- Dit onderwerp bevat 24 reacties, 12 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 8 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
Wie heeft er rijervaring met een Quaiffe sper? (Wormsper)
Heb er al een aantal ingebouwd maar ervaringen nog steeds niet gehoord hoe het bevalt (de ingebouwde liggen nog op de plank)
Er zit iig wel een leuk stukkie techniek in zo’n sper, en het werkt ook met voorspanning ;)
Ondanks dat er geen vervangbare slijtdelen inzitten, verliezen ze wel hun werking bij veel gebruik, quaife weet dat maar doet er niets aan, en je kan hem dan weggooien.
Maar voor normaal straatgebruik ist okay.
Gaat uiteindelijk nix boven een platensper, ja eentje met nog meer frictieplaatjes :Dhoe werkt zo´n wormwielsper nou eigenlijk? heb ze wel eens gezien maar begrijp de werking ervan niet echt
Dat betwijfel ik, er zitten namelijk 6 verende plaatjes in die om en om op mekaar liggen, die zullen tzt wel hun kracht verliezen.
origineel gepost door mr-turbo
Ondanks dat er geen vervangbare slijtdelen inzitten, verliezen ze wel hun werking bij veel gebruik, quaife weet dat maar doet er niets aan, en je kan hem dan weggooien.
Maar voor normaal straatgebruik ist okay.
Gaat uiteindelijk nix boven een platensper, ja eentje met nog meer frictieplaatjes :DAls ik even gebruik mag maken van dit topic nu we het over sperren hebben:)
Ik heb eens gezocht, en ik kwam via google bij een aantal engelse fora uit, en daar hadden ze het over een Gripper platensper voor manta’s. Er zat een hoop verstelbaar spul op, en de prijs van dit differentieel is een stuk lager als de platensperren en de Quaife sperren hier, en wat ik las zijn toch wel positieve reacties. Prijs is 650 pond.
Heeft er toevallig al iemand ervaring met deze sper?
Heb de sper van Erik gemonteerd idd, de as zit inmiddels onder zijn Manta. Heb em heel ff mogen proberen. Werkt SUPER voelt in eerste instantie hetzelfde aan als een platensper.
Dit is em
Hoe werkt dat nu zo’n wormwielsper?
Bij een groter worden verschil in wielsnelheid gaan de wormwieltjes steeds meer weerstand genereren op het slippende wiel o.i.d.?
Ik weet niet beter dat een worm sper vrij abrupt in komt, en dat je daar behoorlijk bedacht op oet zijn? Zelf overigens totaal geen ervaring ermee, alles van horen zeggen.
Is het niet precies andersom? wormsper werkt heel geleidelijk, en blijft varieren, maar kan tot 100% sperren; platensper blokkeert bij voorafingesteld % slip, of niet
Een normale platensper heeft idd een vooraf ingesteld percentage. Zo’n ding kun je in heel veel standen af (laten) stellen, zoals percentage sperwerking en vroeg/laat sperren.
nou zoveel kan je niet “afstellen” aan een platensper hoor ;)
Zo dan, een topic van 2 jaar terug weer Upgraden :thumb
Ondertussen ben ik hééééél wat wijzer geworden wat sperren betreft.
1: Een platensper kun je (helaas) niet afstellen. Je kan em wel meer of minder laten sperren door inwendig de wig waar de satelietasjes inliggen te veranderen (ook wel drukstukken genoemd).
De Quaife ook wel ATB sper genoemd zorgt voor tractie op beide wielen. Hieronder een stukje gekopieerd van internet.
Het unieke ontwerp van A.T.B (Automatische Kracht Verdeler) het gepatenteerde QUAIFE differentieel zorgt voor een geleidelijke en constante tractie voor zowel autosport doeleinden als voor gladde omstandigheden op de openbare weg.
Ik heb ze al veel ingebouwd het afgelopen jaar en heb nog geen klachten gehoord. Opelclanermelo op het forum hier heeft er oa 1 inzitten.
Platensperren zijn vandaag de dag in een goede staat helaas moeilijk te vinden.
Quaife sperren zijn NIET de wokkel sperren van vroeger. (waar men niet op vertrouwen kon) Dus gewoon betrouwbaar.
Mijn ervaring met een Quaife sper is goed.
Platensper 40%
Quaife ATB sper
70% Platensper Hiervoor zijn nog drukstukken op de markt om em 25% 45% of dus 70% te laten sperren. Andere drukstukken kosten om en nabij de 200 euro.
Kijk, mooi stukje informatie.
