- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 6 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 3 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Tja, ik heb ook deze twee ECU’s, maar bij mij geeft de 185 (einde van het nummer) geen code 55 en de 481 juist wel! Geinig! Bij mij is ook juist de 481 gechipt (weet niet door welk bedrijf) en de 185 origineel. Maar mijne loopt op beide prima….
Tja die nummers zouden beide goed moeten werken volgens mij…
Die groene dus bij de bobine met een stukje lengte afknippen en naar de cabine laten lopen…. Klopt dat hij bij jou naar de ECU ongeveer loopt want bij vele Opel wagens zit de verbinding naar de toerenteller door de cabine heen…
Stotteren…hmmm.. al een andere LMM geprobeerd? Geen lekken in de inlaat? Had je nou al een ander brandstofrelais geprobeerd?
Twee dingen:
Gooi pin 20 van de ECU eens aan massa en trek de lambda sonde stekker eens los. Pas daarna de motor starten en NIET de pen 20 aan massa MET lambda!!
Hiermee kun je checken of de lambda problemen geeft…
Zou er niet te lang mee blijven rijden in elk geval!
Dan als dat geen reet uitmaakt zou ik toch de LMM eens wisselen, of had je dat al gedaan?
P.S. pen 20 is meestal niet bedraad, dus je zal even creatief moeten zijn met de stekker… Ik had mazzel dat ik een stekker had liggen waar ik een contactje uit kon slopen en erin kon klikken…
Succes!
Kijk eens na of je de stekkers van je LFR en klopsensor niet hebt omgedraait. komt vaker voor.
Ik denk niet dat je blok een LFR heeft (ook wel EGR klep genoemd volgens mij)
Wel heb je een stappenmotor en een klopsensor en die stekkers passen inderdaad op elkaar en inderdaad zal het blok dan flink beroerd lopen!!:vertag
Die voor de klopsensor is in elk geval rood:
En voor de stappenmotor zwart…
Voor je aan deze stekkers gaat rommelen (zitten achter het blok onder het inlaatspruitstuk) haal ABSOLUUT even een accupool los!!!!!!! De dikke + van de startmotor zit namelijk vrij dicht bij de metalen behuizing van de stappenmotor en ik heb er zelf al eens vuurwerk door gehad!
Is best lastig bij te komen, zeker bij een Corsa…
De klopsensor zit in elk geval direct op het blok met een M8 bout en de stekker steekt onder 45 graden er vandaan (meestal, want soms zit er eerst een draad aan…) En de stappenmotor hangt aan een stukje 25mm rubber drukslang onder de inlaat, je vindt hem door de luchtslang vanaf de voorvolumekamer (jij hebt denk ik een SFI vervanger) naar beneden te volgen…
Ding ziet er zo uit:(tussen de rubber slangen hangt hij)
Je kan een fotocamera pakken en eens achter onder de lucht inlaat foto’s maken om te kijken welke de rode stekker heeft…:vertag
Als je een beetje handig bent kun je er bij zonder brug of krik, gewoon van boven af….:thumbup
Beter dat hij niet meer stottert!! Je kan de oude LMM nog reinigen, niet gelijk weggooien in elk geval!
Jammer dat de toerenteller nog niet gelukt is… Kan natuurlijk nog zijn dat de output van de ontstekingsmodule niet werkt… Moet een weg zijn om hier omheen te werken in dat geval, spanninkje maken met spoeltje om een bougiekabel ofzo… Scope erop zou meer uitsluitsel kunnen geven. Heb zelf geen idee hoe veel spanning en wat voor pulsen het zouden moeten zijn waar die toerentaller op werkt… Eens testen..
De olie welke op (open) luchtfilters wordt gespoten kan wel eens in de LMM komen, en dan heb je ook kans op problemen.
Yes! hij doet het! Maar dat op en neer dansen…. Ik weet niet precies waar de ontstekings timing op gebaseerd wordt, in de ECU, kan op de krukassensor, nokkenas sensor… Je kan de nokkenas sensor (hall sensor) eens lostrekken en kijken of hij het in noodloop nog steeds doet bijv…
Hall sensor, is dat die stekker die op de ontsteking zit ?
Of waar zit die ergens ?
(Autodata geeft namelijk aan dat hij in de ontsteking zit en daar zit maar een stekker op.)
Ja klopt, dat is hem!
En nou we het er toch over hebben, kun jij mij ook aan autodata helpen Nick? Ik had al meerdere U2U berichten gestuurd voor de passwords, maar nog steeds geen antwoord!:cry
Ik ben praktisch Engels….
Tja de Hall sensor is er één… Volgens mij doet het blok niets meer zonder de krukas sensor (crankshaft sensor), maar zou je nog kunnen proberen.. Maar dan niet terwijl hij al loopt denk ik… Zou hem lostrekken en dan pas starten…
Geef eerlijk toe dat dit voor mij ook nog gissen is hoor, want ik zou niet precies weten wat voor input er de ECU in gaat waar hij de ontsteking op baseert… Weet wel dat hij op het klopsensor (knock sensor) signaal de hoog/laag octaan map laadt… Er zullen ongetwijfel gasten hier op het forum meer over weten…
Ik zou met dit soort gevallen met de scope aan de gang gaan, kijken wat voor pulsen het zijn en waar ze vandaan komen…
Als je weet wat voor spanning de pulsen zijn dan kun je redelijk voorspellen of een 1 meter lang draadje dat kan oppikken onderweg… Als jij 12V pulsen op de meter had aangesloten dan zou het bijv. best raar zijn… Hoewel je met hoogspanning nog wel eens wat kan oppikken… Hij krijgt ergens loze pulsen vandaan…
Met een scope zou je dus bijv eens de uitgang kunnen meten op de ontstekingsmodule, zonder draad er aan nog….
Je kunt zo een scope maken van je PC… Is software voor te downloaden…
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.