- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 7 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren geleden door .
-
Berichten
-
nou zijn er mensen bezig met 5 gaats ombouw,
er wordt gesproken over commo b naven en fusees,
maar bij een topic van rik ophuis zag ik dit:
wat is hier mis mee?
zou dit erg zwak worden?:wtfwat is hier mis mee?
als ik het zo bekijk wordt er een 5 gaats as omgebouwt naar 4 gaats.:agentklopt, omdat hij zn huidige wielen wil houden
ik heb de volvo steekassen, (5×108 volgens mij) ook verbouwd. eerst de oude gaten dichtgelast, nagedraaid, en nieuwe gaten in geboord. daarna nieuw draad erin getapt. heb nu 5×120
die steekas op de foto is ook van een volvo 240 as.
Qua dit, komt dat wel goed.
De rest hangt af van het differentiëel.
Nee, maar moet je ook niet willen, dan verzwak je hem weer.
Idd, ik zou gewoon ombouwen naar 4/5 link. Dan ben je meteen van dat dunne as’je naar je diff af. Volvo heeft overigens ook dikkere steekassen als de standaard Manta/Ascona as.
en de complete ombouw staat goed beschreven in rik ophuis zn topic.
inclusief tekeningen en alles erbij.en een sper voor een volvo as is vaak goedkoper dan een manta sper
voor zover ik het heb uitgezocht scheelt t niet veel tussen sper van volvo en manta, alleen is voor de volvo veel moeilijker om een platensper te vinden, zijn bijna altijd dana lsd assen…
je akn je naven ook aan laten passen bij dhz
http://www.dhz-twente.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=63&Itemid=82
Dat gaat echter over een voorwiel aandrijver, waarbij dan 5×110 naven van een calibra worden gebruikt.
is denk ik in het algemeen bedoeld hoor, maar bellen kan altijd
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.