Astra Z16XEP te hoge co waarden rijd op arm mengsel

Beste.

Ik ben in het bezit van opel astra h twintop met een Z16XEP motor.
Ondertussen ligt er al een andere motor met 75000 km in en andere versnellingsbak + katalysator.
Het heeft een tijdje goed gegaan maar hij bolt nu constant op een arm mengsel. Stationair lopen de short fuel trim waardes op tot 31 % wanneer ik gas geef zakt deze weer naar nul. Als gevolg had ik ongeveer 10% CO.

Ik heb het volgende al vervangen : EGR klep vermits deze een keer een fout gaf
Voorste Lambdasonde
Achterste lambdasonde gewisselt
Map sensor gewisselt
Luchtklep zuiver gemaakt en inlaatspruitstuk

Ik merkte dat er speling zat op de wervelkeppen in de inlaatcollector, deze heb ik vervangen.
Nogmaals eens los gehaald alles vermits hij valse lucht trok bij controle met remreiniger, overal vloeibare pakking en loctite gebruikt en trek nu geen valse lucht meer en blijft nog hetzelfde.

De bougies heb ik ook al eens gewisselt en de bobine rail is nog geen jaar oud.

Verder heb ik ook iedere keer met opcom uitgelezen en ecu reset gedaan.
Op benzine rijd hij vrij goed, maar op lpg wanneer je toeren maakt en hij zakt naar stationair zakt hij te laag in de toeren, alsof hij gaat uitvallen en laat de luchtklep weer wat lucht aanzuigen en zet hij zich uiteindelijk terug normaal rond 900 toeren.

Bij een koude motor bolt hij stationair boven de 1000 toeren bij het warm lopen van de motor zakt hij stillekes naar 900 a 8àà toeren.

Heeft iemand een idee wat dit kan zijn ?

Met vriendelijke groeten

aangezien de Short Throttle Feul Trim % bij stationair erg veel corrigeert vermoed ik dat je een vacuum lek heb, kijk je slangen is na op scheuren en, alle andere delen waar lucht/vacuum door gaat, van filter, turbo, inlaat, wastegate/slagen enz

op hoeveel % staat de Long Term Fuel Trim ?

loopt die stationair wel stabiel ?

afwijkende STFT waarde heeft bijna altijd te maken met lucht/vacuum lek of, problemen met brandstof toevoer injectors

Ik heb het inlaatspruitstuk volledig terug gedemonteerd met vloeibare pakking en nog eens getest met wd40 en heeft geen vaccuümlek meer.
De injectors zijn ook al eens gewisseld geweest.

Nu had ik de lambdasensor voor de katalysator eens losgekoppeld en de ecu gaf geen foutcode en geen verschil.
Bij het uitlezen met de opcom zag ik dat deze waardes aangegeven werden door oxygen sensor 2.
En de lambda achter de katalysator wordt aangegeven door oxygen sensor 1. Bij deze loskoppelen gaf hij wel een foutcode.
Dit moet normaal toch andersom zijn ? Kan het probleem bij de ecu liggen ?

Je kleppen zijn in gesleten in je cilinderkop door lpg rijden waarschijnlijk heb je nul klepspelling. Check dat eerst eens en de distributie timing..

Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk

maar dat de waardes zijn omgedraaid klopt toch niet.

En de motor heeft nog niet veel kilometer en hij trekt nog goed op.

Klepspelling checken dat slijt heel snel met lpg ondanks lage km stand. Op benzine moet deze bij 120k gesteld worden.

Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk

Gas moet je er meteen uitgooien bij dit type motor.

Op gas kan je de kleppen elke 20K wel stellen.

[Auteur]

Berichten