Bestaat er een motorsturing met sequentiële injectie (C20NE)

Ik wist het niet, maar nu ben ik het net te weten gekomen:
mijn C20NE motor in mijn Omega-A 2.0 van 1990 heeft simultane injectie ipv. sequentiële injectie.
Ik wist niet eens dat zoiets bestond en moet het eens ergens opzoeken om te weten te komen hoe zoiets kan werken.
Ik dacht altijd: inlaatklep open = inspuiten. Hoe dat werkt als alle vier injectoren gelijk inspuiten… geen gedacht. Niet alle kleppen staan dan open.

Nu is mijn vraag: kan ik de motorsturing vervangen of (laten) herprogrammeren/updaten zodat de motor voortaan met sequentiële injectie werkt?
Of hebben gewoonweg alle C20NE motoren zo’n simultane injectie.

Ik heb nog een Omega-A van 1992 met C20NE motor staan. Het had mooi geweest dat die wel sequentiële injectie zou hebben.
Dan had ik enkel de motorsturing over te zetten.

C20xe motormanagement erop. als je het werkend krijg

@kiyamizio wrote:

C20xe motormanagement erop. als je het werkend krijg

Die doet toch ook alles tegelijk?

nee c20xe is sequentieel

c20ne is cilinder 1 en 3 en cilinder 2 en 4 tegelijk

@corsaracer wrote:

nee c20xe is sequentieel

c20ne is cilinder 1 en 3 en cilinder 2 en 4 tegelijk

Weer wat geleerd, ik dacht dat ze met sequentiele injectie veel later waren begonnen.
Dus ik heb sequentiele injectie……… :wors :wors :wors

Per twee cylinders inspuiten bestaat idd ook, vertelde men mij. Dat zou al stukken beter zijn dan met alle vier gelijk.

Met benzine geen enkel probleem, het is ervoor ontworpen, maar ik heb net een Landi LSi Gassysteem laten plaatsen en de gas-regulator maakt wel serieus wat herrie telkens de vier injectoren gelijk open gaan.

[youtube:11omt1rl]http://www.youtube.com/watch?v=1N_DtRpdAp8[/youtube:11omt1rl]

Je kunt een draadboom met ECU van een C20XE gebruiken, maar ik heb geen praktijk ervaring hiermee.

Anders moet je een vrij programmeerbare computer gaan aanschaffen, die zijn vrij prijzig.

SFI op het blok van een c20xe betekend: Sequential fuel injection.

@midnight black wrote:

SFI op het blok van een c20xe betekend: Sequential fuel injection.

Klopt, en dat wist ik. Alleen nooit over na gedacht :D

C2.0XE kabelboom en ECU erop.
Je moet alleen de ontsteking passend maken. Voor de rest schiet er me nu ff niks te binnen wat
je nog meer zou moeten aanpassen. Gasklepschakelaar oet je ff in de gaten houden. De oudere C2.0NE
met luchtklep hebben de juiste schakelaar erop zitten de nieuwere hebben een potmeter.
Heb je ook meteen een klopsensor :-).
Dan de boel ff op de testbank inregelen en gaan met die banaan!!

Als je gewoonweg een ecu van een NE kon vervangen door die van een XE, was het al lang gebeurd, maar zo simpel is het niet.
Het zijn uiteindelijk twee verschillende motoren.

Misschien als het mogelijk is om de XE ECU te remappen met de grafieken van de originele NE ECU en als dit voldoende zou zijn?
Dan kunnen we even chiptuning op de XE ECU uitvoeren met de chip bestemt voor de NE ECU. Kan dat?

Voorbeeld van een map:

Wat is de reden dat je een sequentiële injectie zou willen hebben?? Denk je dat dat beter of sneller is ofzo?
Sequentieel of niet, de meeste systemen spuiten toch tweemaal in voor elke verbranding, eenmaal tegen een dichte klep en eenmaal als de klep open is.
Misschien eerst eens wat lezen over de verschillende systemen, werkt verhelderend.

Voor het rijden op benzine mag alles gerust hetzelfde blijven.

Er is net een Landi LSi gas-systeem in mijn wagen geplaatst en alhoewel de installateur zegt dat hij dit systeem al probleemloos geplaatst heeft in tientallen wagens met simultane injectie, heb ik in een technische handleiding (op blz.5), wel van 2005, gelezen dat deze LSi gas-installatie niet geschikt is voor motoren met simultane injectie. (wat een lange zin)
De installateur zei dat de geplaatste installatie moderner is en nieuwere software heeft dan die van 2005.

Technische handleiding LSI: LSI_Techn._Handleiding_2005-09-19.pdf

Dus nu openen de kleppen (injectoren) van de gas-installatie ook allemaal tegelijkertijd en dat veroorzaakt blijkbaar een serieuze drukverlaging in de gas-ontspanner.
Het pulseren maakt dan soms zo’n kabaal, dat het zelfs hoorbaar is binnen in de wagen.
Ik vrees dat dit voor extreme sleet gaat zorgen en dat de ontspanner het vroegtijdig gaat opgeven.
Het rijden op LPG is ook nog niet orde.
Bij 1/2 tot 3/4 gas geven hapert de motor wat, maar bij volgas gaat hij er dan wel behoorlijk vandoor.

[youtube:1v6txqpe]http://www.youtube.com/watch?v=1N_DtRpdAp8[/youtube:1v6txqpe]

[youtube:1v6txqpe]http://www.youtube.com/watch?v=eHukC9MHH-k[/youtube:1v6txqpe]

[Auteur]

Berichten