- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 11 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 10 jaren geleden door .
-
Berichten
-
Ben benieuwd of het een goed plan is om een openluchtfilter in te bouwen in het orginele filterhuis.
Het gaat me puur om geluid zonder vermogens verlies dus vandaar in het filterhuis vanwege de warme lucht.
Zijn er nadelen als ik dat doe, want anders pak ik gewoon een een k&n aangezien mijn orginele vervangen moet worden.zou gewoon dat k&n panel filtertje pakken.. hoef je niet te gaan brainstormen over hoe je die openluchtfilter in gaat bouwen terwijl het eigenlijk het zelfde doet… de aanzuigbuis vergroten zodat er meer lucht in kan ,kan eventueel weer wel maar ik weet niet of dat meer doet voor je geluid…
Ik heb met meerdere getest, beste werkt nogsteeds het orgineel PAPIEREN filter.
@bart-gsi wrote:
zou gewoon dat k&n panel filtertje pakken.. hoef je niet te gaan brainstormen over hoe je die openluchtfilter in gaat bouwen terwijl het eigenlijk het zelfde doet… de aanzuigbuis vergroten zodat er meer lucht in kan ,kan eventueel weer wel maar ik weet niet of dat meer doet voor je geluid…
Aanzuigbuis vergroten kan ook nadelig zijn, er moet namelijk stroming zijn, maar een on geblazen motor moet het zelf aanzuigen, grotere aanzuigbuis gaat de stroming trager met als effect minder werveling in het inlaatspruitstuk en dus vermogen verlies.
aahh ok… dan streep door dat idee
@Sporting-Astra wrote:
Bedankt voor de reacties heren, maar vooralsnog doe ik het voor het geluid, hoeveel lever ik ruw geschat in met een open filter vergeleken met een papieren?
of is het meet slecht voor mun blok op termijn?opzich als je het voor elkaar krijgt om er een openlucht filter in een behuizing te krijgen niet veel.. ik denk nog geen eens 2 pk… een lucht filter doet niet veel…
bijvoorbeeld je katalysator verwijderen ( wel met een katvervangen uitwisselbaar houden i.v.m. de APK) zul je er qua geluid meer op vooruit gaan en qua pk`s ook iets maar niet veel… als je er ook qua pk`s op vooruit wil gaan ( en er ook iets van wilt voelen) zul je meer het complete traject aan moeten passen… luchtfilter, inlaatspruitstuk, uitlaatspruitstuk, katvervanger en een degelijke groep N catback uitlaat dan kun je al veel vermogen winnen maar voor alleen het geluid zou een katvervanger meer plezier doen.. en is ook beter voor de motor i.v.m. minder tegendruk op de motor
even terug op de filter.. wat een nadeel is van een open luchtfilter zonder behuizing zoals die k&n kitjes e.d. is dat de motor warme lucht aanzuigt van de motor dan krijg je een arm lucht/benzine mix en dat kost je koppel en pk`s omdat koude lucht voor een motor beter werkt dan warme lucht…
@Haasje17 wrote:
Ik heb met meerdere getest, beste werkt nogsteeds het orgineel PAPIEREN filter.
Hoe heb je dat getest? (Mag ook via PM om topic niet te vervuilen)
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
Net als ik, op de testbank.
Ik heb de conclusie getrokken dat de duurdere merkfilters zelfs flink meer weerstand bieden dan een papierelement.
Getest op een Vectra-B V6.
Gemeten met standaard papierelement:
207.6pk 285,9nm
Filterbak open:
209,9pk 289,4nmGoedkope sport inlegfilter:
204,5pk 281,4nm
K&N inlegelement:
202,3pk 276,1nmverstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Ik snap eigenlijk het nut niet van een open luchtfilter in een gesloten box. Dan heb je toch alsnog een gesloten luchtfilter en ik denk een minder effectieve dan een gewoon inleg filter.
