- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 2 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 1 jaar, 8 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Goedemorgen,
Ben benieuwd of iemand mij hiermee kan helpen/adviseren.
Sinds enige tijd problemen met mijn Vivaro 2.0 (2014 – laatste serie van dit model): er ging een oranje lampje branden met motorstoring en controleer uitlaatgas en een tweede met controleer inspuiting. Toen is de auto naar de garage gegaan voor uitgebreide diagnostiek en apk en bleek dat die niet door de keuring heen kwam. Injectoren waren goed maar moest een nieuwe katalysator onder. 1800,- euro, 3000km en 2 maanden verder en je raadt het al: hetzelfde probleem komt weer terug. Eerst ging de sleutel aan en dan weer uit maar nu blijven ze permanent branden. Afwisselend controleer uitlaatgas en controleer inspuiting in het begin maar nu zijn beide codes weer actief. Zal later vanmorgen even proberen uit te lezen met de scanner voor foutcodes. Heeft er iemand advies wat nu de volgende stap is? Mijn vorige garagist heb ik helaas niet veel vertrouwen in en spreekt ook zeer gebrekkig Nederlands. Dus echt fijn communiceren is dat niet. Lijkt er in ieder geval op dat alleen het symptoom de vorige keer gemaakt is en niet de oorzaak en dat mijn katalysator weer volop vol komt te zitten met roet en dat wil ik natuurlijk graag voorkomen.
Heeft er iemand advies?
Alvast bedankt.
Groet Niels
Teveel roet in het filter, slangen naar de verschil druk sensor controleren op scheuren of lekkage.
Kijken wat de verschil druk doet, mag stationair eigenlijk niet hoger zijn dan 10mbar( als roetfilter niet verstopt of te vol zit)
Je kan een geforceerde regeneratie uitvoeren d.m.v de computer.
Maar als hij steeds vol komt te zitten zal het een andere oorzaak hebben wellicht een EGR die te vaak open staat.
Ook gescheurde inlaat slangen kunnen ervoor zorgen dat het roetfilter te vol raakt.
Beginnen met de verschildruk te meten met de computer, en de slangetjes tussen de verschildruk sensor en het roetfilter controleren op scheurtjes of verstoppingen.
Inlaatslangen bedoel ik de slangen van de turbo naar de intercooler, en vanaf de intercooler naar de inlaat( herken je vaak aan een hoop olie)
EGR klep kan je niet altijd goed controleren met de computer.
Welk motortype heb je?
En rij je vaak korte afstanden?
Moet een M9R 2.0 dci motor.
Grote kans dat het wat anders is dan de verschildruk sensor, sensor bevind zich inderdaad bij het filter zelf.
Geforceerd regenereren wil ook wel eens een oplossing bieden in sommige gevallen komt de fout dan ook niet meer terug.
Zo op afstand is het altijd lastig.
<p style=”text-align: left;”></p>Goed opletten of de RN0720(renault) specificatie erbij staat.
Tja voor zover ik weet moeten in deze diesels de olie met de RN0720 specs.
Maar hoeveel olie verbruikt de motor?
Dan zal het met je roetfilter ook wel meevallen, als er nagenoeg geen olie doorgaat.
Je kan in de motorcomputer aangeven dat het roetfilter vervangen is, als dat niet gebeurt gaat ie ook raar doen.
En zorgen dat ie dus goed regenereert.
Geforceerd regenereren kan inderdaad niet als het filter te vol is.
Wat wel is wil helpen is een goede rit maken in een te lage versnelling dus wat meer toeren, zeg in z’n 4 op de snelweg, en dan daarna nog eens proberen te regenereren.
Wat ik ook wel is doe, is met de computer aangeven dat het filter vervangen is voor een nieuwe, dan kan je daarna altijd regenereren. ( dit niet te vaak doen!)
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.