C16XE, x16xe(l)

Wie kan mij meer vertellen…

In de corsa en tigra zit een c16xe. Deze motoren zijn weinig te krijgen.

Nu de vraag. Wie weet of het onderblok van bv een x16xe of xel hetzelfde is als een c16xe.

Kan in een corsa b anders bv een x16xel zonder problemen worden gemonteerd?

Wat zijn eventuele andere opties?

Ik dacht ook nog aan een 1.4 16v. Deze lijkt mij zowiezo zonder problemen te passen.

Ik zie ze zowat dagelijks voorbij komen, maar vroeg me toch eens af wat de mogelijkheden zijn. :thumbup

Volgens mij zijn de onderblokken van c16xe, x16xe en x16xel
allemaal gelijk.
De c16xe heeft alleen in de B GSi gezeten nooit in een tigra.

Een complete x16xel moet ook passen in een corsa.

Kijk even op pagina 2 van dit subforum. Staat precies dezelfde vraag..;)

Onderblokken zijn gelijk, koppen ook.
Alleen ECU en nokkenassen verschillen.

Oftewel de kale blokken zijn gelijk, alleen heeft de C16XE geen EGR en een plastic onderste inlaatspruitstuk, maar dat maakt niet uit.

Als je een C16Xe wil vervangen door een X16XE(L), dan zou ik de kabelboom, ecu, aanbouwdelen en sensoren etc van de C gebruiken en alleen komplete motorblok overzetten.

Schijnt dat de kop van de C1.6XE iets grotere inlaatpoortenof kleppen heeft dan de X1.6XE(L). Er zat een iets wildere inlaat nokas in, dit staat mij nog vaag bij

Je zou gelijk daarin kunnen hebben Axel :hmmz

Daarom willen de Engelsen op een X16XE’s altijd C16XE koppen bouwen denk ik :P

hmmmmm,

wa is dan beter om te doen,

ik heb een B gekocht C16XE met kapotte distributieriem,

heb al een kop gehaald van een x16xel.

ik zet wel de nokkenassen van de c16xe erin, maar is de grootte van de kleppen werkeljk anders??

en hoe dicht ik de egr van de x16xel kop af?

Kleppen zijn hetzelfde, de inlaatpoorten kunnen iets afwijken, maar dit zou je nu moeten kunnen opmeten ;)

Afdoppen EGR:
zoekfunctie gebruiken
maar je neemt de originele pakking.
je maakt een plaatje van staal 5mm dik of zo
je maakt er 1 gat in en dat is het gat wat overeenkomt met de zuiger van de egrklep.
Daarna pakking monteren plaatje ertussen en egr weer erop, dat laatste hoeft niet bij C16XE :P
Zit die stekker / kabel eigenlijk wel in de kabelboom dan :hmmz

als de stekker er niet zit…..hoef ik em dan ook niet af te doppen?

ja rare vraag, maar heb altijd A gereden

Misschien denk ik mega in de verkeerde richting:

Wat gebeurt als je een C16XE inlaat spruitstuk op de X16XE zet? Ik doel dan op het injector gebeuren.

En is het mogelijk om de EGR zo te omzeilen? nee toch?

het gaat me er niet om de egr te omzeilen.

ik heb een andere kop gehaald omdat k niet wee wat ik tegen ga komen als ik de originele eraf trek.

zullen flink wat kleppen krom zijn, zowieso alle inlaat denk ik.

dan ben ik met die kop fiksen flink wat meer euro’s kwijt.

maar ik zie wel hoe het uitpakt.

desnoods haal k de kleppen uit de x16xel kop en zet ze in de c16xe kop.

de inlaatpoorten wijken iets af.
zijn een halve cm groter.

heb wel de x16xe kop erop gezet, rijd gewoon.

maar laat wel de c16xe kop fixen, en zet die er weer op.

C16XE heeft geen EGR, dus die stekker zit er ook niet.

Ok, dus dat is het verschil tussen C en X kop, die halve cm inlaatpoort.

Kleppen waren dus gelijk.

Ik zou lekker die X kop erop laten, die halve cm mis je niet qua vermogen, alleen als je naar de 140+ pk’s gaat wordt dat interessant.

als je blok 234.000km heeft gelopen………….

ik ben ook rustig op zoek naar een onderblokje, en dan lekker alles fris opbouwen.

Hij rijd nu zowieso niet lekker, hij houd ontzettend in, weet niet waar het aan ligt,

krijg geen motorstoring of iets dergelijks

of toch maar c20ne?????????

inhouden komt door je luchtmassa meter

ik heb ze allebij een gsi x16xe en de c16xe

doe mij de x16xe maar

de c16xe heeft nog kinderziektes ze zijn niet voor janlul maar een jaar gebouwd

nou doet u mij maar de c16xe

die engelsen willen ook allemaal een c16xe SPORT omdat deze motoren het beste te tunen zijn ( schijnt )

deze is door lotus ontworpen met een standaard vermogen van 148 pk alleen opel heeft deze gedowntuned omdat ze anders te dicht bij de c20xe in de buurt kwamen kwa vermogen

als je verstelbare nokkenaspoelies op de c16xe zet kun je het vermogen ook nog een stuk opkrikken
in combie met een powerbox en een chip heb je je 148 pk

en de X16xe klappen vaker uitelkaar dan de C16xe blokken

moet er wel bij zeggen dat de C blokken een aardige slok olie lusten

en ze zijn langer dan een jaar gebouwd volgens mij

zijn van 93 tont eind 94 gebouwd

en volgens mij is de x16xe ook door lotus gebouwd

:argue

de smallblock xe’s zijn mede door Lotus ontwikkeld ja.
Maar ze werden er niet doorgebouwd.

Onderblokken zijn trouwens identiek tussen de c en x 16xe.

Koppen zijn ook gelijk op de iets grotere inlaatpoort op de c16xe.

En ook een x16xe is makkelijk te tunen, die van mij leverde op het einde zo’n 170pk (met slechts 5 liter 98 en een volle fles octaanbooster erin)!!!

dat was met TB !

zou ik ook wel willen moet ik zeggen

naja laten we het er op houden dat het de eigen voorkeur is :P

zal ff dat stuk opzoeken van lotus weet het namelijk niet precies meer

en om ff te mierenneuken

van begin 1993 tot eind 1994 is langer dan een jaar :P

mijne is van 07- 1994 bijna 1 van de laatste

Koppen, dus ook de poorten van een C en X 16XE zijn gelijk.

de X16XEL en en X14XE gebruiken dezelfde kop.

Willem

[Auteur]

Berichten