@Haasje17 wrote:
@bart-gsi wrote:
zou gewoon dat k&n panel filtertje pakken.. hoef je niet te gaan brainstormen over hoe je die openluchtfilter in gaat bouwen terwijl het eigenlijk het zelfde doet… de aanzuigbuis vergroten zodat er meer lucht in kan ,kan eventueel weer wel maar ik weet niet of dat meer doet voor je geluid…
Aanzuigbuis vergroten kan ook nadelig zijn, er moet namelijk stroming zijn, maar een on geblazen motor moet het zelf aanzuigen, grotere aanzuigbuis gaat de stroming trager met als effect minder werveling in het inlaatspruitstuk en dus vermogen verlies.
Aanzuigbuis vergroten heeft wel nut, metingen op de rollerbank tonen dat ook aan, maar verwacht er geen opzienbarende resultaten van, de werveling in het inlaat spruitstuk worden zelfs iets beter omdat het traject vanaf de luchtfilterbox naar de inlaat hetzelfde blijft enkel de aanvoer makkelijker is, meer lucht door dezelfde kleine pijp vanaf luchtfilterbox naar inlaat geeft snellere stroming, zorg er wel voor dat de restrictiepijpjes er uit zijn, die zorgen er namelijk voor dat de lucht allerlei vreemde bochten moet maken, tevens wordt het inlaat aanzuiggeluid wat meer als je de restrictiepijpjes eruit hebt gehaald.
@wim-v6 wrote:
Net als ik, op de testbank.
Ik heb de conclusie getrokken dat de duurdere merkfilters zelfs flink meer weerstand bieden dan een papierelement.
Getest op een Vectra-B V6.
Gemeten met standaard papierelement:
207.6pk 285,9nm
Filterbak open:
209,9pk 289,4nmGoedkope sport inlegfilter:
204,5pk 281,4nm
K&N inlegelement:
202,3pk 276,1nmverstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Ik wil de forum guru niet tegenspreken, maar de testen die ik gelezen heb laten andere resultaten zijn.
Hier hebben ze bv strikt gekeken naar weerstand en filtratie vermogen.
http://www.fastcar.co.uk/2012/05/04/performance-car-air-filter-test/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik merk zelf met mn corsa dat ik meer baat heb met mn bmc sport filter dan met een oem filter.
In welke volgorde heb je de metingen verricht? Welke omstandigheden? Hoe vaak heb je herhaald?
(Sorry, de analist in me komt weer naar boven)@KRSA2000 wrote:
@wim-v6 wrote:
Net als ik, op de testbank.
Ik heb de conclusie getrokken dat de duurdere merkfilters zelfs flink meer weerstand bieden dan een papierelement.
Getest op een Vectra-B V6.
Gemeten met standaard papierelement:
207.6pk 285,9nm
Filterbak open:
209,9pk 289,4nmGoedkope sport inlegfilter:
204,5pk 281,4nm
K&N inlegelement:
202,3pk 276,1nmverstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Ik wil de forum guru niet tegenspreken, maar de testen die ik gelezen heb laten andere resultaten zijn.
Hier hebben ze bv strikt gekeken naar weerstand en filtratie vermogen.
http://www.fastcar.co.uk/2012/05/04/performance-car-air-filter-test/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik merk zelf met mn corsa dat ik meer baat heb met mn bmc sport filter dan met een oem filter.
In welke volgorde heb je de metingen verricht? Welke omstandigheden? Hoe vaak heb je herhaald?
