Corsa b 1.6i 16v GSI loopt stationair op 3 cilinders

Scheelt me ook weer een ritje naar de opeldealer ;) king:

Vandaag bij de plaatselijke garage langs geweest, ze hadden geen tijd…maar ze waren wel zo vriendelijk me even hun compressiemeter te lenen,
waar ik dus al voor vreesde…amper druk op cilinder 4, denk dat er een klep verbrandt is of dat de klep niet helemaal goed in de zetel zit, is hier nog een foefje voor om dit te traceren/op te lossen of is t gewoon de kop eraf halen?

Kop eraf

verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini

Zucht…. :(
Nou had ik al even gekeken naar wat kleppen kosten mochten ze vernieuwd moeten worden bij FSRS kosten ze 16€ per stuk terwijl ik op E-bay.de ze vindt voor 121€ voor de hele set, die verkoper heeft ook geen enkele negatieve beoordeling, wat is aan te raden hier de link in DE
http://www.ebay.de/itm/Einlassventil-Auslassventil-X16XE-Z16XE-Opel-1-4-1-6L-16V-16-Stuck-Top-Qualitat-/280968960999?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item416b0e1be7

Bij fsrs weet je 100% zeker dat je origineel van opel hebt en dat het past…

Dan wordt t idd origineel, scheelt wel ong 120€ maar dan is t wel goed…

Als jr je kop uut elkaar hebt ga naar een revisie bedrijf om te laten controleren of de kop recht is en eventueel gevlakt moet worden
Als je de kop uit elkaar kunt halen kun je die ook weer in elkaar zetten

Eerst es ff een vraagbaak bestellen, wil niks verkeerd doen, heb al gezien dat ik nog wat doppen moet kopen, kan nu al niet meer verder… :swear
kost wat maar dan heb je ook wat, helaas heb ik zelf de spullen niet om de kop uit elkaar te halen, waaronder klepverentang, kleppenslijper en pasta, kan het wel weer kopen, maar voor die keer dat ik dat moet doen weet ik niet of het dat wel waard is + dat ik zoiets dan toch liever aan iemand over laat die dat wat vaker doet, misschien iemand hier op t forum? Hoor het graag

als de rest van het blok goed is en je je auto ook als hobby project ziet naast je daily driver.. zou je een kop revisie kunnen overwegen.. ze zijn wel prijzig maar dan heb je de komende paar jaren geen last van de motor

De rest van het blok lijkt gewoon goed, geen rare bijgeluiden ofzo, als hobbyproject zag ik m zoiezo al, voor dat geld wat ik er voor betaald heb kun je geen 100% goede auto kopen ;) dat maakt ook dat het zijn geld wel waar zal maken bij reparatie…

als de kop eraf is.. kijk in de cilinders over er slijtage sporen op de wanden zitten… dat is vaak een goede indicatie of je zuigerveren nog in orde zijn of niet…
kun je meteen controleren als je dan toch bezig bent..

Dat ga ik doen! maar vandaag niet meer, eerst dat boek, dan ga ik verder, hou het hier op de hoogte…

Gr. Mark :thumb

Nou, de kop is eraf….en ik sta voor een raadsel….
cilinder 4 waar ik dus amper compressie had, is helemaal zwart gekoekt….
tussen de inlaatkleppen zat een stuk van 1 a 2mm dik , omdat ik dacht dat dit een scheur was heb ik die weggekrabt…
hier een foto…

iemand een idee?
dat vochtige rond de bougie is overigens remmenreiniger dacht even van onderaf er lucht in te spuiten maar zag geen bubbeltjes, moet ik dit beter afsluiten?

Lijkt mij een typisch geval van een olieverbrander… nog iemand ideeën?

Olie kan aankoeken en dan kan je klep mogelijk niet goed meer sluiten en verlies je compressie

@bart-gsi wrote:

Olie kan aankoeken en dan kan je klep mogelijk niet goed meer sluiten en verlies je compressie

Dit kan ik toch controleren door er lucht vanuit de in en uitlaatpoorten te blazen? Moet dit daarvoor goed afgesloten zijn of als ik met een luchtpistool erin blaas?
De cilinders overigens zien er eigenlijk goed uit geen krassen of zo

Nu je de kop eraf hebt.. In een bak ondersteboven leggen…
Als de kleppen gesloten zijn.. Moeten ze luchtdicht zijn.. Dus ook vloeistof dicht.. Dus je kunt bij gesloten kleppen een beetje benzine er in gieten en het moet dan blijven liggen…
Loopt dit weg dan kun je kijken waar het wegloopt en kun je de klep schoonmaken kijken of dat helpt voor het afsluiten… Hebt dit niet dan moet je je kleppen vervangen…

en als dit dan wel dicht is? heb vanmiddag al geprobeerd met remmenreiniger, dit bleef zo al liggen…met luchtpistool van onder erin geblazen maar zag nog geen luchtbellen…moet wel zeggen heb t er niet zo lang ingelaten, zal morgen ff langer de tijd nemen

Kan dit komen door overleden klepseals?

@MarkVectra93 wrote:

Kan dit komen door overleden klepseals?

kan een van de aanleidingen zijn idd.. maar bij defecte klepseals gaat je auto ook stationair en in een bepaald toeren gebied heel erg roken.. ( blauwe rook)
daar kan olie door in de verbrandingskamer lekken via de kleppen… maar ik denk ook overgens dat het gewoon via de inlaat binnen gekomen is… hoe zag je gasklephuis eruit bij het loshalen?? was deze bedekt met olie??

Ik zie allemaal vreemde krassen op je cilinderkop, heb je ook op andere cilinders compressie goed gemeten? Hoe heb je de compressie gemeten? Waar komen die krassen vandaan en dan belangrijk vooral die op de rand, sloot je koppakking wel goed?

@ Bart
Boven de gasklep in dat stukje slang van een cm of 5 stond idd wel wat olie was niet gigantisch veel maar het was er…hij rookte niet echt blauw…

@ Haasje
Ik had een compressiemeter van de garage geleend, die krassen heb ik ook gezien, toch leek de koppakking goed dicht, kop is er volgens mij al eens af geweest, de andere 2 cilinders die je niet ziet, zien er eigenlijk hetzelfde uit als nr 3, dus ik zou zeggen dat die goed zijn,

het is op de foto niet goed te zien het lijkt net of 2 kleppen een tikje hebben gehad.

als hij zo met die krassen gemonteerd heeft gezeten
dan was het een geweldige monteur die hem er op heeft gezet :wtf
deze zou ik zowieso laten vlakken
kleppen en poorten goed reinigen, kleppen inslijpen
en monteren met nieuwe klepseals
komplete victor reinz koppakkingset kost op ebay deutschland je de kop niet :D

Ik heb iets gevonden en ik ben niet blij….
Buiten dat de kleppen lekken vond ik dit…

[Auteur]

Berichten