- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 10 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Ik ben bezig een B Kadett voor dagelijks gebruik te bouwen.
De auto is reeds aangepast voor een CIH. Eerst zou de wagen alleen voor plezierritjes gebruikt worden waarmee het benzine geslurp van een CIH niet storend was. Voor dagelijks gebruik, zelfs met LPG is dat niet zo geweldig.
Hoe kan ik een CIH zo zuinig mogelijk maken? Ik heb een 17N, 19N, 19S en een 20S min of meer ter beschikking. Ik denk dat de N blokken afvallen vanwege de lage compressie = lage effectiviteit.
Mijn gedachte gaat uit naar de 19S met een 20E spruitstuk en injectoren en een KdFi of Megasquirt ECU die ook de gasinjectie regelt.
Ander idee is een monopointinjectie omgebouwd naar de CIH met onderdelen van een C16NZ en een C18NZ, het probleem hierbij is dat de programmering voor een heel andere motor is. Mechanisch is het zeker te doen. De gasklep van een C18NZ is lekker groot ten opzichte van één klep van de Solex 32DIDTA. (de tweede staat vaak dicht) Volgens mij staat en valt alles met een ruime ademhaling.
Vermogen is mooi meegenomen maar niet belangrijk, wil op LPG het liefst op 1:10 uitkomen dat is 1:12 op benzine…. vermogen ergens tussen 60 tot 90 pk is goed.
Alternatief is een 1600 OHC motor, maar dan moet ik een aantal dingen weer aanpassen die ik al af had, zoals de vooras en motorophanging, carterpan, rembekrachtiger, uitlaat etc.
Terug naar OHV is in alle opzichten geen optie, er komt een CIH / OHC 4bak achter.
Nogmaals, het gaat vooral om het gebruik!
Het simpelste is injectie gebruiken van een 2.4 motor, de componenten zijn zo over te bouwen en het draait in principe zuiniger dan de andere injectie systemen.
Als basis zou ik de 2.0S nemen, een beetje koppel helpt ook wel wat mee met de zuinigheid, de nokkenassen van N/S zijn meestal gelijk.
ik rijd gewoon met een 20s die heeft een 70liter lpg tank.
op de snelweg tegen 125 km/h doe ik daar 700 km met, bij afwisselend gebruik haal ik er toch nog 600 km met.
heeft wel een vijfversnellingsbak…
in een rekord die een paar honderd killo zwaarder weegt dan je kadett.dan zal een 3.44 achteras en een 5 bak ook wel handig zijn
geen 13 inch maar minimaal 15 inch
voor de rest zorgen dat het spul mechanisch goed in orde is, luchtmassameter goed afgesteld, ontsteking ook, dan is 1:10 goed haalbaar met een 2.0-2.4cih (zelfs op lpg!)@Oly wrote:
ok, hoe zit het dan met de krukassensor, moet daarvoor het distributiehuis worden vervangen?
Dat hoeft niet, het dekseltje kan genoeg zijn, of zelf even een beugeltje maken.
mijn 2.0 e in de manta ded met normaal gebruik 1 op 10 op lpg
Rekord 2.0S met de Varajet gasfabriek “Deutsche Autobahn” 1 op 12 bij 150 km/h constant, kortgeleden op een ritje naar Bremen.
Korte stukjes rond de deur 1 op 9, ritjes van max 10 km.
Manta GSI 1 op 14 bij rijstijl heel voorzichtig, 1 op 8 bij de normale manta rijstijl king:
Zorg voor een frisse motor, poets de in en uitlaatkanalen wat op, polijst de verbrandingskamers, stel de boel echt goed af en je komt een heel eind.
Idee: 2.0S motor met een carburateurtje van een 1.9N, met die combi plús 5 bak heb ik in een C-Coupé gereden, trekkracht zat tot 4500 toeren en snel en zuinig.
Loopt ook goed op LPG en je hebt niks te maken met allemaal nare elektronica.ik reed in mijn city met varajet 1/9.5 met 5 bak en 3.89 achteras.
ben zelf ook bezig met b kadett met cih.
zal ook wel lpg worden weet nog niet zeker.
ben al eens bezig geweest om injectie van 2.4 op 2liter buis te plaatsen dit gaat goed.
wil alleen een heel korte gasklep ivm met ruimte tegen front
wil eerst met imco systeem gaan rijden.
daarna waarschijnlijk programeerbaar.
zoek eens op bs auto tune.
die geven cursus en leveren veel inbouwsets programeerbaar.
john
Kun je met die programmering nog wat winnen?
G3 is wel wat zuiniger en beter af te stellen dan het conventionele G1/G2 systeem. Maar verwacht geen wonderen!
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.