Iemand ervaring met verlagen Vectra C GTS met IDS+ CDC

Heeft er iemand ervaring met het verlagen van een Vectra C1 GTS 3.0CDTI met IDS+ CDC systeem.

Kan dit bijvoorbeeld ver met verlagingsveren (voorbeeld Eibach) of gaat het systeem in de fout met verkeerde/verlaagde veren?

De fabrikanten geven aan dat hun verlagingveren niet geschikt zijn in combinatie met een ids systeem.
Je zou dit dan met de tech2 uit moeten programmeren.

Toch zijn er volgens mij ook fabrikanten die het kunnen leveren maar dan kun je denk ik wel je portemoinnee flink trekken.

Misschien dat er iemand op ’t forum is die al een van de opties heeft geprobeert.
Groet jraaf

een vraagje tussen door.
wanneer weet je of je een ids systeem heb op je auto?

gr. johan

Sportknop op je dash.
Schokbreker verklikkerlampje in je snelheidsmeter scherm.

Afhankelijk C1 en C2 er zijn meerdere versies.
Groet jraaf

Bedankt voor je reactie. Vraag me toch af wat voor fout die zou maken daar de vorige eigenaar verkeerde achterveren op mijn auto heeft geplaatst waardoor de auto nu ook achterover hangt.

Daarbij heb ik aan de voorzijde al nieuwe schokbrekers geplaatst en auto staat nu aan de voorzijde aanmerkelijk hoger maar geen enkele foutmeldingen. Wat zou er fout gaan als de auto in zijn geheel 3 cm zou zakken. Met de kofferbak vol geladen gaat de auto ook in zijn geheel enkele cm’s omlaag.

Ben benieuwd of er iemand ervaring mee heeft.

Johan extra controle kun je doen aan de schokbreker zelfs. Hieraan zit een magneetklep en stuurdraden.

Groet Tom

Mijn vec heeft ook ids met cdc, ik heb zelf geen verlagings veren geplaatst omdat de dempers nu met 182 dm niet meer de jongste zijn.

Maar de opc varianten, die ook ids hebben, hebben ook al kortere veren en die rollen zo fabriek af de weg op.

Hier op het forum is er een signum 2.8 met ids die verlaagd is met H&R veren. ik had een tijdje geleden uitgezocht dat weitec voor mijn vec 2.8 STW ook verlagingsveren levert.
Je moet even naar veren zoeken met de juiste as last en dan zou het gewoon moeten kunnen.

Groetjes

Ik zie het probleem ook niet helemaal als ik de originele dempers met een max. 30cm verlagingveren zou monteren. Morgen maar eens een set bestellen en proef op de soms nemen.

Weet iemand of een OPC standaard ook lager ligt? heb gezien dat de dempers hetzelfde zijn.

Groet

een opc heeft idd “sportveren” volgens mij liggen die 2 cm lager.

Maar zou even bij de dealer laten checken welke veren er nu onder je Vec liggen, kan zijn dat dit al sportveren zijn. ligt maar net aan de uitvoering van je wagen. Volgens mij kan de dealer dit op chassiscode nazoeken.

ik houd dit topic even in de gaten, heb ook gedacht aan een setje OPC veren namelijk,

groetjes

@lucas1975 wrote:

een opc heeft idd “sportveren” volgens mij liggen die 2 cm lager.

is dat in vergelijking met een standaard vectra of een gts?

ik heb in ieder geval geen IDS

gr. johan

@johan1979 wrote:

@lucas1975 wrote:

een opc heeft idd “sportveren” volgens mij liggen die 2 cm lager.

is dat in vergelijking met een standaard vectra of een gts?

ik heb in ieder geval geen IDS

gr. johan

Een GTS ligt in verhouding tot een sedan en/of station 20mm lager af fabriek. Een V-line station uitvoering ligt ook 20mm lager af fabriek (quoot speaker) Ik denk dat een OPC uitvoering ook ten opzichte van een sedan 20mm af fabriek lager ligt.

Groet jraaf

@johan1979 wrote:

@lucas1975 wrote:

een opc heeft idd “sportveren” volgens mij liggen die 2 cm lager.

is dat in vergelijking met een standaard vectra of een gts?

ik heb in ieder geval geen IDS

gr. johan

Elke Vectra C2 heeft een IDS onderstel, alleen de 2.8 turbo en 3.0 CDTI werden standaard met IDS plus uitgevoerd.

http://www.autoweek.nl/rijimpressie/474/opel-vectra

Verbeterde response

Opel heeft de wielophanging voor en achter aangepast waardoor ook de besturing erop vooruit gaat. We bespeuren meer gevoel maar het systeem heeft vooral aan directheid gewonnen. Dat laatste heeft te maken met een preciezere afstemming van de schokdempers. Bovendien monteert Opel een kleiner stuur wat de enthousiaste automobilist alleen maar zal toejuichen. Nieuwe lagerschalen in de wielophanging zorgen voor een soepeler karakter, een nieuwe stabilisatorstang voor beperkt de wrijving en rolbewegingen. Het stuur laat zich helaas niet zo ver naar de bestuurder toehalen, in de Passat is dit bijvoorbeeld wel mogelijk. Het onderstel doet zijn werk in stilte, de klappen die het wegdek doorgeeft, worden in elk geval geruisloos opgevallen. We reden zowel de diesel als de V6 turbo met het IDS-plusonderstel, met elektronische demping. In de sportfunctie van dat systeem wordt niet alleen de demping straffer, ook de besturing wordt directer en de motor reageert gretiger op het gaspedaal. In de benzineversie voel je dat laatste beter dan in de 1.9 CDTI, de demping wordt bovendien erg hard. Maar dat is natuurlijk een keuze die je als bestuurder maakt, door een druk op de Sportknop. Standaard heeft elke Vectra een IDS-onderstel (Interactive Driving System), met McPhersons voor en een viervoudige ophanging achter, ABS, Cornering Brake Control, elektronische remkrachtverdeling en traction control. De toevoeging plus met Continuous Damping Control (CDC) is echter als optie op meer uitvoeringen te bestellen, de elektronische demping tilt de rijeigenschappen net als bij de Astra naar een hoger plan. IDS-plus is standaard op de 2.8 V6 Turbo en de 3.0 CDTI, en kan besteld worden op de 2.2, 2.0 Turbo en de 150 pk sterke 1.9 CDTI.

ik zie niet waarom je met ids+ niet zou kunnen verlagen.

met de sportstand veranderd alleen de stijfheid, en niet de hoogte.

dus of er nou lange of korte veren onder zitten……zal weinig boeien.

@sjoerdie wrote:

dus of er nou lange of korte veren onder zitten……zal weinig boeien.

Lijkt mij ook. Het viel mij alleen op dat toen ik toendertijd een verlagingset zocht, Eibach bijvoorbeeld aangaf dat ze niet geschikt waren voor ’t IDS+ systeem

Groet jraaf

Ja dat heb ik ook vaak zien staan inderdaad.

Maar de veren zijn gewoon hetzelfde naar mijn weten.

Kan me indenken dat het IDS systeem niet goed werkt daar bij het verlagen de zuigerstang en dus de demper druk ook toeneemt.. de kleppen zijn toch gecalibreerd op basis van standaard settings.. was nieuwsgierig of iemand hiermee ervaring heeft.. of de auto bijvoorbeeld gaat stuiteren..

werkt toch met van die staalprut in je olie, zodat die dikker wordt bij bekrachtigen.

tenminste, dat is de enige variant van automatische schokbrekers die ik ken

[Auteur]

Berichten