kleine achteras

Hoe zat het nou ?
Had een 12s bij manta/ascona nou in tegenstelling tot 16n wel een “grote” achteras ?:hmmz

En een 1.3 is weer wel groot ?

Manta B 1.3 had een ”grote” achteras met een 3:89
Manta Ascona A met een 1200 kleine as

16n manta a klein
16s groot (dat n en s weet ik niet helemaal zeker kan ook andersom wezen)

Het gaat me in dit geval specifiek om een B manta/ascona

Die hadden volgens mij alleen de “grote” assen

nou, ik heb een tijdje terug een ascona B gekocht (geheel origineel) 16N en daar zat tot mijn verbazing een kleine klok onder met 1200 remmetjes etc ..

nu dacht ik ooit eens gehoord te hebben dat een 12s meer vermogen zou hebben als een 16N en daarom WEL een grote klok :hmmz

volgens mij heeft mijn 1600N B ascona ook een kleine achteras:hmmz

ja maar nou weet ik het nog niet :)

Mijne ook 1.6N met kleine as.
Er zwerft op internet ook ergens een bestand met deze gegevens.

Het vermogen is in ieder geval van de 1.2S, 1.3N en de 1.6N allen gelijk, 60pk.
Eindoverbrengingen verschilt nog al. In één boek spreekt men zelfs over een 3.18 bij de 1.2S. Kan ik me niet voorstellen.
Denk eerder 4.11 of 4.375
1.6N met kleine klok zal wel een 3.7 zijn.

1.2 S OHV en 1.2 N OHV is altijd kleine achteras.
1.6 S CIH is dikke achteras
1.6 N CIH is kleine achteras
1.9 S CIH en 1.9 N CIH: dikke achteras
1.3 S OHC is dikke achteras

Althans zo was het volgens mij origineel. Naderhand zullen veel voertuigen over een tijd van dertig jaar wel enige aanpassingen ondergaan hebben. Over verhoudingen is het moeilijker discussiëren…

Iemand die dit kan bevestigen?

Lijstje moet goed zijn, maar net wat je zegt, het is geen garantie dat het er nog onder zit.

Zelfs niet bij een ouwe L** weg, heb het meegemaakt met originele 1.9S, nooit aan gesleuteld alles origineel, maar wel met 2.0 kop, rara :D

Ik heb twee sites

Zie wel dat het de Manta A en Ascona A is

http://www.hacoma.de/ascona-a/e_hinterachse.shtml?w_4_0.htm

http://www.manta-a-online.de/Tech/tachcalc_a.htm

ja bij A tje, maar bij een b ?

en opzich is het niet zo heel snel om te wisselen een kleine as voor een grote omdat de aandrijfas ook anders is.. (16N)
dus mijn vermoeden is dat de meeste kleine assen ook vaak weer vervangen zijn door een kleine as.
(zeker omdat met 60pk de as niet zo snel stukgaat)

dit geldt in het bijzonder bij een 1200 waarvan de as ooit vervangen is voor een dikke as, omdat hier volgens mij geen kant en klare aandrijfas voor is…

plus dat je ook nog in de “problemen” komt met de remmen (kleiner diameter remcilinder) en dat er bij een kleine as -in ieder geval die van mij- geen remdrukbegrenzer zat..

Volgens de vraagbaak Ascona/Manta B 1978-1981 P.H. Olving.

16N en kleiner kleine klok(13S wordt hier als kleine klok gerekend)
trommels achter zijn 200 ipv 230mm ook met kleinere remcilinder achter 16mm naar 19mm.

Rembekrachtiger is 7 ipv 8inch
hoofremcilinder en schijven en remmen voor zijn hetzelfde, over de remdruk verdeler wordt niet gesproken.(maar was me al opgevallen dat die er bij sommige auto niet origineel opzaten)

Wat ook nog in het boek staat, is dat de stuur tandheugel 22mm is ipv van 24mm bij 16S en groter.

origineel gepost door mr-turbo
ja bij A tje, maar bij een b ?

en opzich is het niet zo heel snel om te wisselen een kleine as voor een grote omdat de aandrijfas ook anders is.. (16N)
dus mijn vermoeden is dat de meeste kleine assen ook vaak weer vervangen zijn door een kleine as.
(zeker omdat met 60pk de as niet zo snel stukgaat)

dit geldt in het bijzonder bij een 1200 waarvan de as ooit vervangen is voor een dikke as, omdat hier volgens mij geen kant en klare aandrijfas voor is…

plus dat je ook nog in de “problemen” komt met de remmen (kleiner diameter remcilinder) en dat er bij een kleine as -in ieder geval die van mij- geen remdrukbegrenzer zat..