(Sorry, de analist in me komt weer naar boven)die testen gaan over potfilters, het is ook niks nieuws dat een potfilter minder weerstand bied, moet je is zonder filter rijden heb je nog minder weerstand :D
dat wil niet zeggen dat je dan ook meer vermogen heb, een potfilter werk alleen als je een cold air intake heb en, niet als je die gewoon in de motor ruimte hangt waar die warme lucht staat te zuigen, denk wel dat die beter kan ademen als je een potfilter in je standaard filterbox kan monteren daar zit standaard al een cold air intake op maar, denk niet dat dit gaat volgens mij is een potfilter te groot die past niet in je box en, zit er geen pijp in je filterbox waar je em op kan zetten.ik weet nog dat er op mij Astra G standaart filterbox een restrictie pijpje zat die je eruit kon duwen, dan had je ook iets meer geluid en, trok die onderin ietsie pietsie beter
Een ongeblazen motor met een filter met minder weerstand heeft minder stroming in het gehele inlaattraject. Dus negatief effect. Dit soort filters zal bij geblazen motor wel beter uit de test komen.
minder weerstand is meer kunnen aanzuigen dus meer lucht is meer stroming, zo moeilijk is dat niet, maar verwacht er geen wonderen van, Arjan heeft verschillende aanzuigbuizen en verschillende filters getest op de dynobank met zijn 1.6 ongeblazen astra, betere aanzuigbuis is iets meer vermogen.
ik had zo`n filter in me corsatje ( 1.4 8v).. gaf een leuk geluid en is afgesloten van warme lucht van de motor.. en de aanzuigbuis had ik in de onderste grill van de voorbumper gedaan voor de koude lucht aanzuiging.. werkte voor mijn gevoel perfect
Ik heb deze in mn corsa 1.2 16v
de blauwe delen heb ik apart besteld
wilde hem precies in de hoek laten uitkomen
beter als dit kon ik het niet verzinnen :DToch knap heb alleen maar min pk’s gemeten met de BMC’s
Of inhouden en storing (z18xe)verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Bij mijn werkr zo’n bmc cda filter ook beter als een normaal open lucht filter en hij staat mooier onder de kap. Alleen ik had liever zwarte siliconen slangen gebruikt
Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk
Eigenlijk in een straatauto nooit de aanzuigbuis lager plaatsen (bijvoorbeeld mistlampgat), je haalt hier veel vuil en troep mee van de weg in je filter. En een filter filtert inderdaad, maar bijvoorbeeld al het opspattend vocht na een regenbuit is vervuilt en wordt dan ook aangezogen.
@Haasje17 wrote:
Eigenlijk in een straatauto nooit de aanzuigbuis lager plaatsen (bijvoorbeeld mistlampgat), je haalt hier veel vuil en troep mee van de weg in je filter. En een filter filtert inderdaad, maar bijvoorbeeld al het opspattend vocht na een regenbuit is vervuilt en wordt dan ook aangezogen.
Valt oozich wel mee.. Ik heb uit bieuwschierigheid zo’n filter opgehad maar er zit maar een klein cone filtertje in dus als je een redelijk lang aanzuig traject hebt dan is de kans klein dat het opspattend water en vuil van de weg in je motor komt….
@wim-v6 wrote:
Toch knap heb alleen maar min pk’s gemeten met de BMC’s
Of inhouden en storing (z18xe)verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
ook op mijn astra f c16se heb ik er een gehad
en duidelijk voelbaar meer vermogen in vergelijking tot origineel (al ontgrensd)
zal nog wel wat anders opgedaan hebben met de z18xe :Dik was voor die van mij 95 euro kwijt ( 6 jaar geleden)maar dat was met korting bij showoff imports.. maar je hebt ze ook met zo`n ventilatortje maar die mik ik gelijk de clico in… dat ventilatorje is onzin en draagt niks bij… maar de filter zelf is goed en afgesloten van warme lucht
http://www.showoffimports.nl/product.php?productid=31499″ onclick=”window.open(this.href);return false;
maar onderin de toeren heb je veel koppel en weinig vermogen.. dus ik kan denk ik eerder zeggen dat deze filter je meer koppel zal geven dan vermogen… vermogen zal past starten rond de 2500 tot 3000 toeren en vanaf daar verder…
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.