- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 15 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 10 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Inderdaad, hiermee kun je hooguit lekspanning meten.
als de laadspanning goed is, dan zal je verder moeten kijken.
kijk ook eens of de massa aan de motor nog goed is, leg desnoods extra kabels vanaf de accu – naar de motor.
Massakabels controleren:
Methode 1: Weerstand meten:
zet de multimeter op ohm stand
laat de motor draaien.
meet tussen de minpool van de accu en metaal van de motor.
weerstand mag max een paar ohm zijn, (bij mijn V6 max 2 ohm.
Methode 2: spanning tussen min pool en metaal motor meten.
zet de multimeter op 20V DC
meet tussen de minpool en metaal van de motor.
mag max 0,2 0,3 volt zijn
Willem
origineel gepost door Jack-omegax3.0xe
origineel gepost door 2000
Als je de meter op 10A zet, en het rode meetsnoer naar 10ADC zet kan je ampere meten. Plus pool los van de accu, en de meter tussen de accupool en de accuklem zetten. Alles uit laten staan en het je kan het(ruststroom) verbruik meten. De uitlezing x 12 doen en je weet hoeveel watt er verbruikt wordt als hij stil staatEn met een beetje geluk blaas je dan je ampere meter op.
Voor in een auto gebruik je om amperes te meten een ampere tang.Meeste verbruikers in een auto verbruiken meer dan 10A
Wat je zo wel kunt meten is als je motor niet draait, of er sluip verbruikers zijn.Gr Jack
Dat zeg ik, het RUSTSTROOOM verbruik kan je dan meten.( :vertag ) En opblazen is ook geen sprake van, hooguit een zekeringetje
Kijk eens naar het water in de accu.
Is er een cel met donker gekleurd water en stinkt die cel ook nog eens richting de rotte eieren dan is de accu kapot, heb je de zogenaamde rotte cel.
Een rotte cel is niets anders dan kortsluiting in de accu en kan de accu langzaam ontladen.
De platen in de accu zijn bekleed met geleidend materiaal, het kan gebeuren, ook bij jonge accu’s, dat het geleidend materiaal van een cel los laat van de plaat en zinkt naar de bodem van de accu. Een accu is voorzien van + en – platen in elke cel. Als het geleidend materiaal op de bodem van een cel een verbinding maakt tussen de + en de – plaat spreekt men van een rotte cel, de cel zal ontladen en uiteraard op termijn problemen geven.
Er zijn testapparaten, broodroosters genoemd, waarmee je de accu kan belasten als of je een zware startstroom gebruikt, doe je deze test met geopende dopjes van de cellen (6 stuks) en begint er één cel te borrelen dan zit daar de sluiting en kun je de accu gaan vervangen.origineel gepost door Simon3009
Kijk eens naar het water in de accu.
Is er een cel met donker gekleurd water en stinkt die cel ook nog eens richting de rotte eieren dan is de accu kapot, heb je de zogenaamde rotte cel.
Een rotte cel is niets anders dan kortsluiting in de accu en kan de accu langzaam ontladen.
De platen in de accu zijn bekleed met geleidend materiaal, het kan gebeuren, ook bij jonge accu’s, dat het geleidend materiaal van een cel los laat van de plaat en zinkt naar de bodem van de accu. Een accu is voorzien van + en – platen in elke cel. Als het geleidend materiaal op de bodem van een cel een verbinding maakt tussen de + en de – plaat spreekt men van een rotte cel, de cel zal ontladen en uiteraard op termijn problemen geven.
Er zijn testapparaten, broodroosters genoemd, waarmee je de accu kan belasten als of je een zware startstroom gebruikt, doe je deze test met geopende dopjes van de cellen (6 stuks) en begint er één cel te borrelen dan zit daar de sluiting en kun je de accu gaan vervangen.tegenwoordig is het niet meer zo simpel, accu’s zijn tegenwoordig onderhoudsvrij, dus niet zomaar open te breken. Beste is de accu door te meten bij een automaterialen zaak kost niks meestal
meet eerst met ALLES uit de stroom die vanaf de accu de auto ingaat..
dan kan je vervolgens door 1 voor 1 de zekeringen te trekken kijken waar het probleem zit.
Willem
jupzz mits de stroom niet hoger komt dan 10 ampere, anders gaat de multimeter in rook op
10 amp lekspanning is wel erg hoog jongens:jerry zal weinig voorkomen
wel alle deuren dicht en contact uit he
en de sleutel eruit halen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
edit:
moet zeggen dat het bij mij de laatste weken goed gaat ondanks de kou:thumbup
het blijft wel een raar probleem:hmmz
er zal best een stille verbruiker in zitten.
heb je niet pas iets aangepast kwa electra? subwoofer, andere koplampunits etc. etc. ??
heb je je ruststroom al gemeten??
je kan beter even de stroom meten i.p.v. de spanning.
weet je gelijk een stuk meer !
met uitstaande motor loopt de spanning zowiezo terug.
na een uur nog op 12,44V is zelfs netjes.
Bij de combo loopt de spanning na een nacht stilstaan terug naar 12,10Volt bij deze buitentemperaturen, deze combo is voorzien van 2x nieuwe accu’s
het beste is lekspanning meten
Willem
Houd het inderdaad even in de gaten..
We horen het wel.
Willem
origineel gepost door johani500driver
Nou ik heb geen lekspanning kunnen meten,alles was oke:hmmzmeet nou eens lekstroom,als je niet weet hoe dat moet vraag het dan even desnoods per u2u.
we willen je helpen dus kom op met die info !!!!
;)
Je moet toch echt de methode van Jack aanhouden.
Laadspanning is afhankelijk van de toestand van de accu.Ampere meter ertussen, dan pas zie je hoeveel stroom er geladen wordt.
Je kan hiermee ook de afgenomen stroom meten in ruststand.in principe laad je dynamo bij met 14,4 volt,dan is dat wel goed.
(om even vanuit te gaan)als jij zegt joh na zoveel dagen is hij aardig op weg om leeg te raken dan heb je gewoon een verbruiker.
met je ruststroom,post het hier dan kunnen we al wat dingen uitsluiten
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.