- Dit onderwerp bevat 9 reacties, 7 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 6 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
Beste mensen,
Ik ben van plan een astra g te gaan aanschaffen uit Assen. Nou ga ik hier a.s. donderdag heen te kijken (testrit).
Zelf heb ik redelijk verstand van auto’s, maar ben ik niet bekend met Astra’s.Hebben jullie enige tips voor het aankopen van een Astra 1.8?
Tips zoals:
– D-riem
– Bekende roestplekken
– Motorproblemen
– Interieur problemen
etc.etc.Ik hoor het graag!
Met vriendelijke groeten René Kupers
Hoi
Ik heb zelf een 1.6 sport. Daarbij moet de Distributie elke 60k vervangen worden.
Weet niet of het bij de 1.8 ook is, maar je zou kunnen kijken of dit recent gedaan is.
Roesten schijnt vooral bij de tankdop te gebeuren. Ik zeg schijnt, want op mijn 98’er zit geen spatje roest.
Verder vind ik maar 1 nadeel aan de Astra G, condensvorming binnen.
Nu laat ik de echte experts maar aan het woord ;)Die condensvorming kan je tegengaan door nieuw interieur filter + raam op kiertje en alles warm blazen.
Let idd op de distributieriem wanneer die vervangen is.
Check daarnaast of de koelvloeistof mooi helder is! Als daar olie tussen zit kan je de auto beter laten staan.Roest: let op bij de spatborden achter, tankklep idd!
Mijn Astra vertoont scheurtjes in de rubbers van de achterzijruiten (3 Deurs), daar blijkt dus roest onder te zitten
En die strips zitten aan de ruiten vast. Om daar vanaf te komen zul je dus een heel nieuw raam moeten laten plaatsen.
Dat probleem met de raamrubbers van het achterruitje heb ik ook.
De metalen strip die erin zit gaat rotten en perst het rubber ervanaf.
Dat is een lastig probleem. Je moet als je er nog wat aan kan doen je hele ruit eruit halen.
Ik heb de metalen strip geheel roestvrij gemaakt, in de menie en dan in de zwarte verf.
Vervolgens het rubber schoonmaken en daaarna de boel met een goede lijm aan elkaar lijmen.
Het uit einde zit met een klemmetje vastgeklemd aan de midden stijl.
Als je de ruit eruit hebt moet je eerst het klemmetje vervangen.
Door hem daarna naar binnen te schuiven blijft het rubber vast zitten.ecu problemen met het X18XE1 motortype..
Had ik destijds ook gehad, schijnt een kwaal te zijn van dit type blokken/computer (na verloop van jaren, waardoor de weerstanden andere waardes gaan doorgeven en dus storingen veroorzaken)
Voor de rest nooit problemen mee gehad, ligt natuurlijk ook veel aan de staat waarin hij verkeerd ;)
@FKsport wrote:
ecu problemen met het X18XE1 motortype..
Had ik destijds ook gehad, schijnt een kwaal te zijn van dit type blokken/computer (na verloop van jaren, waardoor de weerstanden andere waardes gaan doorgeven en dus storingen veroorzaken)
Voor de rest nooit problemen mee gehad, ligt natuurlijk ook veel aan de staat waarin hij verkeerd ;)
En wat kost zon ecu??
Gr@FKsport wrote:
ecu problemen met het X18XE1 motortype..
Had ik destijds ook gehad, schijnt een kwaal te zijn van dit type blokken/computer (na verloop van jaren, waardoor de weerstanden andere waardes gaan doorgeven en dus storingen veroorzaken)
Voor de rest nooit problemen mee gehad, ligt natuurlijk ook veel aan de staat waarin hij verkeerd ;)
En wat kost zon ecu??
Gr@kupersr wrote:
@FKsport wrote:
ecu problemen met het X18XE1 motortype..
Had ik destijds ook gehad, schijnt een kwaal te zijn van dit type blokken/computer (na verloop van jaren, waardoor de weerstanden andere waardes gaan doorgeven en dus storingen veroorzaken)
Voor de rest nooit problemen mee gehad, ligt natuurlijk ook veel aan de staat waarin hij verkeerd ;)
En wat kost zon ecu??
GrEcu bij de dealer heel veel geld (wisselen ze de complete computer uit, denk dat het bij de dealer over de 1000 euro zal gaan)
Ik heb destijds de computer laten reviseren… Dat koste rond de 300 euro… Bedrijf in Noord-Holland is daar gespecialiseerd in.. Na revisie nooit meer problemen gehad en reed weer als een zonnetje.. En je krijgt daarop 2 jaar garantie..
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.