C1 Kadett differentieel

Ik zal m’n auto eff voorstellen, hij is 41 jaar, en van oorsprong een 1.2n coupe.

Nadat vorig jaar in de kerstvakantie de 1200 motor met een hoop rook tot stilstand kwam, ben ik begonnen aan een soort prototype project.

De C Kadett is erg licht, en de keuze is dus ook uitgegaan naar een (deels) aluminium blok.
Het blok is een degelijke C16NZ geworden. In plaats van monopoint injectie, is er een motorfiets carburateur opgekomen. de carburateur zorgt voor de nodige extra PK’s, alsook wat minder trekkracht. Het blok is sneller in de toeren te jagen dan een 1.9 of 2 liter blok, en zeer zeker stukken lichter. Dankzij de carburateur kom ik op een 120 pk met vermoedelijk 700 kilo (inclusief brandstof en persoon). Ik merk met rijden dat de motor uiterst snel optrekt, en dankzij een Simons sportuitlaat een leuk geluid maakt.

De achteras van de originele Kadett C is vervangen door de achteras van een 1.6s (dikke achteras), met een vermoedelijke overbrenging van 3,67.

De originele 4 bak is vervangen door een getrag 240 met high range ratio.
Die versnellingsbak is lichter (aluminium vs gietijzer) dan de 5bak die eigenlijk in de Kadett thuis hoort, namelijk een ZF 5 bak.
Ik heb echter wel een lager kapot in de versnellingsbak, dus die moet er binnenkort uit.
Helaas heb ik een probleem. De auto is best wel snel, maar de high range bak blijft hoog in de toeren. Dit zorgt voor extra benzineverbruik, en bij snelwegen is het hoog toerental goed merkbaar. Ik ben benieuwd ofdat ik een andere differentieel in mijn Kadett kan steken, zonder een nieuwe achteras te kopen.
Met andere woorden, past de 3.18 in de behuizing van een 3.67. Heeft iemand hier ervaring mee?

Geen ervaring met zo.n diff ombouw…
Maar welke wielen /maat heb je er onder??
13″ met plattebandjes??

Je zou voor dat diff ff contact met danny sohns

Kennen opnemen
http://www.achterasrevisie.nl/hinterachse-restaurierung/” onclick=”window.open(this.href);return false;

Ik heb er 13 inch ATS velgen met dikke banden.

De 3.18 is zelden geleverd door Opel, die zat o.a. onder de Opel Manta-A GTE.
Denk dat de 3.44 beter past en is ook meer verkocht, de achteras van de Opel Manta-A past ook onder de Opel Kadett-C.

De vraag is past de 3.44 of een 3.18 in de behuizing van de achteras van die van een 1.6s met een 3.67 verhouding?
Ik weet een 3.18 klok(tandwielen) te liggen, maar het is een dure miskoop als dat niet past.

meestal wordt een diff gekozen aan de hand van het toerental waar de motor het max koppel levert en dat kan best bij 4500 toeren zijn.
een c16nz trekt niet meer hard met een 3.18 diff.

ik zou de 3.67 laten zitten die rijd echt super leuk en kan je gewoon 200 mee halen.

ja die overbrengingen passen in de 3,67 as maar als je niet het juiste gereedschappen heb moet je er niet aan beginnen

De karakteristieken van de c16nz zijn helemaal anders dan standaard. 4 losse carburateurs van een wegmotor, geen katalisator, en een sportuitlaat. Ik merk dat hij bij 120km/h flink veel toeren maakt, en das zonde. 3.18 is misschien teveel van het goede, maar een 3.44 diff behoort wel tot de mogelijkheden.

Ik ben op dit moment aan het leren om docent elektrotechniek te worden. Hiervoor moet ik 2x per week naar Eindhoven(HBO avond opleiding). Veel toeren maken op de snelweg is zonde, zowel financieel als technisch. We hebben 2 oldtimers, een A Kadett, en een Kadett C1 coupé. Tot zover mijn levensverhaal XD

Gewoon uit interesse, welk soort apart gereedschap heb je nodig hiervoor? Lijkt me interessant om hier meer over te weten te komen.

De karakteristieken van de c16nz zijn helemaal anders dan standaard. 4 losse carburateurs van een wegmotor, geen katalisator, en een sportuitlaat. Ik merk dat hij bij 120km/h flink veel toeren maakt, en das zonde. 3.18 is misschien teveel van het goede, maar een 3.44 diff behoort wel tot de mogelijkheden.