Snap het hele probleem eigenlijk niet, heb zelf ook een manta 1.6N met kleine as maar bouw hem binnenkort ook denk ik naar een grote 3.44.

Maar als je zo’n as kunt regelen kun je toch ook wel zo’n stinknormale tussenas regelen en een remdrukminderaar van een kadett c dertussen.

En bij een 1.2 gewoon even een kruiskoppelinkje overlassen, werkt perfect onder mijn aero.

Klaar komt klara!

waar heb je mij horen zeggen dat het “EEN PROBLEEM” is ?

het is voor mij vrij simpel, een manta of ascona die een kleine achteras heeft, is een stuk minder waard als een met een grote klok.
Als ik een ascona of manta kan kopen is het voor mij WELDEGELIJK van belang of het een kleine of een grote as heeft.

Voor mijn laatste aankoop waar een kleine as onder bleek te zitten, heb ik een goede reserve as moeten gebruiken alsook een van mijn laatste goede aandrijfassen en een remdrukbegrenzer tussen moeten zetten alsook een stuk nieuwe remleiding moeten maken, dit EN een middag werk is toch wel een paar honderd euro waard

Dit is dus iets wat ik op voorhand wil weten voordat ik naar een “nieuwe” manta / ascona ga kijken, vandaar dus dit topic :vertag

goh, wist niet dat je kwaad werd, haha

Hij is niet zo snel kwaad, de onzin er om heen vindt ie niks.

:thumbup

Uiteindelijk dus nog steeds geen duidelijk antwoord op je vraag :swear

Elke 1300 is een OHC en heeft altijd de bekende 4 bak zoals die ook aan de CIH zit, met een ander (zeldzaam) koppelingshuis. Ik heb een foto met daarop een 1300S manta/ascona motor (herkenbaar aan de ontsteking voorop) met bak en een tussenas met de kruiskoppeling als flens, dus de dikke achteras. Deze onderdelen werden ooit mij aangeboden toen ik specifiek op zoek was naar 1300 RWD spul en zouden van één auto afkomen.

Wat wil ik zeggen: 1300S heeft een dikke as….
Weet ook dat er veel geprutst is met de achterassen, blijft een punt om kritisch naar te kijken. En ja een dunne as is gewoon minder waard.

1.6n heeft kleine as
1.6s dikke as

Ja dat weet ik:P heb zelf een 16n

Maar hoe zit het met die kleinere motoren ?

1200 B-type heeft ook een kleine achteras en bijbehorende rommel, daar was op zich geen verschil met de A-types, muv de 1.3 en de 1.8 want die kwam pas bij het B-type

Maar goed, eigenlijk was dat ook al genoemd:

origineel gepost door plummeuh
1.2 S OHV en 1.2 N OHV is altijd kleine achteras.
1.6 S CIH is dikke achteras
1.6 N CIH is kleine achteras
1.9 S CIH en 1.9 N CIH: dikke achteras
1.3 S OHC is dikke achteras

Althans zo was het volgens mij origineel. Naderhand zullen veel voertuigen over een tijd van dertig jaar wel enige aanpassingen ondergaan hebben. Over verhoudingen is het moeilijker discussiëren…

Iemand die dit kan bevestigen?

Ik weet bijna wel zeker dat het met de pk’s te maken had en dat er boven de 60pk een dikkere as gemonteerd werd.

hard bewijs…. jah… ik zou de werkplaatshandboeken in kunnen duiken, misschien, heel misschien dat er iets in staat, maar daar heb ik even geen zin in :angel

sorry.

Uitgezonderd Manta-Ascona B 16N automaat heeft een GROTE as.
Grtz, John

[Auteur]

Berichten