- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 11 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 3 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hier even een filmpje over hoe je een niet werkende lucht-omloop-klep kan simuleren:
http://s72.photobucket.com/albums/i199/postbusmanta/?action=view¤t=MVI_9046-1.mp4
Ik kan geen links meer plaatsen, dus je moet het adres even kopieren en plakken in je adres-regel.
Dat geeft aan dat je zuigerveren versleten zijn.
Dan komt de druk die wordt opgebouwd boven de zuigers, terecht in het carter.
Onderdruk noemen we dat.Even een compressietest doen om te kijken hoe ernstig het is.
Als de druk laag blijft (bijvoorbeeld 6 bar), kun je een paar duppels olie op de zuiger gooien (hierdoor wordt het lekken langs de zuigerveren beperkt) en de test opnieuw uitvoeren.
Als je nu ineens een hogere waarde hebt, weet je dat de zuigerveren versleten zijn.
Als de druk hetzelfde blijft, weet je dat de kleppen lekken.
Dingetjes die ik geprobeerd heb
1 luchtomloopklep (?)
2 gaskleppositiesensor
3 LMM
Zit je lmm wel horizontaal?
Als je hem verticaal hebt staan met de filteropening naar beneden, kun je rare waardes krijgen, omdat zwaartekracht dan ook aan de klep gaat trekken.Heb je geen problemen met de remmen?
Dat je de ene keer veel harder moet trappen dan de andere?
En waar woonde je?
Begin nu wel heel erg nieuwsgierig te worden waar nu precies het probleem moet liggen…Zit voor werk regelmatig in roermond eo. zou dan eventueel vanuit werk door kunnen rijden.
Nog even een testje:
Haal verdelerkap eraf, demonteer je rotor en de stofkap die daaronder zit.
Vanaf je inlaatspruitstuk loopt er een dun slangetje naar de vacuumvervroeger op de ontsteking.
Trek dit slangetje los aan de kant van je inlaatspruitstuk.
Zuig nu sterk aan het slangetje en kijk tegelijkertijs in het ontstekingshuis.
Nu moet je wat zien verdraaien.
Ook moet je geen lucht aan kunnen zuigen door het slangetje.
Kan dit wel, dan heb je een bron van valse lucht.(terwijl ik dit schrijf zit ik even te twijfelen of een 2.2 wel een vacuumvervroeger behoort te hebben :hmmz :hmmz
De 2.2 heeft toch een kruk-as positiesensor :hmmz )[rquote=1874921&tid=142687&author=blauwmarc]Venlo, stuur anders maar ff een u2u als je in de buurt bent. Als je het probleem weet te vinden trakteer ik op vlaai:)[/rquote]
Dat zal donderdag worden denk :hmmz
Dan ben ik wat eerder klaar dan normaal.
Laat hem eens lopen zonder vacuumvervroeging.
Deze moet je wel even afdoppen aan de kant van het spruitstuk.Ik liep even met de theorie dat de vacuumvervroeging en de leerlaufreglung tegen elkaar in aan het werken waren.
Nogmaals de vraag aan kenners van de 2.2:
Hoort hier het type ontsteking op wat op de foto staat?En???
Is er wat duidelijk geworden?
Heb je een kruk-as positie sensor bij je oliepomp zitten?
Als je deze los haalt, loopt de motor dan nog?
Hij heeft geen krukas positie sensor. Ook geen lambda, dus geen motronic.
Vermoed dat er nog rest benzine in de stappen motor zit, wat het moeilijk starten kan verklaren
Wat zeiden ze bij de dealer?
Wel balen dat het niet gewerkt heeft :(
Dat denk ik ook.
Je moet dus nagaan waar de stappenmotor het signaal vandaan krijgt…..
Dit komt dus uit de leerlaufregler.
Je moet dus uitsluiten dat deze de oorzaak van het probleem is.
Zet deze dus in een goed-werkend systeem.Waar krijgt de leerlaufregler zijn signaal vandaan?
Volgens mij moet die kast een voeding krijgen……..
Hij moet een ontstekingssignaal krijgen (voor het toerental)
En hij moet weten wanneer hij z’n werk moet doen. (dit signaal haalt hij waarschijnlijk uit de gasklep-positie-sensor.Je MOET dus weten of deze onderdelen goed functioneren en of ze in verbinding met elkaar staan (draadbreuken of slechte contacten.
Weet je zeker dat je geen leerlaufregler hebt van een 6 cilinder??
Deze zou namelijk altijd het toerental 1,5 maal zo hoog houden bij een 4 cilinder.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.