- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 4 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 8 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Ik ga deze week de achterste krukaskeerring vervangen, dus dat wordt een hele slooppartij :swear
Nu heb ik TIS en Haynes erbij maar heeft iemand nog handige tips of info?
Alles is welkom ;)Zorg voor een sterke luchthamer de bouten van het vliegwiel willen wel heel goed vast zitten.
En genoeg geduld.
Succes met sleutelen.Gr Jack
Dat is inderdaad heel veel sleutel werk voor zo,n keerring,als je een hand geschakelde heb kijk dan zorgvuldig naar de koppelings plaat setje kost natuurlijk geld maar de zooi is er nu uit ????
en natuurlijk veel succes met het sleutelen .
Bert
Niet vergeten foto’s te maken en posten natuurlijk
Is niet waar over die omvormer als deze een kort tijd eraf ligt valt de olie lekkage mee.
Ik heb foto’s even zoeken.
Gr Jack
Onder de startmotor zit als het goed is een rubber dop. Als je deze eruit haalt kun je de bouten van de koppel omvormer makkelijker los draaien.
Dit is je koppel omvormer.
Als je nog foto’t wilt moet je het laten weten ga ik even verder zoeken.
Ik heb de omvormer eerst op het vliegwiel gemonteerd waarna bij montage mijn vader aan de krukas draaide om de assen in de bak te krijgen, Let tevens even op de pomp in de versnellingsbak.
Dit zijn twee nokken aan de linker en rechter kant van de bak as.Gr Jack
In de gele cirkel zit een rubber dopje als je die eruit haalt zie je de bouten van de omvormer zitten.
In dat gat zat idd de startmotor.
Gr Jack
de tussen ring van het kopellingshuis. Deze dop is voor het aflaten van gelekte olie uit de keering.
Van onderuit krijg je hem niet los.
Je kunt ook dit gat gebruiken zit onder in je carter tegen de bak aan.
Gr Jack
Hier de beloofde foto’s. Ik hoop dat het duidelijk is.
Als eerste de onderzijde van de motor/bak. Hier is de rubberen stop eruitgehaald en zie je een stukje van de koppelomvormer. Die moet je via deze opening loshalen van de meeneemplaat. Hij zit met 6 bouten vast. Het draaien doe je mbv een dop op de krukas aan voorzijde motor.
Als de omvormer los is moet de aandrijfas aan de achterzijde van de bak losgehaald worden (geen foto).
Op de tweede foto heb ik aan de rechterzijde van de automaatbak de 2 olieslangen losgehaald en op de leidingen gezet om lekkage te voorkomen:
Dan moeten beide voorpijpen van de uitlaat eraf. Hiervoor moeten de stekkers van alle 4 de lambda sensoren losgehaald worden wat een :swear klus is. De stekkers en kabels zitten/lopen over de bak en daar kom je lastig bij. Alle 4 de sensoren blijven gewoon in de voorpijpen zitten (geen foto).
Om de stekkers van de bak los te halen moet de achterste bakophanging (2 bouten) losgehaald worden terwijl de bak op een krik rust. Dan laat je de bak aan de achterzijde ong 10/15 cm zakken zodat je makkelijk bij de stekkers kan komen. Er zitten in totaal 4 stekkers op, allen aan de linkerzijde. Een kleine stekker aan de linkerachterzijde, een ronde midlinks en 1 grote en 1 kleine achter het hitteschild links vooraan de bak.
Op de foto zijn de voorste 2 aansluitingen te zien, stekkers waren er al af:
Dan de bak loshalen van het blok. Hij zit met 4 kleine bouten aan de carter vast en 6 grote bouten aan het blok.:
Dan de meeneemplaat loshalen van de krukas, de bouten zitten lekker vast dus luchtsleutel nodig:
Dan de keerring verwijderen. Ik heb een klein gaatje in de oude geboord en een schroefje erin gedraaid om hem eruit te halen.:
En dan een gapend gat:
De oude en nieuwe keerring:
Ik heb hier toch wel respect voor om dit op 4 as steunen te gaan doen.
kijk het sleutelen is zo al wat moeilijker en de bak weg treken gaat ook nog net aan maar dan het ja lees KRENG er weer in zetten .
heb van een A Omega op deze wijze een koppeling gedaan gaat hoor meer dat gedoe met zo,n bak en dan tillen duwe noem maar op .
bij deze top man en er zit wat sleutel werk aan .
Bert
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.