- Dit onderwerp bevat 1,162 reacties, 136 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 10 jaren, 11 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
Inderdaad dat is iets wat ik lekker op mijn gemak ga doen om er maximaal van te kunnen genieten :wub
En zojuist een zo goed als nieuwe, nog nooit herspoten bougiekap betaald aan iemand via migweb. Krijg ik hier nog een splinternieuwe distributiekap bij gevonden dan is mijn showroom nieuwe doelstelling voor de motorruimte zo goed als gehaald :angel :wub
Kapje van Adam? Heb een hoop spullen van hem overgenomen, ga er over 2 weken een weekendje heen… Mijn spullen ophalen en tevens weekendje weg ;)
Hij had het over een Nederlander die delen op kwam halen van zijn Vectra 2000 en mijn gedachten deden al 1 (Nederlander) + 1 (Vectra A 2000) =2 king:
Nou geef ik het je toch te denken, de eerste foto’s van de carbon delen op de nieuwe 5e generatie Viper zijn inmiddels op internet verschenen.. kijk eens naar de splitter onder de voorbumper en dan de splitter-ettes op een Calibra :shock: :hmmz
http://www.autoblog.com/photos/2013-srt-viper-with-mopar-accessories-sema-2012/full/#photo-5399697/” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://imageshack.us/a/img91/5666/dsc0884.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
ik denk dat ze kwa afmeting wel verschillen, die op de viper is dikker dan die op de calibra.
van de viper is veel rechter dan die van de calibra(ronder).groeten.
Die op de Viper is inderdaad een splitter over de volledige lengte van de voorbumper maar het ging mij meer over de grote gelijkenis die de 2 met elkaar vertonen zo op het eerste gezicht in die 2 foto’s.
Kleine misvatting, heb net een betere foto ontdekt… godsamme hoezo geïnspireerd op de Calibra :shock:
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/615827_518125511532068_1990738545_o.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik kom net weer terug van het ziekenbezoek, de linker wielkuip rand zit er grotendeels op en moet alleen nog verder afgewerkt worden, foto’s volgen vanavond :wub
Ik hoop stiekem dat hij voor het aankomende seizoen klaar is maar ga er niets op beloven.
Als het koetswerk eenmaal achter de rug is ga ik hem stukje voor stukje netjes opbouwen zodat alles klopt en op de plek zit waar het hoort inclusief de climate control. Dat gaat het langste duren en is het moeilijkste om op de auto eigen draadboom te integreren dus daar begin ik eerst mee inclusief de kachelradiator omdat alles toch los ligt en ik me voor de kop sla als hij binnen korte tijd na afbouw de geest geeft, als dat eenmaal naar wens functioneert hoeft de rest alleen nog maar in elkaar geschroefd te worden.
Wow,kan alleen maar zeggen,diep respect :wors
Waar anderen een Calibra (Turbo) alleen maar zien als leverancier van dikke motoren,geef jij je Calibra een tweede leven.
En dan ook nog in nieuwstaat én compleet origineel,daar hou ik van,er zijn er al veel te veel verkloot.
Heb zelf ook 3 Calibra’s gehad en het waren de mooiste auto’s die ik ooit gehad heb.
Ben reuze benieuwd om m eens op een meeting te mogen bewonderen :thumbupIk heb inderdaad een rothekel aan mensen die klakkeloos goede auto’s de sloop op gooien puur en alleen om de motor en omdat ze de 4×4 als “te lastig probleem” zien omdat ze er niet zo hard mee kunnen knallen als ze willen, met als gevolg dat ze te lam zijn om deze te laten reviseren door een kundig persoon die zogenaamd te lastig zijn om te vinden :puke
Bij deze hoop ik oprecht dat deze uitgebreide restauratie alle oerwoudverhalen en alle gelul definitief en onweerlegbaar kapot maakt, en als inspiratie en motivatie gaat dienen voor anderen om mijn voorbeeld te volgen. Dit is mijn eerste restauratie die ik helemaal op eigen kracht doe (ok uitgezonderd plaat/spuitwerk en de 4×4 revisie) inclusief de verslaglegging, zónder voorgaande ervaring met het uitboren van plaatwerk dus niemand hoeft mij nog te vertellen dat er excuses zijn om niet van de kont te komen, een Calibra Turbo aan te schaffen en net als ik in het diepe te springen.
Een hobby moet naar mijn mening gedeeld worden dus als er vragen zijn stel ze!
helemaal mee eens Injectthevenom!!!!!
er zijn al te veel auto’s weggegoiid onder het mom te veel werk :thumbdown
goed bezig trouwens king:
@InjectTheVenom wrote:
Ik heb inderdaad een rothekel aan mensen die klakkeloos goede auto’s de sloop op gooien puur en alleen om de motor en omdat ze de 4×4 als “te lastig probleem” zien omdat ze er niet zo hard mee kunnen knallen als ze willen, met als gevolg dat ze te lam zijn om deze te laten reviseren door een kundig persoon die zogenaamd te lastig zijn om te vinden :puke
Bij deze hoop ik oprecht dat deze uitgebreide restauratie alle oerwoudverhalen en alle gelul definitief en onweerlegbaar kapot maakt, en als inspiratie en motivatie gaat dienen voor anderen om mijn voorbeeld te volgen. Dit is mijn eerste restauratie die ik helemaal op eigen kracht doe (ok uitgezonderd plaat/spuitwerk en de 4×4 revisie) inclusief de verslaglegging, zónder voorgaande ervaring met het uitboren van plaatwerk dus niemand hoeft mij nog te vertellen dat er excuses zijn om niet van de kont te komen, een Calibra Turbo aan te schaffen en net als ik in het diepe te springen.
Een hobby moet naar mijn mening gedeeld worden dus als er vragen zijn stel ze!
ik zeg goed bezig. en jij bent zeker een voorbeeld voor de mensen zoals je zelf zegt eigenlijk te lui zijn om dat het te lastig zou zijn . :jerry :thumb
en ook voor liefhebbers uiteraard.En anders is geldgebrek wel een excuus waar ik eveneens BULLSHIT tegen zeg je geeft 1 keer geld uit aan een degelijke verdeelbak revisie met nieuwe koppeling, gaat er vervolgens zo normaal mogelijk mee om en trapt hem wanneer het kan met beleid op z’n staart :wtf
Heb pas geleden de 14-JGG-7 (BMW 740) weer gespot waar ik voor de restauratie en toen de turbodrukmeter nog op 0,7 stond mee gesport heb op een veilige en verantwoorde manier, hij kon mooi niet bij me weg lopen :mrgreen:
Hoho kwijt kon ik hem niet rijden maar kreeg wel een dik WTF gevoel toen het gas open ging en er niets met de afstand gebeurde :wors
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.