- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 150 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 1 jaar, 10 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hehe eindelijk!! :jerry nu kunde dadelijk die tdi’tjes weer voor blijven en nie teveel pks he anders moet ik ook weer langs dn tunert :thumb
En wat voor bak ga je dan rijden als ik vragen mag? Gewoon interessant om te weten…
Da’s een lekkere bak ja, ieder zijn meug, maar ik ben niet de enige die die bak veel te kort vind op een turbomotor. Hangt van veel dingen af hoe jij hem ervaart natuurlijk, en het is een lekker sterke bak ook.
@Vinci wrote:
Da’s een lekkere bak ja, ieder zijn meug, maar ik ben niet de enige die die bak veel te kort vind op een turbomotor. Hangt van veel dingen af hoe jij hem ervaart natuurlijk, en het is een lekker sterke bak ook.
En wat is dan de ideale bak voor op circuit met een c20let?
Groeten
Dat hangt van veel dingen nog af, wieldiameter, soort banden, uitlijning, vermogens en koppelkromme, voorkeur. Wat ik heel erg veel lees is wat mijn ervaringen bevestigen is dat met de F28 je turbo lekker opgespoeld is en hij gaat als een raket en het moment daar is om te schakelen je gelijk weer bij de 4000-5000 toeren uit komt. En als je je schakel moment door de bak laat domineren dan is de turbo misschien net lekker in aan het komen als je op een lekker toerental in de volgende versnelling uit wilt komen. Een F28 is ideaal gezelschap voor op een dikke 250PK Sjaak Spies motor. Er zijn momenteel veel Duitsers zelfs mooie tijden aan het neerzetten met 4 bakken op een let! Persoonlijk zou ik een F18 huis pakken, met WR+ tanden, F20 uitgaande as en ringwiel en uiteraard sper er in. Die F20 ringwielen zijn breder en sterker dan F18, huis van de F18 is heel sterk en de verzetten en synchro’s, wel ook uitgaande as een F20 of F16 lager pakken, die heeft meer ‘kogels’… Dat zou ik met mijn huidige ervaringen en gebaseerd op meningen en ervaringen van wat circuit jongens kiezen.
@Vinci wrote:
Dat hangt van veel dingen nog af, wieldiameter, soort banden, uitlijning, vermogens en koppelkromme, voorkeur. Wat ik heel erg veel lees is wat mijn ervaringen bevestigen is dat met de F28 je turbo lekker opgespoeld is en hij gaat als een raket en het moment daar is om te schakelen je gelijk weer bij de 4000-5000 toeren uit komt. En als je je schakel moment door de bak laat domineren dan is de turbo misschien net lekker in aan het komen als je op een lekker toerental in de volgende versnelling uit wilt komen. Een F28 is ideaal gezelschap voor op een dikke 250PK Sjaak Spies motor. Er zijn momenteel veel Duitsers zelfs mooie tijden aan het neerzetten met 4 bakken op een let! Persoonlijk zou ik een F18 huis pakken, met WR+ tanden, F20 uitgaande as en ringwiel en uiteraard sper er in. Die F20 ringwielen zijn breder en sterker dan F18, huis van de F18 is heel sterk en de verzetten en synchro’s, wel ook uitgaande as een F20 of F16 lager pakken, die heeft meer ‘kogels’… Dat zou ik met mijn huidige ervaringen en gebaseerd op meningen en ervaringen van wat circuit jongens kiezen.
Ok Thanks.
Nu weet ik ongeveer wat ik moet zoeken voor mijn kadett. Deze winter komt de turbo erin.Ja in detail zou je het pas echt goed doen door je motor eerst goed af te laten stellen op de rollen, dan de toerentallen in kaart brengen waarin je motor het sterkst presteert, dan met de wieldiameter gaan rekenen in welke verzetten je bij welke snelheid welk toerental maakt en zo kun je zo berekenen wat voor verzetten en eindoverbrenging jouw auto het snelst maken.
Voor de manier hoe wij ermee rijden gewoon een f28 erachter en gas dr op je hebt met mij meegereden niks te klagen met die f28 wel? :jerry
Begrijp me niet verkeerd, prima bak, kan ook het geweld aan als de beste. Ik denk voor jouw gebruik misschien zelfs de beste keus, maar om de snelste te zijn op bijv. een circuit dan wordt het een ander verhaal. Weet best wel wat die bak doet en kan en heb met alle bakverhouding ook gerekend, dus ken de f28 best goed en het is een heerlijke bak en je zal er echt niet totaal naast zitten met de verhoudingen, zeker niet voor snel weggebruik. Maar max. koppel op 2400 toeren en pk’s op 5600 toeren (valt natuurlijk nog mee te schuiven met andere nokken en verstelbare wielen er op) is het wel een echte Opel motor, breed inzetbaar over het hele toerental, beetje turbo lag (ook evt. wat aan te doen met xe nokkenas op de inlaat) en dan moet je juist niet te veel hoeven schakelen.
En volgens mij kan elke f16/18/20/28 bak een 4×4 tussenbak hebben met het juiste diff er in hoor, dus dat is de beperking niet. F18WR3.74 of 3.55 er op dan heb je het zelfde bereik als de F28, maar met grotere stappen en zo’n kilootje of 15 á 20 minder, geloof niet dat ik me er in vergis om te denken dat dat sneller werkt op zo’n motor.
http://www.awdwiki.com/images/opel-vectra_x.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Met de F28 kan je wel verder komen met tunen, en dan loop je met een F16/18/20 heel snel tegen een tandloze drie aan te kijken…
Das goed nieuws :thumb
Heeft deze kadett ook wel verdiend
Een fijne let in t vooronder :worsgoed bezig hoor!
Mooi spul, is die gereviseerde F28 die Botter te koop had staan denk ik?
zijdelings wel eens mee gekregen dat er bij botter nog een “leuke” motor op de plank stond.
die zal het vast wel wezen.kun je straks weer nieuwe luchtfilter bak gaan maken.
en hopen dat het net zo mooi wordt op de c20xe.
hou je straks de vlieghoogte wel in gaten .
Succes met de ombouw
Heej, gefeliciteerd man! Wel geinig, onze auto’s en wij zelf zijn op een paar maanden na even oud. Met ongeveer het zelfde verschil ook, mijn Kadett wordt in November 26 en ik in december 39. :D
Fooooootoooo’s
39 OPA ! :jerry
eindelijk een blok wat in de 4×4 hoort :thumbup
succes met inbouwen !
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.