- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 5 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 12 jaren, 7 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo mede opel liefhebbers
Ik zit met het volgende probleem met mijn c20ne motor
Ik heb de storingscode 21 een tehoge spaning op me gas klep sensor
Wat kan hier een oorzaak van zijn ik zou niet weten waar ik moet beginen en op google kan ik over deze storing erg weinig vinden wie kan me helpen want de auto rijd erg broert op dit moment en moet er mee naar me werk maar zoals hij nu rijd is dat haast onmogelijk in de binne stad
Alvast bedank
Mvg nielslmm eens controleren gr
lmm )luchtmassa metergasklep positie sensor stuk ?
wat is je accu spanning als je de motor aan hebt ?
wat voor auto is het trouwens ?
dat hoog in toeren lopen kan ook de Stappen motor zijn, ( regelt jou stationair toeren tal af )
Het is zeker de juiste positiesensor? Ze zijn er met alleen een schakelaar, maar ook met een weerstand.
Meet eens na, contact aan, sluit op de gaskleppotmeter tussen pin 1 en 3 even een multimeter aan, daar moet je tussen 0,1 tot 1,3 V spanning meten met de gasklep dicht en 3,9-5V spanning met gasklep open, en moet mooi gelijkmatig oplopen als je oplopend gas geeft.
Verder meten:
-Ontsteking uit, potmeter stekker los! Kabelboom stekker tussen klem 1 en massa moet nul ohm weerstand meten.
-Ontsteking aan, potmeter stekker los! Kabelboom stekker tussen klem 2 en de massa spanning moet ongeveer 5 V meten.
Kan zijn dat de temp sensor defect is (koelvloeistoftemp en LMM hangen ook in het zelfde kringetje)
Of je octaan stekker omdraaien? Die hangt er namelijk ook mee samen!
Succes!
LMM testen, contact aan en met stekker los meten op pen 1 en 3, daar moet accuspanning staan (12v)
Stekker vast en met dunne probes contact zien te maken op pen 2 en 4, daar moet je als de motor stationair draait tussen de 0.5 en 1.5 volt meten…
Zit iets ook vlak bij de LMM stekker nog een inlaat temp sensortje ook, tweepolig, die moet bij een temp van tussen de 15 en 30 graden een weerstand meten van tussen de 3300 en 1450 ohm.
Bij deze temperatuur meet ook de koelvloeistof temp sensor deze waarde, maar bij 80 graden wordt dat tussen de 250 en 360 ohm.
C20NE kent meerdere variaties in management (ECU met 2 rijen en 3 rijen pennen bijvoorbeeld), eerdere versies hadden geen inlaat temp sensor, dus da’s niet vreemd. Ook zitten die op verschillende plaatsen in het inlaat traject als ze er wel op zitten…
Gelijk 5V is dus het probleem, en dan wil de ECU ook wel gaan flippen in de toerental regeling. Die gasklep positie sensor deugt niet!
Als je hem er af haalt en handmatig draait met auto op contact, kun je dan nog steeds geen enkele spannings variatie bereiken?
Oh wacht even!!!
LMM pin 1 moet massa zijn, als die er niet is dan maakt de gasklep positie sensor geen massa en dan regelt hij never nooit naar nul!!!
Hier effe een stukkie schema:
B30 is de LMM en B147 de gaskleppotmeter.
Hier zie je overduidelijk dat pin 1 van de gaskleppotmeter naar pin 2 van de LMM loopt. En pin 1 van de LMM moet gewoon hard aan massa hangen, zoals jij eerder gezien had heeft die pin bij jouw LMM geen aansluiting. Dat klopt dus niet. LMM geen massa, gaskleppotmeter geen massa.
En zoals je in het schema kunt zien veegt de potmeter met pen 3 tussen pen 1 en 2. Pen 2 staat dus 5V op en als pen 1 geen massa kent dan gaat die 5V ombelemmerd door de potmeter heen omdat er geen belasting aan hangt (massa)…. Daarom meet jij daar nog steeds een veel te hoge spanning…
Succes!
EDIT: B24 is overigens de koeltemp sensor en W21 is de octaanstekker. Hier zie je dan dat die ook niet goed zullen functioneren als de LMM geen massa heeft op pin 1.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.