- Dit onderwerp bevat 24 reacties, 16 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 5 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
1.5 week geleden een Senator A2 3.0E. 03-1986 geimporteerd uit DLD.
Jullie zullen de aankomende tijd wel wat vragen van mij voorbij zien komen, gezien er altijd wel wat valt te doen aan een oldtimer. (en heb NOG niet veel kennis van senators)
Foto’s:
Wiecher is de maker van die brug,en die passen niet goed klep gaat niet goed dicht en licht wat hoger aan de bestuurderskant..
Mantzel bruggen passen beter.
@GSE wrote:
Wiecher is de maker van die brug,en die passen niet goed klep gaat niet goed dicht en licht wat hoger aan de bestuurderskant..
Mantzel bruggen passen beter.
Dank je,
Zal eens op zoek gaan.
Ik moet hem toch aanpassen, het is voor een rekord E, met ingekorte 3.0 liter buis, die is al iets hoger als de 2.2 inlaat. Wordt dus wel krap onder de kap.l-jetronic op een 86’er?
Of zijn dat geen voorweerstanden?Het is in ieder geval nog een knappe auto.
Volgens mij ken ik die auto,het is een zwitzer van oorsprong gekocht voor 500€ door een duitser:
100% roest vrij is die,was ooit een topic over op het ohf…Ik vermoed dat die auto het is.
In zwitserland is geen LE maar altijd L-jetronic gebruikt door Opel…waarom weet ik niet….Deze is wel origineel.
Mooie auto :wors En ook nog van het goede bouwjaar met overdrive :thumb En ook een mooie digitale dashbord :wub Veel plezier ervan :jerry :kewlpics :kewlpics :kewlpics
:thumb
Pracht exemplaar. zuinig op zijn!
en wat rijd het heerlijk he, zo`n 4 traps automatik :thumbup
Rijd idd zeer goed voor zijn leeftijd. Auto draait lekker weinig toeren op de snelweg zoals het hoort; bij 130 ca. 2500 toeren. In autos zonder 6 bak met kleine motoren draait de auto gerust 4000 toeren bij 130km/h, die logica heb ik nooit gesnapt.
Hoe weet je dat het le-jetronic is? Dat ding linksboven het luchtfilterhuis?
Aan die 2 zilveren dingen die aan de bestuurderskant zitten tussen veerpoot en schutbord..
Dan weet de kenner dat het weerstanden zijn die gebruikt werden bij de L-jetronic systemen,andere NL BE NL enz A2 modellen hadden daar niks zitten,
Dat is de eye catcher als je beter kijkt zie je:
Andere kleur injectoren grijs met grijze stekkers
007 als eind nummer op de lucht hoeveelheids meter
Geen stappenmotorenz het verschil tussen L en LE ziet de kenner gelijk.
Mooie exemplaar, en mooie velgjes eronder !! :thumb :thumb
Maar raar, dat alles in Zwtserland de gehele productiecyclys het L-jetronic systeem gebruikt is ipv het LE. Zou dat iets te maken hebben gehad met de bergen (ijlere lucht, enz). Misschien ongevoeliger daarvoor?
Die zet er zeer goed uit. Zelfs de veerpoten zien er nog ongeschonden uit. Dit is mede te danken aan de ABS versteviging,
Mooi kar hoor, :thumb
Volgens mij zijn die 2 bracketjes van de ABS versteviiging niet altijd een voordeel. Er kan vocht in blijven staan, vooral als er troep in ligt. En dan rot het alsnog.
Nee die steuntjes zijn hol en het vocht kan weg lopen die zijn als het waren als een I die horizontaal ligt der zit een naad tussen binnenscherm en steun.
Die steuntje zijn wel een beter en de auto,s met ABS hebben over het algemeen minder roest als de non abs modellen
Die 30E zou ik weg doen….De maas Rijn in net wat het dichtste bij is..die blokken zijn 3x niks…Alternatief is een B-Senator met motor code C30NE of C30SE als je veel centjes hebt kun je ook C36NE of C40SE nemen en als je heeeeel veel centjes hebt kun je ook C36LET nemen…En als je handig ben kun je ook een niet passende motor derin krijgen:
LS1 bvVerder zou ik die remmen aanpassen naar 1995 maatstaven en de 271x22mm schijven vervangen door 296x28mm schijven met bijbehorende bekrachtiger,zodat je ook het gevoel hebt dat je langzamer gaat als je remt..
Verder niet te veel aan doen..Motor en remmen zijn niks,teminste na mijn idee…Te hoog verbruik te weinig power/en geen tot weinig capaciteit met remmen..
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.