- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 13 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 3 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo
Heb sindskort een 2.0 S in mijn A-Manta liggen. Motor loopt schijnbaar goed, maar krijgt heel snel te warm. Enkele zaken die ik al heb bekeken:
– spanningsstabilisator is doorgemeten en ok.
– Er zit een nieuwe temperatuursensor in.
– waterpomp werkt prima.
– radiateur is nieuw…Ik dacht bijgevolg dat het aan de thermostaat te wijten was, die niet of te laat opengaat… Thermostaat eruitgegooid en nog wordt de motor te warm, al duurt het nu iets langer.
Zou het kunnen dat er bij een 2.0 S in een Manta A een grotere radiateur in moet om het boeltje voldoende te doen afkoelen? Hoe zat het standaard bij 1.9 S ? Of moet ik het probleem in mijn blok zelf gaan zoeken … Alle tips welkom.
Ikzelf heb ook een 2.0S in mn A manta radiateur kan hetzelfde blijven maar heb je hem goed ontlucht? genoeg koelvloeistof erin dus (geen water..)
origineel gepost door babyblue
Waarvoor dank. Is inderdaad het klein radiateurke, zoals bij mij… en de jouwe staat zelfs nog op LPG. Ik moet het probleem elders zoeken denk ik…
Ie is wel goed ontlucht en alles?
ik dacht dat een motor op lpg ook warmer werd dan met benzine?
ten minste dat zei men vroeger…of is dat ondertussen achterhaalt?Origineel zit er tegen de radiateur een kap geschroeft welke de luchtstroom veroorzaakt door de fan, bij stilstand en bij niet al te hard rijden richting de radiateur leid voor extra koeling.
Deze kap heeft echter geen of weinig invloed bij normaal rijden.
Er bestaat ook nog de mogelijkheid dat de radiateur vervuild is door vliegetjes, stof e.d.Manta A heeft enkel 1.2 1.6 en 1.9 motor geleverd gehad. Allen met een kleine radiateur. enkel de automaat versie had een brede radiateur zoals bij Manta B 2.0 het geval is.
Kleine radiateur zou voldoende moeten zijn.
Hoe heb je je koelsysteem ontlucht? Met kachelkraan geheel open lekker op toeren zonder radiatordop?maak eens foto van jou motorruimte
Probeer toch maar een andere spanningsstablisator.
Heb het probleem ook gehad met de GTE. Temperatuur liep snel op tot het rood, en de benzinetankmeter gaf de goede waarde aan.
Er een andere erin gezet, en het probleem was weg.origineel gepost door manta2
Probeer toch maar een andere spanningsstablisator.
Heb het probleem ook gehad met de GTE. Temperatuur liep snel op tot het rood, en de benzinetankmeter gaf de goede waarde aan.
Er een andere erin gezet, en het probleem was weg.was bij mij ook het geval.. meter na enkele minuten helemaal rechts in het rood. In het begin dacht ik ook van WTF! Motor gevoeld en temperatuur gemeten van koelvloeistof en dat toen rond 86 graden.
Dus kijk of je koelvloeistof kan meten en/of een nieuwe spanningsstabilisator er in zet. Probleem zou dan opgelost moeten zijn..
Heb je de kachelaansluitpunten afgedopt?
Zoja als je die nou eens doorlust. dus van waterpomp naar thermostaathuis.Het zou zomaar de flow van je water kunnen bevorderen.
Ik heb het idee dat die kring buiten je thermostaat om gaat, aangezien je kachel ook warm moet worden als je thermostaat nog niet warm is?Maar ik zou zeggen probeer en ondervindt.
als je die aansluiting nou doorlust net zoals hans zegt een motor heeft een bepaalde koelvloeistof hoeveelheid en een flow nodig om goed te kunnen koelen bij mij
ik heb recent en 6cil ingebouwd en als ik daar de kachel wel of niet aansloot met de goede t stukken scheelde bij mij nogal en via de waterpomp is je koelvleoistof inhoud minder en heb je dus ook minder mogelijkheid om je warmte te versprijden
als je zeker weet dat het niet in de motor zit dmv een lekke koppakking oid zou ik de koelvloeistof loop eens aanpassen
heb je een vaste koelvin of één met viscokoppeling ?
bij rekord’s zit in de 2liter S en de 2 liter E een bredere radiator. in de 1700 en de 1900cc zit er in de rekords een smalle, tenzij voor een automaat, die hebben altijd een brede.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.