrifugaalcompressor/ vortech compressor vreet veel minder vermogen
hij ontwikkelt ook veel minder temperatuur zodat je met minder/geen intercooler kunt rijden.nadeel is dat de vortech compressor alleen op hogere toerentallen wat doet.
Wanneer je een standaard cih hebt met standaard nokkenas betekent dat dat je het originele koppel van de cih behoudt maarwel verder kunt doortrekken.
De ombouw naar vortech lijkt me in die situatie makkelijker dan een rootsblower ombouw. Maar nog steeds maximaal respect……… we zijn benieuwd:wors
een centrifugaal heeft een hogere werkingsgraad als een roots/screw . (oa. minder vermogensverlies en een minder opgewarmde inlaatlucht)
Ik denk ook niet dat het één makkelijker is als het ander,
(in tegendeel misschien: de roots / eaton heeft vaak een interne olievoorziening) en als je het GOED wil doen, moet je motorisch net zoveel aanpassen, en dan is de centrifugaal degene die de grootste vermogenswinst geeft :)
een centrifugaal is ook meer geschikt om te gebruiken met een snellere nokkenas , waardoor een nog grotere vermogenswinst te halen is ;)
en het is ook niet zo dat je het originele koppel houdt maar dat je een heel andere koppelkromme krijgt .
bv bij 3000 rpm al 40% meer koppel en oplopend hoe meer toeren je maakt hoemeer erbij komtorigineel gepost door henry.kummeling
van mij
volgensmij heb ik deze gezien in sevenum:thumbup super strakke bak petje af:jerry
origineel gepost door Asko
wow, ziet er echt goed uit!die ronde luchtfilter past die zo op een lmm van de 3L?
daar moet je een verloop voor maken
De motorruimte wel ja, de rest heb ik nog niet gezien!!
origineel gepost door henry.kummeling
hij is mooi he :P:P
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.