bezig met 2.4 projectje

Sinds vorige week nogmaals aan het sleutelen gegaan.

Dit keer is het de bedoeling een 2.4 blok klaar te stomen.
Het blok kwam uit een Omega A automaat.

alle tips zijn welkom ! (dit wordt mijn 2.4 proefstuk)

22/07

28/07

04/08

Lager in krukas niet vergeten als je handbak gaat gebruiken, voor de rest staat bovenin het CIH gedeelte
wel redelijk wat bij ombouw naar 2.4. Waar komt het blokje straks in te liggen?

Mocht je nog onderdelen zoeken, ik heb nog een ingekort 3L injectiebuis liggen en nieuw setje 2.4 krukasbouten.

blok in een kadett c dewelke ik reeds voorzien had van een 2.0e

bedoeling is om de 2.4 op carbu’s te plaatsen.

waar ik nu wel over twijfel : 2.0 kop gebruiken… of 2.4 kop gebruiken.
de ene zegt dit, de ander zegt dat..

kan iemand met kennis/ervaring even een neutrale uitleg voorzien welke kop ik nu best kies? en waarom?

@ Asko : lager wist ik al..
krukasbouten : gisteren de oude eruit gehaald… lijkt op het eerst zicht niks mis mee.

beter een betere flow dmv de grotere kleppen / betere kanelen van een 2.2/2.4 kop en iets lagere compressie als een slechtere flow door een 2.0 kop en een iets hogere compressie ;)

41/45std klep grote zou deze kop houden

kop die gebruikt zal worden is dus de 2.4.
op die manier hou ik mijn huidige 2.0 motor ook compleet.

volgende vraagje : welke upgrades zijn interessant om uit te voeren?

eindbedoeling is een motorblok met 45 carb’s welke zal gebruikt worden voor regularity events.
top tuning is dus niet nodig, maar vooral betrouwbaarheid speelt een rol.

nokkenas? kleppen? zuigers ?

gisteren alvast even de cilinderdiameter opgemeten : exact 95 mm
pakkingsdikte was 1 mm

iemand meer info?

iemand?

niemand dus…

:hmmz

Kop misschien iets vlakken?
20e nokkenas of speciale?

Tis jou project, alles kan en volgens mij heb je er zelf ook wel ideeen over,
maar als je er verder niks geks ermee wilt zou ik kleppen en zuigers gewoon zo laten.

we zullen het anders formuleren : budget is een 3000 euro…

kop vlakken,
kanalen flowwen,
zwaardere klepveren,
2.0e asje of andere nokkenstok,
licht vliegwiel,
spaghetti,
en de carbu’s proff. af laten stellen.

haha zo`n kadett gaat dadelijk als een speer :D

maar inderdaad paar van die griezelig grote carbs erop zetten,
en vakkundig af (laten) stellen.

en de rest, tja dat heeft emiel al beschreven.

wat ook leuk is, een achterasje met zeer korte overbrenging in de kadett hangen :jerry

gaan shoppen:

-2 x weber 45
-2 x inlaatstuk
-2 x facet red top (worden overbrugd aangesloten)

en dan nog wat niet carbu related stuff
-2.0 carter
-thermostaat
-pakkingen allerhande

Neem ook een snellere nokkenas en verstelbaar nokkenastandwiel, bv. de Kent OP244 loopt perfect in een 2.4 met webers, verstelbare poelie om de boel echt op tijd te zetten.

kop niet flowen, niet direct nodig..

tot 180-19opk is ie prima

wel : set hoge compressie 97mm zuigers, fatsoenlijke nokkenas (duratie al naar gelang toekomstig gebruik) 130kp klepveren, mech stoters.

– staal vliegwiel met bmw drukgroep

2x facet redtop is wat overbodig, 1 is prima…

en heel het spul goed uitwegen , krukas balanceren 2.4 drijfstangen heel goed nalopen / polijsten of beter : andere kopen

verstelbaar tandwiel niet echt nodig om te kopen , zelf verstelbaar maken is ook prima, en een stuk goedkoper..

dit is nou wat ik nodig heb… degelijke & duidelijke info !

nu kan ik begin puzzelen!

:wors:wors:wors

vrijdag alvast eens naar onze vrienden in Soest.. ben benieuwd

als je nog een voordelig adresje zoekt voor kop flowen, u2u.
of mail: GreaseMonkeyTuning @ hotm…. ook voor nokas / zuigers

Ben wel benieuwd wat de status van die ‘ project ‘ is :-)

2.4 is momenteel binnen bij http://www.lahoutermotorsport.be/

wagen wordt de komende maand eerst heringeschreven op 2.0L papieren

nadien komt de 2.4 erin

dit was 1 der laatste fun momenten met de 2.0L
http://www.youtube.com/watch?v=tQRNXcV2gXc

Wat laat je allemaal aan het blok doen?

(ook leuk om te weten; wat doet dat in de papieren? ) :P

plannen zijn erop gericht de wagen betrouwbaar te houden en de wagen zal voornamlijk ingezet worden voor regularity events.

-onderblok open en nazicht, alles vernieuwen wat vernieuwd moet worden
-scherpere nokkenas
-in en uitlaatkanalen bewerken
-2 x 45 carb

zou volgens Lahouter een 170-180 pk moeten opleveren.
(als je ziet op het filmpje hoeveel fun ik nu reeds heb met 110 pk… dan belooft deze vermogenwinst veel FUN FUN FUN )

Zo, dat is niet verkeerd! :thumbup

Hoeveel PK levert het blok standaard? 125?

Zo zoiets in die regionenen ook mogelijk zijn met een injectie systeem?

omdat pics meer zeggen dan woorden

in een woord:

WAUW!!!:o:thumbup

[Auteur]

Berichten