c20xe met throttle bodies, div. vragen

@Fearless wrote:

Dat…EN die versnellingsbak.
Porno

Sequentieel gaat niet lukken, dat wordt te duur. Maaaar, heb ee vrij kort verzet (1600 as en 13″ icm 175-50-13) dus vandaar de combinatie met de eventuele 6-bak. Het korte schakelen komt dan vermoedelijk in de buurt, alleen het vermogen niet :D

https://www.youtube.com/watch?v=Vb2ZgEvtiv4″ onclick=”window.open(this.href);return false;

https://www.youtube.com/watch?v=cCISrW4xt-8″ onclick=”window.open(this.href);return false;

ik ben bezig met een x20xev blok
alleen over itb is vrij weinig info over

zoals kan ik mijn ecu behouden ?
wil hem het liefst behouden namelijk
lmm kan ik die weg laten schrijven ??
enz enz ;)

Nog 2 vragen:
Ik heb mijn oog laten vallen op een c20xe. Blok is volledig aangepast, maar heb mijn twijfel over de internals.
-Er zitten nokkenassen in van kent cams ast 1604
-compressie verhouding 12.5:1.

Is hiermee te rijden met een standaard (of chip op maat) ecu?
En is er “gewoon”mee te rijden?
Compressieverhouding: moet er speciale benzine in?

antwoord vraag 1 = Nee, dit kan niet met standaard ECU

antwoord vraag 2 = Nee, hier is niet normaal mee te rijden

Ik zou graag enige onderbouwing zien. Ik bedoel te zeggen: er worden hier vaker 100% waterdichte adviezen gegeven, die regelmatig voor 100% niet kloppen. Niet dat ik jouw niet vertrouw, maar het gaat om een behoorlijke uitgave en wil zeker niet het verkeerde kopen :shock:
Kop is nog wel hydraulisch, maar volgens mij wel de laatste hydraulische stap, daarna mechanisch en dat wil ik zeker niet.
Heb eerder een race blok gehad, en daar was onder de 3500 toeren niet mee te rijden.
Dat ik bij lage toeren wat vermogen kwijt ben: logisch. Dat ie stationair beroerd loopt, graag :D
Maar blijft uiteindelijk voor op de weg, en dan met name bebouwde kom.

valt buiten de parameters van je ontsteking door hoger compressie verhouding.
door de nokkenassen loopt de motor verder door in de toeren nog al een stukje voorbij de standaard begrenzer.

of je je er met een chip op maat komt vraag ik me af ( misschien via murini )

en echt lekker stationair zal deze motor ook niet lopen door die zelfde nokkenassen

Oké,…

Nokkenassen zijn voor 4000-8500 powerband, 304 graden met 11.43 lift,..
Dit is niet wat je wil om “normaal” te rijden. Zijn voor competitie gebruik.
Hydr. stoters kunnen nog net, maar wel dubbele klepveren nodig,.. ( andere typ gaan bij deze spec al wel naar mech stoters.

Het is toch goed mogelijk zelf leuk blokje samen te stellen?

Ok. Wordt dus een no go.
Blok zelf samen stellen is natuurlijk het mooiste wat er is, maar het bedrag wat ik uit wil geven gaat dan 2x over de kop.
In ieder geval bedankt voor het advies!

@2000 wrote:

Nog 2 vragen:
Ik heb mijn oog laten vallen op een c20xe. Blok is volledig aangepast, maar heb mijn twijfel over de internals.
-Er zitten nokkenassen in van kent cams ast 1604
-compressie verhouding 12.5:1.

Is hiermee te rijden met een standaard (of chip op maat) ecu?
En is er “gewoon”mee te rijden?
Compressieverhouding: moet er speciale benzine in?

Hebben ze niet gewoon gemeten hoeveel bar de cilinder heeft?

Compressieverhouding moet berekend worden. Daarvoor moet je weten hoeveel cc’s de verbrandingskamer is enz…

Compressie is toch een kwestie van andere zuigers kopen? Er zitten nl. nieuwe in.
Heb de aankoop gecancelled. :(

De Compressie verhouding is inderdaad kwestie van andere zuigers, dat is de kracht waarmee het mengsel word samengedrukt waarna het vervolgens wordt ontstoken. Door de hogere druk ontstaat een betere ontbranding.
Je kunt dan mits goed afgesteld op benzine rijden, bij voorkeur 98. Maar klopregeling is dan wel handig.

@2000 wrote:

Compressie is toch een kwestie van andere zuigers kopen? Er zitten nl. nieuwe in.
Heb de aankoop gecancelled. :(

Ja of de kop vlakken….of het deck van het onderblok.

word nog wel eens door elkaar gegooid…compressie verhouding en meten met een drukmeter :jerry

Waarom niet deze nokkenassen verkopen en een milder setje erin van 278 graden. Met vrij programmameerbaar kan je wel dagelijks met 12 op 1 compressie rijden.

@kiyamizio wrote:

Waarom niet deze nokkenassen verkopen en een milder setje erin van 278 graden. Met vrij programmameerbaar kan je wel dagelijks met 12 op 1 compressie rijden.

