- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 5 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 14 jaren, 1 maand geleden door .
-
Berichten
-
Hallo iedereen.
Ik heb een Opel Astra G 2.2 16v (Benzine). Na het vervangen mijn cilinderkop, distributieketting
en het gasklephuis, heeft de auto zijn vermogen nog niet echt terug. Zijn standaard vermogen is 147 pk.
Er zit een spagettispruistuk op, met een vermogen winst van 15 PK. Ik heb de auto laten chiptune naar 160 PK.
zou 175 pk moeten zijn.. voor het vervangen van de boven staande onderdelen reed de auto goed. geen
klachten, reed lekker en vlot. nu mis ik toch nog veel vermogen. In lagen toeren volgens mijn geen bijzonderheden.
Maar ga kom ik boven de 5000 toeren valt het vermogen gewoon bijna weg. Het motorblok heeft moeite om naar de
6000,6500 toeren te komen(duurt ook erg lang) terwijl de max. koppel en PK pas vrij komen bij 4000 en 5900 toren
en van 0 tot 4000 gaat het vlot maar daarboven niet meer…
Oorzaak van het vervangen van de Cilinderkop, distributieketting en het gasklephuis. Kettingspanner bebroken bij het
starten van de motor. gevolg 8 van de 16 kleppen krom ( de 8 uitlaat kleppen )
lang verhaal kort maken cilinderkop laten vervangen distributieketting enzo.. enzo..Nou is het mij opgevallen dat er bij het onderblok op de boven kant van mijn zuigers 8 halve maantjes zitten
waarschijnlijk van mij kleppen die tegen de zuiger krom geslagen zijn. nou zij de monteur dat dat geen kwaad kom.
maar de auto verbruikt zo veel olie er moet wat mis zijn.. de auto verbruik zeker een liter olie op 400/500 km
bij stationair lopen van de auto na 4 min stationair lopen gaat de auto erg roken (blauwe rook)Wat extra info..
– Mijn koppakking is helaas door de monteur opnieuw gebruikt en met vloeibare pakking dicht geplakt.
– Er zijn geen sporen van olie lekkage aan de buiten zijden.
– Verbruikt geen koelvloeistof.
– Er zit een nieuwe tussen demper onder.
– Katalysator is goed.
– Co is ook goed.Wat moet ik doen of wat is er aan de hand, WIE o WIE kan me veder helpen
zijn me olieschraapveren versleten/kapot of zijn het de zuiger veren..
zijn me zuigers krom of ….. (door die klap van het krom slaan van me kleppen)
word het een ook nog een onderblok revisie of kan dit ook nog een andere oorzaak hebben..
hoop dat ik genoeg info heb kunnen gevenHoor graag van jullie! alvast bedankt!
Groet Martin
Zijn de klep seals en klep geleiders goed?
Je zou misschien met endoscoop in de cilinders kunnen kijken of er netjes een hoon patroon in staat of dat ze helemaal gepolijst zijn in dat geval gaat je olie verbruik ook omhoog
Normaal gesproken als je cilinderkop eraf gaat dan gaat er bij mij altijd een nieuwe koppakking tussen evt nieuwe kopbouten.
Moet zeker wel een nieuwe koppakking tussen, zo heb ik dat in elk geval geleerd. Vind dat nogal maf dat er een nieuwe kop op gaat (lees:duur!) en dan niet effe een verse pakking???!??
:wtfOlie kruipt nogal eens waar het niet gaan kan en die kanalen zitten op diverse plekken vrij dicht bij de cylinders. Effe compressie (laten) meten….
Zegt nog niet altijd alles, maar als dit mis is weet je wel zeker dat die koppakking de oorzaak is. Moet vrij perfect gelijk zijn op alle cylinders.
Ik zou als je het laat doen denk ik wel naar een andere garage gaan…
EDIT: Al eens de bougies eruit gedraaid om te kijken naar de kleur en afzetting van roet en dergelijke??
compressie test kan je bij brezan halen ,ik geloof een eurotje of 20
als hij de koppakking heeft hergebruikt,zal hij de cilinderkop bouten ook wel hergebruikt hebben.
deze 2 factoren kunnen verband hebben met het overmatig olieverbruik en geen vermogen.
de kopbouten zijn rekbouten en kun je maar eenmaal gebruiken,bij een hergebruik is niet te zeggen of ze met de juiste kracht zijn aangedraaid
Veeeel kleiner, zuigers zijn best sterk… En die ‘deukjes’ die je hebt gezien zijn er vaak al in gefreesd als ze nieuw zijn om inslag te voorkomen als hij normaal loopt, uitlaatkleppen zijn namelijk altijd iets groter…
@Vinci wrote:
Veeeel kleiner, zuigers zijn best sterk… En die ‘deukjes’ die je hebt gezien zijn er vaak al in gefreesd als ze nieuw zijn om inslag te voorkomen als hij normaal loopt, uitlaatkleppen zijn namelijk altijd iets groter…
Hey bedank voor je info en foto
Oke ja ik zie het inderdaad. Klopt het ook dat de duikjes alleen
Aan de uilaat zijde zit? En niet bij de inlaat? Ja dat ze groter zijn viel
me ook op toen me kop gereviseerd werdt… maar bij mijn nieuwe
Cilinderkop was het minder zichtbaar het verschil kwa grote.
Ik ga proberen wat foto’s van me revisie er op tezetten
Dan hoop ik maar dat me zuiger goed zijn. Gaan we eerst kijken of
Het allemaal klopt met me pakkingen en bouten!
Heb je evetueel nog tips of dingen waar ik op moet letten?
ik laat wel alles doen bij een garage
(en niet bij mij oude garage wat een prutser en een oplichter eerste klas)groet martin!
zuigers nog goed zijn..
Nee, volgens mij van een C20xe die naar 2,2 liter is opgehoond of iets dergelijks. Ik zocht naar 2,2 liter en vond deze via google…
Weet je dan wel zeker dat het de zelfde kop weer is?? Andere klep diameter kan ook wel gevolgen hebben voor het vermogen…
Ja, kan een originele kop zijn, maar als jij het hebt over dat de oude kop duidelijker grotere uitlaatklep diameter had dan kan het een gewijzigde kop zijn. Opel heeft nogal eens wijzigingen aangebracht en dan is het wel uitwisselbaar maar niet altijd gelijk qua prestaties…
Kijk maar eens naar de legio koppen die voor de C20XE zijn gemaakt en de verschillen er tussen…
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.