Ik denk dat jij nog niet echt iets kan zeggen over de slijtageslag van een Quaife bij autosport gebruik?
Kun je zo’n sper ook inbouwen onder de auto? (ik heb de as er net weer onder zitten :hmmz )
Nouja ik weet niet precies of een achteras diff hetzelfde werkt als voor een voorwiel aangedreven, maar degene waar ik mee werk kun je op veel verschillende voorspanningen zetten door middel van de dikte van de frictieplaatjes of stationairplaatjes te wijzigen. Ook de rampangles op de camplates zijn aan te passen zodat het karakter van het differentieel veranderd. Dat bedoelde ik eigenlijk met afstellen ;)
noemen ze zo’n ding ook wel torque sper, zoals onder de sierra cosworths???? dus altijd zoveel mogelijk vermogen naar t wiel met de grip.
vreet zo’n wormsper trouwens geen vermogen weg als hij gaat sperren? dit ivm met het opbouwen van weerstand in de sper voor het slippende wiel?
@Kale gek wrote:
noemen ze zo’n ding ook wel torque sper, zoals onder de sierra cosworths???? dus altijd zoveel mogelijk vermogen naar t wiel met de grip.
Dat is de intentie van een sper ;) De hoeveelheid is afhankelijk van hoeveel procent sperwerking.
Dat atb wormsper spert hem tot 100%, afhankelijk van de belasting dus?
En iemand hier nog na gekeken/ ervaring mee inmiddels?
@Ben_M wrote:
Als ik even gebruik mag maken van dit topic nu we het over sperren hebben:)
Ik heb eens gezocht, en ik kwam via google bij een aantal engelse fora uit, en daar hadden ze het over een Gripper platensper voor manta’s. Er zat een hoop verstelbaar spul op, en de prijs van dit differentieel is een stuk lager als de platensperren en de Quaife sperren hier, en wat ik las zijn toch wel positieve reacties. Prijs is 650 pond.
Heeft er toevallig al iemand ervaring met deze sper?
Bron: http://davemacprops.com/gripper.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik heb een 80% ZF sper in mijn A Commodore zitten. Het percentage sperwerking is af te stellen door de hoeveelheid platen die je kunt monteren, de volgorde, dan heb je mét en zonder voorspanning (schotelveren) en dan kun je nog kiezen welke hoek er is aan de uiteinden van de twee sattelietasjes en de drukstukken. Natuurlijk is het ook mogelijk om die hoeken naar wens te laten verslijpen. Verder is het zo dat, afhankelijk van de hoeken, het gewicht van de auto, de grip en het over te brengen koppel er meer of minder sperwerking is. Zet je het volle koppel op de as dan zal hij natuurlijk meer sperren dan wanneer je maar half gas rijdt. De hoeken aan de uiteinden van de sattelietassen en in de drukstukken bepalen ook hoe de sper inkomt.
Een ander merk sper is Drexler en ook dat is een platensper. Ik weet zo niet of die ook te leveren zijn voor de Opel assen.Drexler sperren zijn niet te leveren voor opel assen (manta ascona kadett etc dan).
Nou ja …………. niet te leveren. Ze kunnen ze maken voor €2850,- :cry
Dat is nou jammer want een vriend van me heeft er een paar laten inbouwen in E46 Compact diff huizen, met verschillende tandwiel verhoudingen. Hij was er heel erg over te spreken, ook in vergelijk met de ZF’s die hij normaal had.
Ja dat is best jammer. Ben nog wel bezig met het een en ander te regelen kwa platensperren. Het worden dan wel nieuwe maar de leverancier werkt nog niet echt mee. En het word dan een oplage van 500 stuks :cry
@*Jurgen* wrote:
@Kale gek wrote:
noemen ze zo’n ding ook wel torque sper, zoals onder de sierra cosworths???? dus altijd zoveel mogelijk vermogen naar t wiel met de grip.
Dat is de intentie van een sper ;) De hoeveelheid is afhankelijk van hoeveel procent sperwerking.
Ja ok mar er gaan altijd nog krachten nar t wiel dat t niet nodig heeft en dat is bij een torque sper niet zo die geeft alles nar t wiel dat t nodig heeft
ikzelf rij er nu een anderhalf jaar mee .
het is een goed systeem, redelijk onderhoudsvrij en
heel goed voor straatgebruik. het is minder aggressief
dan een platensper . bij aanzetten minder wringen met
gedraaid stuur. wel sommigte momenten heb ik precies
het gevoel dat de sper niet mee is. (spin op het onbelaste wiel)
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.