Ik ben op dit moment aan het leren om docent elektrotechniek te worden. Hiervoor moet ik 2x per week over de snelweg naar Eindhoven(HBO avond opleiding). Veel toeren maken op de snelweg is zonde, zowel financieel als technisch. We hebben 2 oldtimers, een A Kadett, en een Kadett C1 coupé. Tot zover mijn levensverhaal XD

Gewoon uit interesse, welk soort apart gereedschap heb je nodig hiervoor? Lijkt me interessant om hier meer over te weten te komen.

Tip: Eerst een toerenteller inbouwen, kun je gelijk zien van hoe en wat toeren bij bepaalde snelheid.
Als je net bent overgestapt van een moderne jonge auto naar de Kadett, ja dan maakt de Kadett meer toeren en geluid bij 120 km/h.
En het kan ook zijn dat je moet gaan isoleren, tegen het inlaat en uitlaat geluid.
Dus,…

:jerry :thumb

Er zit een toerenteller, compleet met een SR klokkenspel.
De auto is voldoende geïsoleerd. Hij heeft betuumplaten en goede geluidsisolatie. De uitlaat is stil in normale toeren, en maakt pas een brul bij het “revven” van de motor.
Ik vraag welk gereedschap, en toon interesse in het proces. Ik vindt het leuk om dingen aan te pakken. Ik heb de nodige ervaring, zowel technisch als met autos. Een Mini Cooper (oud) opknappen, onderhouden van een Kadett A, een Kadett C opknappen en ombouwen en een Corsa B voorzien van turbo. Waar een wil is, is een weg. Als je niet ergens aan begint, dan kan je nooit wat leren. Ik ben alleen benieuwd naar de mogelijkheden. Het brandstofverbruik is bij 3500/4000 toeren aanzienlijk, en de motor geniet dan ook van de nodige slijtage hierdoor. Maar brandstof misbruik is met een hummer ook erg gewoon XD.

Ombouwen van een diff
Hb je shims en meetklokken nodig
Om maar wat te noemen
Is niet een heel simpel klusje
De 3:44 overbrenging is wel te vinden verwacht ik
S veel gebruikt
Maar je diff moet ingemeten / afgesteld worden

Had al n linkje geplaatst naar de site van danny
Als t een eenmalig iets is kan het niet uit
Om gereedschappen te kopen om je diff in te bouwen…..

Vermeld eens wat de toeren zijn bij bepaalde snelheid.
Die 3.18 moet je nog kopen, en dat is een losse set moet nog ingebouwd worden.
Koop gelijk een 3.44 achteras, ben je goedkoper uit en sneller klaar.
Het is maar een voorstel, niets moet. :thumb

P.s. gebruik eens een tomtom om te kijken of de snelheid op de meter een beetje klopt.
Dan weet je ook meer of die toeren te hoog zijn. ;)

:jerry

Ook ik zit met dezelfde bak en achteras op die toeren. Vind het verbruik wel mee vallen. Met de oude 2.4 zat ik op 1 op 5, met de c20xe nu 1 op 9 (vermoedelijk, nooit echt gemeten)

Zojuist gemeten (ja met GPS) de mijne maakt 3700 toeren bij 120km/h. Best zonde van de nieuwe motor, en de brandstofmeter. 130 is dus nog meer toeren. Maar hoe duur zou dit ongeveer zijn, om dit in te laten bouwen, kben een student, en ik heb wel meetklokken en shims thuis liggen, maar ik weet er het fijne niet vanaf. Ik vrees dat dat een dure vervanging is. En wie van onze lieve forumleden weet nog een leuke 3.44 overbrenging te liggen? Misschien dat slijmen resultaat heeft XD

Op marktplaats.nl staat nog een achteras met 3.44

:thumb

Niet meer dan 3700 toeren bij 120? Dan ben je al heel erg vooruit gegaan ten opzichte van de 1.2! Als je het niet gewent bent lijkt het veel. Ik zou ook voor de 3:44 kiezen, anders ben je echt veel trekkracht kwijt.

@rickfromlimburg wrote:

Zojuist gemeten (ja met GPS) de mijne maakt 3700 toeren bij 120km/h. Best zonde van de nieuwe motor, en de brandstofmeter. 130 is dus nog meer toeren. Maar hoe duur zou dit ongeveer zijn, om dit in te laten bouwen, kben een student, en ik heb wel meetklokken en shims thuis liggen, maar ik weet er het fijne niet vanaf. Ik vrees dat dat een dure vervanging is. En wie van onze lieve forumleden weet nog een leuke 3.44 overbrenging te liggen? Misschien dat slijmen resultaat heeft XD

Even contact zoeken met achterasrevisie.nl. Ik vermoed dat het overzetten van het diff en revisie van het as (Want je bent toch bezig) snel richting de 1250 euro gaat.
Er zitten hier techneuten die het ook kunnen….maar wie ook weer?

