CIH 16V (ingekorte 24V)

Volgens mij zijn dat de hoofdinjectoren gewoon, ivm gasklepsysteem…

Pornoblokje trouwens! :vertag

Net voor de cilinderkop zit ook een rij injectoren op dat blok.
Als je de theorie mag geloven zijn er een aantal redenen.
Bij lage toeren is het beter dat de injectoren dichter bij de kleppen staan om koppel te ontwikkelen.
Bij hogere toeren en dus hogere lucht snelheden is er meer afstand nodig om het mengsel goed te vormen.
Bij zeer hoge vermogens komt ook veel brandstof en moeten dus grote injectoren geplaatst worden
waardoor er een groot debiet nodig is van de brandstofpomp en grote openings tijden duty cycle genoemd
nu één maal boven 80% duty staan de injectoren dus zo goed als altijd open wat het moeilijker maakt om het
mengsel bij te regelen. Als dus twee rijen injectoren opgesteld zijn kan de openingstijd aanzienlijk verkort worden
en zo wel voldoende brandstof injecteren op hoge toeren.
Natuurlijk op een 200 pk blok dient dit tot niets. De Risse blokken draaien tot 11000 toeren en dan is de tijd tussen
injection events steeds korter want je moet ook rekening houden met injector openingstijd en sluitings tijd.
de tijd dat de injector van dicht naar volledig open gaat levert die niet de volledige capaciteit

Ah, klinkt logisch :thumbup

Nokkenassen zijn geleverd van Cat cams, snelle jongens daar!

Super project!! Veel succes ermee!!

Met een moderner injectiesysteem is het gebruik van 2 injectoren niet meer zo snel nodig.met oude systemen was het vaak problematisch om grote injectoren kort genoeg aan te sturen voor een goede stationair loop. De moderne injectoren vernevelen ook veel beter als de oude types.

Ik weet zeker dat je met enkele moderne injectoren en een modern management een beter resultaat haalt als met een oude setup.

[Auteur]

Berichten