Corsa b Ombouw 1.4 naar 1.4 16v HELPP

Ik ga eerdaags aan deze ombouw omdat mijn trouwe 1.4 het heeft begeven.
nu heb ik een paar kleine vraagjes
Zit er ergens een grote stekker dat ik alles aan de motor kan laten zitten kwa bekabeling?
en moet de zekeringkast enzo ook over gebouwd worden.
als ik er aan begin zou ik fotos posten.

t is geen VAG he, met zekeringenkast ombouwen ;)

recht bij voetenzijde pasagierskant, zit n grijze afdekkap
daarachter zit de ECU, samen met 2 verbindingsstekkers
als je die los haalt kan je alles aan de motor laten zitten en de rest de motorruimte in trekken

je moet voor een 16v wel ff de brandstofpomp wissellen, aangezien n monopoint ( 8v ) op 1 bar draaid en n 16v 4bar nodig heeft

En niet vergeten de sleutels en code ringen etc. te nemen van de 1.4 16v ECU ivm de startblokkering.
Of deze ECU laten omprogrammeren naar je eigen sleutels.

Bedankt voor de info (:
En ook zit ik met het dashboard want ik heb nu zonder toerenteller en in die ander zit met maar die heeft een veel hogere km stand en wil graag me eigen km stand bij de auto houden.
Hoe kan ik dat oplossen ??

even de km stand van die andere teller aanpassen.

teller openmaken, en dan wijst het zich vanzelf.

maar eerlijk gezegd, als je er helemaal niets vanaf weet, (de complete motorombouw)

kun je er beter iemand bij halen die het wel weet.

Ben zelf automonteur ;) heb een Ascona 400rr met een c20xe throttlebodies gebouwd dus heb er wel redelijk verstand van maar niet van corsa ik houd me meer bezig met oude opels voor de hobby en dit is puur omdat het moet anders was ik er nooit an begonnen

Bij de tellers moet je even op letten of de W of K waarde bij elkaar in de buurt komt.

Daarnaast moet je opletten of je een mechanische of elektronische tellerunit hebt.
Dit kan je zien aan de snelheidsmeter, als die met 20 begint is die mechanisch en bij 0 elektronisch.

Je kan ze uitwisselen, maar vergt zover ik weet iets meer ombouw.

Andere vraag, waarom doe je er niet weer een 1.4 8v in?
Die zijn voor bijna niets overal op te halen en dan is de ombouw toch veel makkelijker?

Of een 1.6 8v, heb je ook meer pit, en net zo makkelijk.

Ja die past zo met alle 1.4 8v aanbouwdelen erop.
C16NZ wordt het dan volgens mij.

Deze Auto kon ik goedkoper kopen dan een motor (:

Of een x16szr ;)

ik denk dat wel goed gaat komen

je kunt ook je klok over zetten is een kwestie van een keer rustig aan de werkbank gaan zitten.

alleen z’n hulp moet goed in de gaten houden voor je het weet staat motor in de verkeerde richting in de motorruimte

@PeterNoFear wrote:

Of een x16szr ;)

C16SE (of C14SE) :thumbup is niet heel veel meer werk dan een monopoint motor :thumb

leuk dat iedereen gaat vertellen welke motor er in moet of kan.
maar dat is een reeds gepasseerd station DIE HEEFT HIJ AL

als je van C14NZ naar X14XE gaat moet je dit overzetten van de x14xe naar c14nz auto

ECU+ Kabelboom
Sleutel+ Transponderring.
2 brandstofleidingen ( kun je zo lost klikken onder de auto )
1 Koolstofleiding ( kun je ook los klikken tegen het schutbord van de auto )
Brandstofpomp
Motorsteunen moet je overzetten van c14nz naar x14xe

Persoonlijk zou ik zelf de teller ook overzetten van de x14xe naar de c14nz,
x14xe is wel elektronisch en die c14nz mechanisch

@Vannos wrote:

als je van C14NZ naar X14XE gaat moet je dit overzetten van de x14xe naar c14nz auto

ECU+ Kabelboom
Sleutel+ Transponderring.
2 brandstofleidingen ( kun je zo lost klikken onder de auto )
1 Koolstofleiding ( kun je ook los klikken tegen het schutbord van de auto )
Brandstofpomp
Motorsteunen moet je overzetten van c14nz naar x14xe

Persoonlijk zou ik zelf de teller ook overzetten van de x14xe naar de c14nz,
x14xe is wel elektronisch en die c14nz mechanisch

Mechanische teller of Electrische teller is leeftijdsafhankelijk, heb je een Tigra-A / Corsa-B van voor 1996 kan ie heel goed een mechanishce teller hebben, ongeacht de motor.
de 1.4 16V en 1.6 16V motor zijn ook met mechanische tellers geleverd, zelfs ALLE C16XE’s hebben een mechanische teller.
Vanaf 1996 is de electrische teller met pulse omvormer geleverd, vanaf ongeveer 1998 kreeg je een Pulsewiel en Gever in de bakken.
hiervan zijn ook weer de stekkers anders, deze zitten overigens niet in de motorboom verwerkt, maar in de start laden of Dashboom.

De Mechanische of electrische teller is afhankelijk van de bak..
mocht er een F10 op de C14NZ zitten, dan moet je de bak van de 1400 16V gebruiken..
zit er een F13 bak op de C14NZ kan je deze laten zitten.

Willem

De corsa waar mijn x14xe uit kwam was van 96 verklaard dus de elektronische teller

ik begin er wel een keer aan en dan zie ik wel waar het schip strand maar meestal gaat het allemaal wel lukken.

Ik wil ook proberen om motor met bak veerpoten draagarmen tegelijk te laten zakken als dat lukt is dat veel sneller (:

T is minder werk, en voorral makkelijker om wel de assen uit de bak te halen

Aangezien een corsa geen subframe heeft wat de fusees enzo vast zou kunnen houden

Assen eruit en motor naar beneden laten zakken is t makkelijkst

dus steekassen eruit halen en dan laten zakken

@Vannos wrote:

als je van C14NZ naar X14XE gaat moet je dit overzetten van de x14xe naar c14nz auto

ECU+ Kabelboom
Sleutel+ Transponderring.
2 brandstofleidingen ( kun je zo lost klikken onder de auto )
1 Koolstofleiding ( kun je ook los klikken tegen het schutbord van de auto )
Brandstofpomp
Motorsteunen moet je overzetten van c14nz naar x14xe
(Welke motorsteunen moet ik overzetten ??)

Persoonlijk zou ik zelf de teller ook overzetten van de x14xe naar de c14nz,
x14xe is wel elektronisch en die c14nz mechanisch

Weet niet of je al begonnen bent, maar ik heb een hoop C14NZ’s liggen en zoek een lopende x14xe (1 van die c14nz’s hangt nog in de Corsa A die je erbij kan krijgen :P). Ik heb een Corsa B sport kunnen krijgen van iemand waar een koppakking van lek is :-)

Kost die c14nz met corsa a dan? is hij nog te redden?

[Auteur]

Berichten