@2000 wrote:

@rickfromlimburg wrote:

Zojuist gemeten (ja met GPS) de mijne maakt 3700 toeren bij 120km/h. Best zonde van de nieuwe motor, en de brandstofmeter. 130 is dus nog meer toeren. Maar hoe duur zou dit ongeveer zijn, om dit in te laten bouwen, kben een student, en ik heb wel meetklokken en shims thuis liggen, maar ik weet er het fijne niet vanaf. Ik vrees dat dat een dure vervanging is. En wie van onze lieve forumleden weet nog een leuke 3.44 overbrenging te liggen? Misschien dat slijmen resultaat heeft XD

Even contact zoeken met achterasrevisie.nl. Ik vermoed dat het overzetten van het diff en revisie van het as (Want je bent toch bezig) snel richting de 1250 euro gaat.
Er zitten hier techneuten die het ook kunnen….maar wie ook weer?

Het is een student.
Koop een gebruikte stille 3.44 achteras van een Kadett-C of Manta-A.
Is hij heel wat goedkoper uit. :thumb

Ik weet het, revisie van een achteras kan niet goedkoop zijn.
Dure lagers en een hoop tijd om de zaak af te stellen.

Eens als je voor een budget prijs
Over wild naar een 3:44
dan is een komplete as de goedkoopste oplossing

As wissel is ook geen dag werk
Dus ben je vlot mee klaar

Is de auto ook niet voor een langere periode
Niet inzetbaar….

Is zeker n puntje vanaandacht bij n dailydriver ;)

Klopt, bedankt voor de snelle reacties. Tis nu nog geen daily driver, maar vanaf oktober wel. Dus ik ga in de zomervakantie er eens aan sleutelen. Ik zal dit forum op de hoogte houden. Ik ga volgend jaar sparen voor een tweede auto, om als daily te gebruiken, en mn kadett als weekend auto. Maar tegen de tijd dat ik een goede auto bij elkaar heb gespaard, en ik geld heb voor een master studie, zullen er toch wel wat jaren overheen zijn.

Is er iemand die misschien een 3.67 achteras wil overkopen of ruilen? Niet geschoten is altijd mis!

een c16nz doet in een kadett e ook 3700 toeren bij 120.

ohc motoren vinden dat een prima toerental een geeft zeker geen extra slijtage.
en benzine verbruik is niet persee gekoppelt aan een motor toerental maar meer aan belasting.
ik betwijfel of hij veel zuiniger zou worden met een 3.44 as.

Bij de Opel Manta-A danwel -B heeft de 1.6S de 3.67 achteras, de 1.9S, 2.0S en de 2.0E heeft de 3.44.
Zou de 3.44 te lang zijn volgens: Kiyamizio.
Wel de Opel Manta-A GTE had de 3.18 achteras, en die had 105 pk en dat was geen problemo!
Topicstarter heeft een 5 bak, dus die gebruikt de 5 met de 3.44 achteras boven een bepaald toerental, zou ook geen problemo moeten zijn.
Niet in de 5 binnen de bebouwde kom rijden! ;) king:

@2000 wrote:

@rickfromlimburg wrote:

Zojuist gemeten (ja met GPS) de mijne maakt 3700 toeren bij 120km/h. Best zonde van de nieuwe motor, en de brandstofmeter. 130 is dus nog meer toeren. Maar hoe duur zou dit ongeveer zijn, om dit in te laten bouwen, kben een student, en ik heb wel meetklokken en shims thuis liggen, maar ik weet er het fijne niet vanaf. Ik vrees dat dat een dure vervanging is. En wie van onze lieve forumleden weet nog een leuke 3.44 overbrenging te liggen? Misschien dat slijmen resultaat heeft XD

Even contact zoeken met achterasrevisie.nl. Ik vermoed dat het overzetten van het diff en revisie van het as (Want je bent toch bezig) snel richting de 1250 euro gaat.
Er zitten hier techneuten die het ook kunnen….maar wie ook weer?

Gelieve eerst te informeren wat de kosten zijn alvorens bedragen te vermelden ;)
Een revisie is er al vanaf €700,- (das dus 550 minder :wub )

Vr Gr. Achterasrevisie.nl

Gelieve eerst te informeren wat de kosten zijn alvorens bedragen te vermelden ;)
Een revisie is er al vanaf €700,- (das dus 550 minder :wub )

Vr Gr. Achterasrevisie.nl

Voor de duidelijkheid: ik zie jou als één van de weinige assen experts, en daar mag best een prijskaartje aan hangen. Je zegt zelf vanaf………. Dus als je alles laat doen dan zit je er niet ver vanaf lijkt me.

[Auteur]

Berichten