Problemen c20ne

Ik zit met problemen met men c20ne.
Hij ligt in een crossauto, de vorige was kapot gegaan.
Nu een nieuwe motor erachter (occasie) maar deze wil niet starten.
In het begin pruttelde ie wel even zoals ie precies wil aanslaan maar nu niets meer
Hij krijgt ontsteking en benzine maar wil niet aanslaan.
-Compressiedruk is goed, 10.5 bar op elke cilinder.
-rotor en verdelerkap zijn al gewisseld en volgorde nagekeken.
-Krukassensor is gewisseld
-computer en kabelboom zijn al eens gewisseld.
-Timing van de distibutieriem nagekeken, toen ik de motor erop wou leggen lag deze 5 tanden mis.
->hier nog effe een vraagje over, hoe kan ik zien dat ik de nokkenas niet 180° verdraait heb t.o.v de krukas?
-Massakabels zijn er extra bijgetrokken.

Wie kan er helpen?

Gebruik de zelfde ecu als van je vorige motor. En lees deze eens uit. Congtroleer de merktekens op je nokkenas / krukas. bij het plaatsen van de riem. Als je gas bij geeft blijft die dan wel lopen als dat het geval is zal je riem nogsteeds verkeerd staan .

Er hing gewoon dezelfde kabelboom en ecu aan als de vorige motor.
Ik krijg hem niet gestart, hij krijgt nochtans benzine en de bougies vonken.

Wat heb je nu in gebruik van de nieuwe en oude motor?
Qua sensoren enzo

Als je krukas en nokkenas op de merktekens staan, even bougie van cilinder nummer 1 eruit draaien (distributiekant) en even met een lampje erin schijnen om te kijken of je zuiger bovenin staat.

ok, dat ga ik even doen maar ik heb al eens geprobeert om de nokkenas 180° te verzetten maar dat hielp ook niet.
Sensoren enz zijn overgezet van de andere motor alleen de gaskleppositiesensor en het stationair toerental klepje niet.

Zet die 2 ook s over

Je hebt namelijk 2 types gasklepschakelaar gehad

Start de auto normaal ook niet zonder gasklepschakelaar?

Mss effe een checklist opmaken, kunnen andere mensen in de toekomst ook baat bij hebben.
1) compressie ok op alle 4 de cilinders?
2) krijgen de bougies een vonk?
3) krijgt de motor benzine (worden de bougies nat?)
4) zitten de bougiekabels op de juiste volgorde en is de rotor, kabels enz nog in orde?
5) staat de distributie nog goed?
6) is men startrelais nog ok? -> welke kabels moeten stroom krijgen en welke massa
7) zijn de sensoren nog ok?

Iemand nog toevoegingen? Ook mss invullen welke kabels stroom moeten krijgen en welke massa ( voor de ecu enz)

Oplossing is gevonden, er stond een “vreemde” poulie van op voor de riem van de alternator.
Zo waren we er vanuit gegaan dat de distributie juist stond met het pinnetje en de poulie.
Nu deze poulie verwijderd en dan zag je op de poulie van de krukas dat het niet juist stond.

Fijn dat het opgelost is!

Is 10,5 bar niet wat weinig voor een 2.0 OHC?

Had die poulie ook andere vertanding ?

@GS2.6 wrote:

Fijn dat het opgelost is!

Is 10,5 bar niet wat weinig voor een 2.0 OHC?

Volgens mij ligt de compressieverhouding van een C20NE inderdaad tussen de 11 en 13Bar, maar kan het verkeerd hebben..
Ho foutje, *compressieverhouding = compressiedruk :shock:

De compressie verhouding van een standaard C20NE is 9,2 : 1

Daarom zijn ze ook zo geschikt om er een turbo op te zetten.

ja idd :P maar volgend mij passen c20let zuiger er ook in king: …

[Auteur]

Berichten