Klopt, maar er zitten geen it’s bij en zal enige tijd met eigen injectie moeten rijden.
Ik zoek gewoon op mijn gemakkie verder :thumbup

Volgende week krijg ik mijn eigen blokje terug, enige wat niet standaard is;

280 graden Risse Motorsport nokkenassen ( zijn Newman nokkenassen naar Risse spec )
86.5 Omega zuigers met CV 12.5 :1
Drijfstangen K1 met ARP
Head studs ARP en Cosmetic koppakking
Oliepomp is met gesmede tandwielen maar wel C20XE variant
QED Caterham typ carter met pickup pipe i.v.m. ruimtegebrek in een GT

Setje QED DTH komt er op, heb een wat eerder setje met mogelijkheid tot dubbele injectors per cilinder.
Als je beetje de tijd neemt kun je leuke onderdelen voor weinig kopen,… QED komt bijvoorbeeld tweedehands uit België
Omega zuigers was rest voorraad en nokkenassen heb ik hier van een forumlid overgenomen.
Voordeel is dan dat je alles naar eigen wens en inzicht kan bouwen,…

Wat ik nog niet heb is motormanagement, maar of dit nu een KMS DTA of andere typ moet worden weet ik niet,…
Moeten we ook nog even voor sparen …. :vertag

:hmmz

Heb nog wel het een en ander liggen voor je

Ik heb eergisteren een nieuwe c20xe gekocht… :shock:
Wat heb je liggen dan?

@Opel1969 wrote:

Volgende week krijg ik mijn eigen blokje terug, enige wat niet standaard is;

280 graden Risse Motorsport nokkenassen ( zijn Newman nokkenassen naar Risse spec )
86.5 Omega zuigers met CV 12.5 :1
Drijfstangen K1 met ARP
Head studs ARP en Cosmetic koppakking
Oliepomp is met gesmede tandwielen maar wel C20XE variant
QED Caterham typ carter met pickup pipe i.v.m. ruimtegebrek in een GT

Setje QED DTH komt er op, heb een wat eerder setje met mogelijkheid tot dubbele injectors per cilinder.
Als je beetje de tijd neemt kun je leuke onderdelen voor weinig kopen,… QED komt bijvoorbeeld tweedehands uit België
Omega zuigers was rest voorraad en nokkenassen heb ik hier van een forumlid overgenomen.
Voordeel is dan dat je alles naar eigen wens en inzicht kan bouwen,…

Wat ik nog niet heb is motormanagement, maar of dit nu een KMS DTA of andere typ moet worden weet ik niet,…
Moeten we ook nog even voor sparen …. :vertag

:hmmz

Is dat voor op de straat? lijkt me wat heftig allemaal om normaal te kunnen rijden?

Geen idee,…
Ken geen tweede met soortgelijk blokje in een Opel GT uit ’69 dus we gaan het meemaken….
Standaard XE in GT zijn er wel,.. is ook erg leuk!! C20LET heb je wel een paar.
En ook nog enkele met een 400 blok,..
Het is voor mij geen daily maar meer voor erbij en trackdays

Hier worden wel stappen gemaakt :hmmz

Wat ik de laatste tijd heb gedaan is een scan gemaakt van motorruimte met blok, nu kan ik uitlaatspruitstuk tekenen,. 4/2/1 73 cm primaire pijp met diameter van 1 7/8 inch.. moet nog even bedenken hoe ik het ga laten passen…

Verder ben ik een nagenoeg nieuwe KMS MD25 met kabelboom voor een LS3 tegen gekomen, deze overgenomen,.. en nu kabelboom aanpassen voor een XE..

Eerste prio is in ieder geval de uitlaat! wordt vervolgd!

buysell/single_ad.php?ad_id=10987

Heb je wel genoeg ruimte in een gt? Vooral de inlaat word krap denk ik

Verstuurd vanaf mijn SM-G388F met Tapatalk

inlaat is gelukkig niet echt een probleem, vooral de uitlaat kost wat werk om deze te laten passen.
Wil graag 4 – 2 – 1

in ieder geval, mijn blokkie is bijna klaar!!

Waarom zo lastig doen met zoveel bochtenwerk? “Recht toe, recht aan” is sowiezo beter voor de gas afvoer bij een n/a blok. En past prima…

Sent from my SM-P900 using Tapatalk

@KRSA2000 wrote:

Waarom zo lastig doen met zoveel bochtenwerk? “Recht toe, recht aan” is sowiezo beter voor de gas afvoer bij een n/a blok. En past prima…

Omdat Opel GT geen Manta of Kadet is? maar je hebt mijn aandacht, dit gaat passen?
Primair kom ik uit op een 73 cm bij 1 7/8 inch binnen diameter.
Secundair kom ik uit op +- 33 cm..

Eens dat je voor flow natuurlijk liever eerst een inch of 4 recht wil hebben,. gaat echter wel meer over resonantie en tegendruk,. en dat is dan weer meer afhankelijk van lengte en diameter.

Maak gelukkig ook niet dagelijks een uitlaat op maat,.. alle tips zijn welkom!

Wow die tekeningen! Super. Je had ook een scan gemaakt van je auto? Hoe doe je dat?

[Auteur]

Berichten