V6 turbo/supercharger

er is voor een omega v6 een compressorkit ooit geleverd… weet alleen niet of die nu nog gelevert worden als losse kits.. maar over wat voor v6 praten we hier?? C25XE X25XE X30XE of de nieuwere v6en

Welke V6?
Welke casco?
Wat wil je ermee doen?
Wat is je budget? (Ook voor onderhoud)

Sent from my SM-P900 using Tapatalk

ongeblazen.. niet zo veel ,ik heb hier zelf ook namelijk diverse vragen over gesteld ik bezit een vectra b v6
geblazen is er in engeland nog redelijk wat voor te krijgen.. mantzel heeft ook een tuning kit.. een phase 3.. daar zit een ombouw naar compressor bij.. dan ga je volgens de site naar 290 pk als het plan voor een X30xe is..
http://www.mantzel.de/motortuning/omega-b/” onclick=”window.open(this.href);return false;

maar voor dat geld wat je er totaal aan kwijt bent kun je aardig wat betere autos kopen die net zo snel of sneller zijn…

Geen idee of je er iets aan hebt maar er zijn in Duitsland v6’jes met een turbo op de voorste bank maar meer weet ik niet.

Ftt turbo technics heeft een omega turbo gebouwd.

Verstuurd vanaf mijn SM-G800F met Tapatalk

Als.de.topic starter deze plannen wil.doorzetten
Moet.die als.de bliksem
De vec uit de avdertentie hierboven kopen
Goedkoper kan je zoiets zelf nooit bouwen

Zelfs al zou je enkel.de.motor gebruiken
En.de auto compleet weggooien….

Maar van deze vec zou je ook nog best delen kunnen verkopen
Als.t enkel om.n.motor gaat

Ben je helemaal goeiekoop klaar…..

Natuurlijk past een 2.8 opc blok maar begin er maar is aan…
En de prijs van die vec b tja ik weet voor welk bedrag die supercharger is weg gegaan was van een kamaraad van mij maar zo snel kom je het niet tegen.

En Bart ik weet het van Saab maar in Duitsland zie ik soms calibra’s voorbij komen en dan 9 van de 10 keer een 3.0 en op de voorste bank plaatsen ze een turbo die volgens mij max 0.5 bar of iets meer draait en dit is 100% zeker geen Saab blok bij die auto’s die ik gezien heb.

Hier eentje op een 3.2 kwestie van even op google zoeken geen idee of je er iets aan hebt:
http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/430269-nova-3-2v6-turbo.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

hmm n v motor met op de helft van de cilinders drukvulling????

dan maar net zo lief een c20let erin hangen
liever een echte geblazen 4 cilinder dan een halve geblazen 6 king:

@louwe 16 klepper wrote:

hmm n v motor met op de helft van de cilinders drukvulling????

dan maar net zo lief een c20let erin hangen
liever een echte geblazen 4 cilinder dan een halve geblazen 6 king:

Ze bedoelen dat de turbo door één bank gevoed wordt en dat alle cylinders via de (gezamelijke) intake gevuld worden.

enkele turbo loopt ook goed zat , saab wist heus wel waar ze mee bezig waren na al die ervaring met de turbo-motoren die ze in de geschiedenis gebouwd hadden

Verstuurd vanaf mijn Transformer TF101 met Tapatalk

@ivartje wrote:

enkele turbo loopt ook goed zat , saab wist heus wel waar ze mee bezig waren na al die ervaring met de turbo-motoren die ze in de geschiedenis gebouwd hadden

Verstuurd vanaf mijn Transformer TF101 met Tapatalk

Zal allemaal best
Maar t is geen rocket sience
Om.te weten dat de cilinderbanken ongelijk belast worden op deze manier..

de compressie van een saab motor ligt ook een stukje lager dan van een opel v6 motor..
even een stukje van wim-v6 zijn reactie uit een ander topic gehaald..

Blok is intern anders, die van opel hebben 15bar compressie, verhouding 1:11,5 dacht ik uit mijn hoofd.

Die van saab is 12a13bar compressie (verhouding 1:10,5)

Als je geblazen wil rijden is dat eigenlijk een betete basis.

Let er wel op dat deze motoren totaal niet berekend zijn op iets wataar lijkt op een turbo.

De turbo op de saab motor (unieke set up, daar op slechts 1 bank een turbo zit) levert max 0,3bar over druk.

De saab heeft dan.ook minder vermogen dan de opel motor, en slechts 10Nm meer.
Grootste verschil zit m in de souplesse van deze motor.

Als je goed rond gelezen hebt is deze motor niet heel geschikt voor hoge drukken, dit schijnt te komen door zijn blokhoek van 54graden.
Belasting op de krukas is dan niet ideaal.

Ik heb zelf de 3.0 V6 laag Compressie motor (ala saab) in de Vectra-B liggen met de oeriginele set-up zoals ze in de b ligt.
Alles origineel vectra-B.
Deze heeft na motormanage ment optimalisatie de volgende waarden:
Vermogen: 225pk bij 5750 toeren
Koppel 280Nm +/- bij 2500 tot 5500 tpm.
Koppel bij 1000tpm: 200Nm.

Ik heb hier een transmissie aanhangen van een Vectra-B 2.0 DTi omdat de motor bovenin toeren juist niks doet

Heerlijk Comfortabel zoeven, Altijd kracht voorhanden!!.

Willem