- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 4 maanden geleden door .
-
Berichten
-
inmiddels opgelost, nieuwe vraag onderste post.
Hallo Bas, de distributie op tijd zetten: De spie vooraan op de krukas recht omhoog, dan staat het bolletje op het vliegwiel ook bij het pijltje wat aan de rechterkant in het gat in het motorblok zit.
Dan zit er op het nokkenastandwiel een putje geboord en dat moet overeenstemmen met het gleufje wat in het plaatje zit ónder het nokkenastandwiel.
Bij de 1.9 bedoel je een soort schermpje wat tussen de veer en de veerschotel zit neem ik aan, die zitten er wel vaker, soms ook niet, geen idee waarom.
Welke ringen bedoel je bij de 2400, de kleprotators die onder de uitlaatklepveren zitten, of de schermpjes net als bij de 1900?
Als je de kopbouten er in gaat doen, houd dan even rekening met de stand van de nokkenas, hier zitten uitsparingen in daar waar de kopbouten er langsheen moeten.Hallo Bas, zo, ook een gereviseerde 2.4 gekocht? Mijn zoon ook alleen had de vorige eigenaar (die hem ook “gereviseerd” had) er al zo’n 3000km mee gereden: “zonder problemen” . ja ja.
Affijn, ik zal jou daar niet mee lastig vallen maar een antwoord geven op enkele van je vragen.
Keesjr had al geschreven hoe je het blok op tijd zet dus daar hoef ik niet meer over uit te wijden.
Dat busje is een “Umbrella type” klepsteelseal. Het is dus eigenlijk geen echte seal maar voorkomt dat er te veel spatolie tegen de klepsteel komt zodat het olieverbruik binnen de perken blijft. Een 2.4 is een veel modernere motor en heeft uitstekende klepgeleiders waar een klepsteelrubber opgeschoven zit. Bij het monteren van die rubbertjes wel heel secuur werken: Rubbertjes pas plaatsen als de klepveren definitief gemonteerd worden. Als je de kleppen uit de geleiders haalt, beschadig je de klepseals! Dus, eerst de klep plaatsen, beschermhoedje over de klepsteel schuiven, ingeolied sealtje over het beschermhoedje schuiven en op de klepgeleider drukken, eventueel met een speciaal stukje gereedschap. Beschermhoedje verwijderen, veer, veerschotel en spietjes plaatsen.Succes, HOT ROD.
Bas, als jij van iets het nut niet inziet, wil dat nog niet zeggen dat een bepaald onderdeel géén functie heeft die misschien wél heel belangrijk is.
een simpele en snelle methode om te kijken of de nokkenastiming klopt (bij standaard spul) is als de motor op bdp staat, dat de inlaat en uitlaat lift zo goed als gelijk moet zijn, een tand te vroeg of te laat kan je op die manier snel herkennen :thumb
Klopt maar dan heb je het klepdeksel er ook af en kun je net zo goed even naar de merktekens kijken, één tand verkeerd is een enorm verschil.
Zo als vaker zijn er meerdere wegen die naar Rome leiden. ;)
Bas vergeet niet dat de kop 1 mm gevlakt is.
Dat houdt in, dat wanneer je de assen tov mekaar op tijd zet, de ketting niet goed aan zal sluiten. Je zult dan het aangepaste nokkenaswiel dat ik je erbij gegeven heb moeten verdraaien zodat ie op 1 van de 2 andere pasgaten beter aansluit.
Als je wil weten of je nog iets mist, trek dan gewoon een veer los van die andere kop die ik je erbij gegeven heb.
Dan zie je ook gelijk hoe het hoort te zitten :thumb@mr-turbo wrote:
een simpele en snelle methode om te kijken of de nokkenastiming klopt (bij standaard spul) is als de motor op bdp staat, dat de inlaat en uitlaat lift zo goed als gelijk moet zijn, een tand te vroeg of te laat kan je op die manier snel herkennen :thumb
wil de motor wel lopen als je hem een tand verkeerd hebt staan?
en als die dan wel wil lopen, rookt hij dan ook erg blauw???Als je het nokkenastandwiel een tand verkeerd heb staan, staat hij ongeveer 9,5graad verkeerd. Hij zal nog wel lopen maar afhankelijk van te vroeg of te laat zal hij zijn max. koppel en vermogen of heel laag of heel hoog in toeren hebben met het bijbehorende vermogenverlies.
De blauwe rook is verbrande olie en duidt op of teveel olie gebruikt met het inelkaar zetten van de motor (maar dat moet dan redelijk snel over zijn en niet meer terug komen) of versleten zuigerveren of klepsteelrubbers. Helaas heeft dat niets te maken met de timing.
oke,
dan is er iets anders aan de hand….Ik ben bang van wel.
heeft de 2.4 een pennetje in het gat van het onderblok?
of ook een plaatje en een pijltje? net als je 2.0 en de 1900?
bij het afstel gat zegmaar.waarom wil je de nokkenas ronddraaien als de stoters gesteld zijn ?
EERST de nokkenas op tijd zetten, daarna pas de stoters/tuimelaars aandraaien….
Waarom geen elektronische ontsteking ben.je van dat slecht starten af.
Verstuurd van mijn GT-I9001 met Tapatalk
zo moet de nokkenas staan:
het plaatsen van de ontsteking zelf staat daar los van, je kan dit zelf bepalen door even met een lange schroevendraaier de oliepomp even te verdraaien.
Daarna pas zet je de rotor op het merkteken op de rand van het ontstekingshuis.
Afsteling is simpel met de lamp, heb je injectie dan stel je hem af op het merkteken op de poelie en op het merkteken op het distributiehuis (dat is een randje op het deel waar de ontsteking zit dat richting de poelie wijst)
ik neem aan dat je wel weet hoe een stroboscooplamp aangesloten moet worden op de motor.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.