Revisiekosten?

Waar moet je kwa kosten op rekenen voor een onderblok revisie en het opbouwen van een cilinderkop, eventueel met oliekanaal busje als je zelf de motor opbouwt? Is een Cometic pakking voor veelvuldig dagelijks gebruik aan te raden of kan er dan beter een gewone stalen pakking genomen worden?

Ligt er ook een beetje aan in hoeverre je je onderblok wilt reviseren, ga je voor enkel de zuigerveren of laat je hem boren en honen met 1e overmaat zuigers.

Idd, ligt er helemaal hoever je wilt gaan.
Buisje in de kop kan maar ik heb een externe bypass laten maken door omr.

Die doen ook wel buisjes zetten.
Ik kan wel een prijs gaan noemen, als je het er voor over hebt om te rijden kan ik je omr echt adviseren.

@lemmuh wrote:

Ligt er ook een beetje aan in hoeverre je je onderblok wilt reviseren, ga je voor enkel de zuigerveren of laat je hem boren en honen met 1e overmaat zuigers.

Ik denk er aan om hem alleen licht op te frissen inclusief lagers, klepsteel rubbers en een oliekanaal busje waarna de verdeelbak gelockt zou worden maar heb geen idee of de toestand van het onderblok dit toe laat. Turbo revisie zie ik niet zitten omdat er voor dezelfde prijs een GTX28 aan zit, het liefste kom ik een goede vervangende kkk16 tegen.

Komt dit boven de 1700 uit kan is het degelijk onderhouden blok van Maurice een betere optie en moet alleen het kleppendeksel even gelicht worden om het profiel van de “snelle” nokken op te meten.

Setje zuigerveren en lagerschalen met een paar arp bouten kost echt niet de hele wereld.
Een cilinderkop revisie hangt af van de staat van de kleppen. Als deze compleet verbrand zijn dan wordt het wat duurder.

Dat kan ik via het forum niet zien.

Wat kost het dan wel in het gunstige en ongunstige geval?

Ik zou je eigen blok reviseren. Een kkk16 kost 549 euro met inruil van de oude. Klepsteelrubbers kosten je 60 euro, kleppen zullen prima zijn anders zou de motor niet zuiver op 4 cilinders lopen. Kleppen zouden schoongemaakt moeten worden en opnieuw inslijpen. Onderblok zitten meer kosten aan maar als je veel zelf doet kom je met 1700 een heel eind.

Dat over de kleppen goed zijn ben ik het niet helemaal met je eens.
Heb hier al koppen gehad die van een lopende 16v af kwamen.

We hebben daar de kleppen van vervangen omdat deze toch echt niet meer te redden waren. Daarom doe ik geen aannames en wil gewoon het spul in handen hebben voordat ik met de heren van omr een prijs ga afgeven.

Zonder dat je als eerste de bestaande motor uit elkaar haalt en bekijkt is het erg moeilijk om iets te beslissen…

Haal de bestaande motor uit elkaar en ga dan kijken wat te doen. Kost je enkel wat tijd om hem uit elkaar te halen.

@corsaboy wrote:

Dat over de kleppen goed zijn ben ik het niet helemaal met je eens.
Heb hier al koppen gehad die van een lopende 16v af kwamen.

We hebben daar de kleppen van vervangen omdat deze toch echt niet meer te redden waren. Daarom doe ik geen aannames en wil gewoon het spul in handen hebben voordat ik met de heren van omr een prijs ga afgeven.

Ik heb ook niet gezegd dat hij dan niet meer loopt, maar je had het over een verbrande klep daar versta ik onder dat er een gedeelte is weggesmolten en er een gat in zit. Dan loopt hij nog wel aardig wil zeker niet zeggen op 3 cilinders maar je merkt het zeker, zeker statonair.

Ik zou deze motor zeker reviseren als ik jou was, diagnose kan je inderdaad pas stellen als alles los is. Het is de moeite waard!

Verbrande kleppen zijn nog gewoon 1 geheel.
Reviseren loont zeer zeker wel.

Dat ben ik helemaal met je eens

En als het enkel lagers, zuigerveren honen en kop revisie zonder turbo moet je echt wel onder de 700 euro kunnen blijven als je verder veel zelf doet. Zelfs de onderdelen zoals lagers, drijfstangbouten kopbouten enz. zijn vaak duurder dan het honen, vlakken en dergelijke. Complete revisie is wel vrij duur als je zelf niks doet.

Turbo heb ik niet meegerekend.

Vergeet de z20let oliepomp niet….
Beetje jammer als alles klaar is en de oliepomp geeft problemen.

Iedereen heeft het altijd over die oliepompen van z20let, maar als je origineel rijd wat is er dan mis met een originele pomp? Die blokken hebben er tot nu toe ook altijd meegedraait?

Maar de orginele pompen zijn er niet meer. Ook zijn de z20let pompen een stuk beter als orgineel.

Dan is de keuze toch eenvoudig.

Een pomp van 10 tot 15 jaar oud wil je niet meer op vertrouwen bij een gereviseerde motor.

Wat doet zo’n Z20LET pomp en waar haal je hem het beste?

olie pompen ;)
bij de dealer of bijvoorbeeld fsrs-opelwebshop..
vraag dan wel naar de orginele GM en niet de alternatieve..
althans dat zou ik doen.. ze hebben daar nu pompen die goed zijn, maar op dit soort motoren zie ik toch liever orgineel GM als oliepomp..

Owkee duidelijk , en die revisiesets netzoals bij mtech is dat niks dan?

Zeker is bijna allemaal origineel gm.

[Auteur]

Berichten